龙岗大道下沉大运枢纽段最新进展（龙岗大运综合交通枢纽计划2022年建成通车）

龙岗大道下沉大运枢纽段最新进展（龙岗大运综合交通枢纽计划2022年建成通车）据了解，大运枢纽衔接的城市轨道交通包括既有线路地铁3号线以及在建线路包括14号线、16号线和33号线。第四期建设规划（2017－2022）中的在建线路，14、16号线车站围炉结构均完成99％，14号线车站主体结构已完成48％，盾构区间完成14％，预计于2022年建成投入运营。16号线车站主题结构已完成33％，盾构区间完成16％，预计于2023年建成投入运营。33号线为远期规划线路，33号线（深大城际）西起中山市中山站，贯通深圳东西部，止于惠州机场，全线长151公里，深圳段从宝安机场 T4枢纽引出后向东沿线设机场东、石岩、五和、白泥坑、大运、坪山站、坑梓等站。这4条线路覆盖了深圳市东部发展轴和北部发展带，串联了福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区。因此，大运枢纽将成为东部唯一一个集城际、快线、普线于一体的四线交会的交通枢纽。龙岗区龙城街道有关负责人表示，大运综合交通枢纽建成后将极大

见圳客户端·深圳新闻网2020年6月2日讯（晶报记者 刘诗豪）记者从深圳市地铁集团有限公司获悉，大运综合交通枢纽计划于2022年建成通车。目前，大运枢纽施工现场机器轰鸣，一片热火朝天景象。此枢纽设置地下三层、地上二层，衔接既有地铁3号线及在建14、16号线和规划的城际33号线。

据介绍，大运综合交通枢纽是以轨道交通和常规公交服务为主，兼顾出租、社会车辆等多种接驳方式的综合交通枢纽。位于龙岗区西部，范围在现荷风路以南，龙岗大道以西，桂坪路以东及规划坪新路以北。其中，3、14、16、33号线四线换乘快速通达。为了实现真正的“站城一体化”，大运枢纽除了实现立体的四线换乘，还将与公交、出租、慢行系统无缝对接。枢纽内部也规划了不少地下商业空间，保留各类预留接口。未来，大运站的车站雨棚也将进行改造以覆盖整个枢纽。

大运枢纽工程由中国中铁承建，总体建筑面积约16万平方米，相当于17个普通地铁站的体量，枢纽主要由14与16号线车站线路道、换乘交通核龙岗大道下沉工程以及其他交通接驳地铁商业服务等组成。由于枢纽位于既有地铁3号线大运站西侧，呈南北向布置，为了缝合连接龙岗大道东西两侧地块，将与龙岗大道下沉工程同期建设。其中，西侧下沉隧道长约597米，东侧下沉隧道长约320米。

另外，在运营中的3号线车站下挖基坑建设14、16号线，对既有车站的变形控制要求极高，仅为5毫米。基坑内地下管线密布，施工安全风险高，为该枢纽特别打造的永久性钢盖板厚度达11公分，为国内少有。目前，该工程围护桩已经全部完成冠梁和支撑梁、土方开挖已经全部展开作业，进入主体工程全面施工阶段，主题结构已完成6．3％，预计今年主体工程将基本完成。

据了解，大运枢纽衔接的城市轨道交通包括既有线路地铁3号线以及在建线路包括14号线、16号线和33号线。第四期建设规划（2017－2022）中的在建线路，14、16号线车站围炉结构均完成99％，14号线车站主体结构已完成48％，盾构区间完成14％，预计于2022年建成投入运营。16号线车站主题结构已完成33％，盾构区间完成16％，预计于2023年建成投入运营。

33号线为远期规划线路，33号线（深大城际）西起中山市中山站，贯通深圳东西部，止于惠州机场，全线长151公里，深圳段从宝安机场 T4枢纽引出后向东沿线设机场东、石岩、五和、白泥坑、大运、坪山站、坑梓等站。这4条线路覆盖了深圳市东部发展轴和北部发展带，串联了福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区。因此，大运枢纽将成为东部唯一一个集城际、快线、普线于一体的四线交会的交通枢纽。

龙岗区龙城街道有关负责人表示，大运综合交通枢纽建成后将极大释放城市地下空间，促进深圳交通基础设施和城市配套功能的提升，切实解决龙岗区与中部、西部片区的交通衔接，从而带动整个东部地区经济社会发展。来源：晶报