阿尔法罗密欧stelvio2.0t声浪（竟然被Q5车主逼停）
阿尔法罗密欧stelvio2.0t声浪（竟然被Q5车主逼停）如果说之前Giulia上的悬挂调校让大家感觉软，那么搬到重心相对升高的Stelvio身上，相同的调校会给你很硬的直观感受，真的是硬。至少和Q5相比。尤其当你快速轧过减速带或是路面上的接缝时，那种干脆的感觉更刺激你的驾驶欲望。 Stelvio给我最印象最深的驾驶感受依旧来自底盘调校，如果你认为在Giulia身上略微偏软的设定显的不够刺激，那么车身更重，多了四驱结构的Stelvio反而更适合这样的调校。它传达给我的第一个感觉依旧是运动，有点硬邦邦的感觉，声浪和之前的Giulia一样，好吧，几乎没有。 此前的Giulia就是阿尔法·罗密欧的图腾，当年以阿尔法·罗密欧75作为后驱时代的一个暂停键，再次回归的Giulia重新燃起了那些为数不多的粉丝心中的情怀，但情怀终要落地，不然阿尔法·罗密欧就没有必要大张旗鼓的杀回中国市场了。 Stelvio，位于意大利境内阿尔卑斯山东部，这条路被评为世界十大危险
眼看着前边的绿灯还剩几秒就变红了，虽然还有一段距离，但也习惯性的开始滑行。仪表盘中间的小地球图案也变蓝了，本以为能顺利的排个“杆位”，结果后视镜里越来越大的Q5从我右后边超了过来，而且还在我车前一脚急刹停住了。
“我刚才别到他了吗？并没有啊！”眼看下车的这哥们身材一般，心想干他没问题。
以上是我驾驶阿尔法·罗密欧Stelvio这么多天中频频出现的场景之一，投来好奇眼光的大多也是同级别的车主：Q5、GLC之类的。其中也有性格直白的，比如上边这位，下车走过来问问。
应该说阿尔法·罗密欧是意大利瑰宝级的汽车品牌了，它理所应当的家喻户晓才对，没错，国内有一部分人就是它的狂热粉丝，从文化的角度讲，它不仅仅属于那些只懂得追求个性、张扬运动的车主，更属于真正懂它的人。话说回来，其悠久的历史想必也没有几个人能捋清楚。然而，当它再次回到国人的视线当中时，留下的只有记忆的片段以及另类的设计。
此前的Giulia就是阿尔法·罗密欧的图腾，当年以阿尔法·罗密欧75作为后驱时代的一个暂停键，再次回归的Giulia重新燃起了那些为数不多的粉丝心中的情怀，但情怀终要落地，不然阿尔法·罗密欧就没有必要大张旗鼓的杀回中国市场了。
Stelvio，位于意大利境内阿尔卑斯山东部，这条路被评为世界十大危险山路之一，曾经的Top Gear也将这里作为最具挑战性的公路。当然，这也是阿尔法·罗密欧首款SUV的名字，一款主打公路性能的运动SUV。
《让颠簸成为享受 试驾阿尔法·罗密欧Stelvio 280HP》
Stelvio给我最印象最深的驾驶感受依旧来自底盘调校，如果你认为在Giulia身上略微偏软的设定显的不够刺激，那么车身更重，多了四驱结构的Stelvio反而更适合这样的调校。它传达给我的第一个感觉依旧是运动，有点硬邦邦的感觉，声浪和之前的Giulia一样，好吧，几乎没有。
如果说之前Giulia上的悬挂调校让大家感觉软，那么搬到重心相对升高的Stelvio身上，相同的调校会给你很硬的直观感受，真的是硬。至少和Q5相比。尤其当你快速轧过减速带或是路面上的接缝时，那种干脆的感觉更刺激你的驾驶欲望。
面对侧倾，即便是有着赛道基因的底盘调校，这套悬挂在横向稳定方面依旧不能免俗，它有着大部分城市SUV的通病，但不同的是，Stelvio的软只体现在悬挂压缩的前1/3，不到半程的样子，每每转弯的时候，当压缩到这个程度时，支撑瞬间就到位了，它会帮你顶住。也就是从这个临界点开始，就到了这辆Stelvio开挂的时候，无论接下来的弯道再怎么变，无论你是否收油门，车身的姿态也就维持到这个形态了，绝不会让你在弯道里推头。
它并没有过多的照顾舒适性，真的，不过这样的调校风格和Stelvio还是很搭的。另外就是Stelvio使用了新一代Q4适时四驱系统，车内也没有任何四驱调节的按钮，你只能通过仪表盘中央的小屏幕看到四个车轮的扭矩分配。
刚性够足、反映够灵敏，方向盘小角度的修正都能在灵活的车头上体现出来，再加上横向略软的支撑，这种灵活的晃动感会更加明显。
回到这辆200HP上，这个参数如果按照日常驾驶以及偶尔的激烈驾驶来看，还是能带来一定的“感觉”的。究其原因就是涡轮迟滞控制的好。
你真的不需要踩下去之后等个1、2秒，角度偏垂直的油门踏板从你脚下发力之初，就会在发动机端有明显的反馈，动力的释放会在第一时间传到后背，虽不猛烈，但是有力、流畅，这样的表现相信如果放到280HP上会有更棒的表现。
加速后期，动力储备上的不足也会逐渐暴露出来，而且很遗憾的是200HP并没提供那两根亮闪闪的换挡拨片，这也是我比较推荐大家考虑280HP的原因。
调至“n”，官方翻译为自然，也可以理解为标准模式，动力输出入上边描述的一般。切换到“a”反而变成了节能模式，中控屏会有一个蓝色地球图案，仪表盘中央也会有这样的显示，如果你的驾驶习惯不够节能，地球会变灰。
“d”就比较好理解了：dynamic。此时车辆的发动机、底盘、车轮甚至传动轴都会变为红色，方向盘会明显加重，转速也会在3000rpm左右徘徊，油门相应变的更加灵敏，声浪也有一点了。
以上就是这辆Stelvio 200HP的动态部分，下面简单说外观和内饰。其实外观部分，文章第一段的小插曲已经证明了Stelvio的颜值，多曲面、多隆起，而且从路人的回头率来看，覆盖的年龄段还是挺宽的， 学生爱看、同级竞品车主爱看、路边聊天大爷也盯着看。
关于路面辨识度问题，通常强调运动的豪华品牌SUV有着鲜明的外观特征，短前悬以及呈俯冲式的车头；加之阿尔法·罗密欧经典盾形进气格栅和“大括号”造型的LED日间行车灯，所以，开一辆阿尔法·罗密欧完全不用担心回头率、辨识度等问题。
内饰在驾驶感受方面已经提到了，很精简、很战斗、很意大利。空间表现不是Stelvio的长项，车长不足4.7m的情况下能把轴距做到2.8m以上，这样的做法很符合运动型车的调性，但是这当中，底盘布局、机舱布局以及运动调校占去了大部分车内空间，其他就没什么了。
总结：无论是之前的Giulia和这次的Stelvio，他们都没有个中文名，这让很多英语不太好的车主没法介绍自己的爱车。作为SUV的Stelvio很好的发扬了Giulia身上的优点，并且规避了一些不足。它的驾驶体验和很多德系、日系SUV车型有着明显的差异，较高的极限足以满足驾驶者的操控欲。最后说一点，暂且叫个性消费吧，这就如同10年前丰田坚持做混动一样，把眼光放长远一点，谁能保证这种个性的、情怀的品牌不会火呢？
