凯迪拉克xts有什么变化（凯迪拉克降价套路深）

凯迪拉克xts有什么变化（凯迪拉克降价套路深）驾驶方面，ATS-L真的是一款当之无愧的好车，它所能够给你带来的高级感、运动感、愉悦感，绝对不是雅阁、凯美瑞这些车能比的。总之，选择这辆车，我一点都不后悔，无论面对多少诱惑，我都会毫不犹豫的选择它。（本期节目由于时间原因，并没有加入太多驾驶方面的感受，如果大家对此感兴趣，记得在留言区告诉我）。然而再好的车也是有缺点的，ATS-L也是如此。比如后差速器漏油（我还没有遇到过）、天窗异响、座椅盖板异响、中控车机死机等等。这些都是广大群众反映出来的通病，如果你想买ATS-L的话，一定要考虑好。那么在老百姓的心中，这台ATS-L究竟值多少钱呢？说一千万的小姑娘可能是不太懂车，但我相信说它80万、50万的朋友，在他们的心中，凯迪拉克这四个字并不比奔驰、宝马、奥迪低多少。那么，用一台凯美瑞的钱，买一台凯迪拉克的中级车，是什么感受呢？众所周知，国产长轴版的ATS-L阉割了后桥LSD，所以很难（几乎不可能）

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这里是汽车情报组的《X车评》

我是长胡子的浩克。

“15万买辆ATS-L”是前几天车圈最火爆的话题，作为ATS-L车主，我自然是不能对此视而不见，于是，我们就走访了4S店。发现原来这优惠也没有那么夸张，9.3万的优惠与我当时买车的时候几乎没啥差距。想要了解更多戳→凯迪拉克降价套路深？ATS-L和XTS老车主说出了真实感受

那么在老百姓的心中，这台ATS-L究竟值多少钱呢？

说一千万的小姑娘可能是不太懂车，但我相信说它80万、50万的朋友，在他们的心中，凯迪拉克这四个字并不比奔驰、宝马、奥迪低多少。那么，用一台凯美瑞的钱，买一台凯迪拉克的中级车，是什么感受呢？

众所周知，国产长轴版的ATS-L阉割了后桥LSD，所以很难（几乎不可能）做出大角度、长距离的漂移，但得益于279匹强大的动力，这辆车在封闭场地画圈圈还是完全没问题的。有时我甚至会想起当年那些购买第一代野马、科迈罗的车主们，是不是也享受到了这种简单、自由的驾驶愉悦感。

然而再好的车也是有缺点的，ATS-L也是如此。比如后差速器漏油（我还没有遇到过）、天窗异响、座椅盖板异响、中控车机死机等等。这些都是广大群众反映出来的通病，如果你想买ATS-L的话，一定要考虑好。

驾驶方面，ATS-L真的是一款当之无愧的好车，它所能够给你带来的高级感、运动感、愉悦感，绝对不是雅阁、凯美瑞这些车能比的。总之，选择这辆车，我一点都不后悔，无论面对多少诱惑，我都会毫不犹豫的选择它。（本期节目由于时间原因，并没有加入太多驾驶方面的感受，如果大家对此感兴趣，记得在留言区告诉我）。

凯迪拉克车主并不如传言中那样热衷于洗澡，当然了，也有例外，那就是94年出生的XTS车主-小同。

94年XTS车主-大哥都开凯迪拉克

XTS是凯迪拉克阵营中一款偏向于家用、舒适、稳重的车，我认为它的美国味十足。然而这么一台老气的车，它的主人竟然是一个94年的小朋友，如果你问他为什么，他会告诉你，”大哥都开凯迪拉克”。（写到这里，其实我想做一期关于凯迪拉克历史的节目，如果各位感兴趣，可以关注我的微博“长胡子的浩克”）

他对于自己的XTS很满意，舒适、安静、动力充足、空间够大。在C级车这一领域里，XTS绝对算得上佼佼者。但小同对于这辆车也有不满，那就是它开起来像一条船，忽忽悠悠的，很容易晕。

凯迪拉克车主眼中的CT6

下面，我们迎来了这期节目的主角，中期改款后的CT6。说到大哥，我认为CT6要比XTS更拿范儿，在这里我并不是说谁更长，或者谁更贵，而是单纯的认为，CT6看上去，要比XTS凶狠的多。

此次改款后的CT6带来了两款外观造型，分别是风尚版和运动版，二者在中网、前唇、侧裙、后杠的设计上略有不同。但都充满了杀气，只不过一个穿着西服，一个穿着POLO杉而已。

我认为XTS和ATS-L的设计是壮硕但并不瘦，有点像浩克（我）的体形。但CT6完全不同，它犹如雕塑一般的线条一看就是健身房锻炼出来的，又壮又好看，但我认为它太过锋利，从而缺乏了一点力量感，宛如一辆德系车。

此次改款的一大特色就是这个全系标配的双边共四出的排气布局，的确很唬人，不知道的会以为这是一台8.0升自然吸气发动机。

在内饰设计上，ATS-L和XTS不得不服CT6，又时尚又运动，不愧是家族中的老大。但这辆车最核心的部分并没有变，那就是内饰随处可见的真皮包裹（Jasmine真皮）。按小同的话说“大哥走到哪里都得是真皮”。

但CT6的内饰我还是找出来了一个缺点，那就是中控台的缝线并不是很整齐，作为一个豪华品牌的旗舰车型，这实在是不应该。

动力调低，燃油经济性略有提升

动力方面，这款代号LSY的2.0T可变缸发动机的动力输出相比老款略有下调（适应国六排放标准）。最大功率下调35Ps，最大扭矩下调50N·m。因此这辆车实际驾驶感受就是初段很蹿，但速度起来之后，并不会太过于惊艳的感受。

变速箱方面，既不是6AT也不是8AT，而是通用和福特共同研发的10AT变速箱，这台变速箱（搭载于野马、F150上）完全就是为了舒适、油耗而生的，何以见得呢？在时速90公里/小时的情况下，它就可以稳定的保持在第十挡，再加上可变缸技术的加持，相信CT6会有一个不错的燃油经济性。

总结

CT6与凯迪拉克之前的产品外观虽有传承，但性格完全不同。它将舒适、运动、油耗、外观都兼顾了起来，再也不是那个纯粹而固执的凯迪拉克了，作为一名老车主，我认为它不纯粹了。但对于第一次购买凯迪拉克的人来说，或许这才是一台完美的车吧。