17款奥迪a4l风尚型加什么机油（奥迪A4L依旧成本优化）
17款奥迪a4l风尚型加什么机油（奥迪A4L依旧成本优化）悬架方面，新老A4L车型的前悬结构基本相同，区别不是很大。官方称前悬使用“5连杆”结构，其实就是双叉臂结构，只不过作为下支撑臂的A字型插臂被拆分成了两根连杆，可以实现所谓的“虚拟转向轴”，让支撑点在车身外侧，目的让重心更靠外，可以提升整车的操控性。言归正传，新老A4L前副车架结构相同，并且都已个“X”型类似于“底吧”的结构，但是新A4L的副车架要更为粗壮，整车的韧性和刚性会更强一些，因此可以见得新A4L更加偏向于运动。前悬架：两代A4L没大变化我们主要来说说悬架吧！我们都知道老款A4使用的MLB平台，用在大众旗下的豪华车型上，说白了就是奥迪在用。而新A4L使用的则是MLB Evo平台，其实也是模块化平台，是MLB的升级版。相比较MLB，MLB Evo最大的特点就是更加注重“轻量化”。可能很多朋友都会问，为什么现在所有车都在寻求“轻量化”？都在减重？车重了有什么不好吗？其实这都是欧洲排放标准
上一期我们给大家介绍了奥迪新A4L前后防撞梁的情况，也与老款A4L进行了对比，很意外的发现新A4L确实进步了不少，后防撞梁从薄钢板换成了铝合金。那么接下来，我们将两台A4L举起，对比一下底盘，看看新A4L有什么令我们惊讶的地方。
平整度：奥迪出品，必须平整
跟谁比底盘平整度，也不要跟大众奥迪比，要知道就算是一台几万块的大众车，其底盘的平整度也够做到同级别最好，而身为豪华品牌的奥迪更不会在这个问题上栽跟头，因此新老两款A4L的底盘平整度都非常不错，在这里就不过多赘述了。
前悬架：两代A4L没大变化
我们主要来说说悬架吧！我们都知道老款A4使用的MLB平台，用在大众旗下的豪华车型上，说白了就是奥迪在用。而新A4L使用的则是MLB Evo平台，其实也是模块化平台，是MLB的升级版。相比较MLB，MLB Evo最大的特点就是更加注重“轻量化”。
可能很多朋友都会问，为什么现在所有车都在寻求“轻量化”？都在减重？车重了有什么不好吗？其实这都是欧洲排放标准给逼的，车越轻越省油，排放越低。具体是什么细节和情况，是一个非常庞大的话题，我们就不多说了，找机会再跟大家聊聊。
言归正传，新老A4L前副车架结构相同，并且都已个“X”型类似于“底吧”的结构，但是新A4L的副车架要更为粗壮，整车的韧性和刚性会更强一些，因此可以见得新A4L更加偏向于运动。
悬架方面，新老A4L车型的前悬结构基本相同，区别不是很大。官方称前悬使用“5连杆”结构，其实就是双叉臂结构，只不过作为下支撑臂的A字型插臂被拆分成了两根连杆，可以实现所谓的“虚拟转向轴”，让支撑点在车身外侧，目的让重心更靠外，可以提升整车的操控性。
其实这个有点儿像宝马前悬下支撑臂的那两根“筷子”。当然，A4L前悬都是铝合金的，这一点上还是比大众品牌要强多了。
后悬架：又见铝换钢？
新A4L的MLB Evo平台与老款平台最大的区别就在于后悬的设计。老款A4L的后悬架是比较传统的H型全铝下摆臂，也就是大众常用的梯形连杆结构，铝合金H型下摆臂非常粗壮！
不过采用MLB Evo新平台的新A4L的取消了H型下摆臂的结构，换成了纯五连杆的结构，与奔驰C级后悬比较相似。而原来的铝合金连杆，也变成了“铝合金 单层冲压钢板”的混合连接方式。
从结构来说，纯五连杆的结构更偏向于舒适，同时能够减轻后悬的重量。但是全铝合金的连接件的成本又非常高，所以部分与副车架连接的连杆换成了单层冲压钢板。
如果从车辆减重方面来说，新A4L更具优势；如果从成本来说，新A4L后悬的成本则更低。
其实相对于粗壮的下摆臂来说，新A4L的下支撑臂还是比较“纤细”的，如果不留心很容易出现磕碰，而受到损伤，所以新A4L在后悬架支撑臂上增加了一个塑料护板。当然，这块护板还有协助扰流的作用，增强底盘的空气动力性。
渗油问题：不漏油还叫奥迪么？
还有不少朋友在后台问，新A4L底盘还会出现漏油问题吗？其实答案很明显，当然会！奥迪车不漏油，还能叫奥迪么？不漏油的奥迪不是好大众。
我们发现新A4L的变速箱油底壳与宝马、捷豹……等豪华车型相似，都变成了工程塑料材质。其实材质如何倒不是关注的重点，重要的还是漏油问题。老款A4L的底盘漏油已经不新鲜了，而这台新A4L我们只开了6000多公里，变速箱油底壳就出现了渗油的情况，而且很严重。
总结：成本控制哪家强？
之前很多朋友都问新A4L的MLB Evo平台与老款A4平台有什么区别，其实就是B8和B9两代平台存在哪些差异。
经过对比之后发现，两套平台其实并没有本质的区别，所谓“升级”之后的B9完全可以看作“成本优化”之后的B8。不过你不得不佩服人家工程师水平，在保证整车性能的同时，还能对成本进行优化。
那么至于两台车内饰用料以及四门情况，是否存在差异，还是请各位继续关注我们的后续拆车内容。
奥迪A4L底盘评分
