大众干式双离合升挡有轻微顿挫（全面解剖大众DSG双离合变速箱的结构和常发故障点维修）
大众干式双离合升挡有轻微顿挫（全面解剖大众DSG双离合变速箱的结构和常发故障点维修）所以由此我们得出来，这款变速箱如果双离合出故障，如果1档出问题，那么往往3/5/7档也会出问题，同理2/4/6/倒档如是这个道理。双离合双离合，所谓双离合就是这个，图图上所标注，K1离合器主管的是1/3/5/7档位。K2主管的变速箱的2/4/6/倒档四个档位。一般保险事故车辆多需要换壳，这个是头壳和上面一样，这个也是保险事故的变速箱最经常做一个事情——换壳。现在在我们正面的就是这款双离合变速箱的“双离合”，因为是干式，所有双离合表面并没有油渍，所以干的有点儿生锈。这个双离合也是这款变速箱大大小小故障的一个高发原件。
打开搜索框，输入“大众双离合”后者“大众DSG”总共可以检索到4百多万的相关链接，可想而知，双离合变速器其实搭载的车型很多，使用上其实我们并不陌生，大众DSG，大部分人都会知道，通俗来说，DSG只是大众对于自己产品的代号，通俗我们讲的都是DCT（Dual Clutch Transmission），DCT双离合变速器在我们自主品牌上，如广汽传祺GS4，荣威RX5，瑞虎7，吉利帝豪GS，哈弗H6 coupe和众泰T600，以及外国品牌奥迪的S-Tronic，福特的Powershiift，宝马的M DCT和保时捷的PDK，都在使用。
当然，这么多双离合变速箱中，我们不得不所大众的这款7速干式双离合真的是装车量巨大，故障率之高（当年上过3.15晚会的，所以才有了后来的延保政策）也是“百年一遇”
今天大锤就带大家好好了解下这款“神奇”的变速箱
因为当时没有排到上面那个变速箱解体的情结，这张图是后来另外一个这款变速箱解体时候拍的，可见这款变速箱是我们维修车间的“常客”啊。
一般保险事故车辆多需要换壳，这个是头壳
和上面一样，这个也是保险事故的变速箱最经常做一个事情——换壳。
现在在我们正面的就是这款双离合变速箱的“双离合”，因为是干式，所有双离合表面并没有油渍，所以干的有点儿生锈。这个双离合也是这款变速箱大大小小故障的一个高发原件。
双离合双离合，所谓双离合就是这个，图图上所标注，K1离合器主管的是1/3/5/7档位。K2主管的变速箱的2/4/6/倒档四个档位。
所以由此我们得出来，这款变速箱如果双离合出故障，如果1档出问题，那么往往3/5/7档也会出问题，同理2/4/6/倒档如是这个道理。
关于离合器拨叉
阀体电脑总成就是整个变速箱的绝对控制中心，既是大脑又是心脏。电脑模块负责将我们脚踩油门轻重缓急计算出来我们的换挡意图（升档还是降档，升的快慢），继而发出对应的电信号给阀体，阀体负责将接受到的电影好转化为核实的油压，油压就可以调控我们的档位升降和快慢。
以上这组齿轮也是双离合变速箱特有的，完全有别于CVT（无级变速）的压力缸 链条式和传统AT自动变速箱的行星齿轮式。
两组齿轮分别对应的就是1/3/5/7档和2/4/6/倒档位。
"差速器的用处：车轮旋转的速度是不同的，转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，所以行进路程较短的车轮行驶的速度就较低，前轮与后轮的行驶距离也不同。
当然了，我们上面已经介绍了阀体电脑总成的作用，还没说他的价格，总结起来就是一个字：贵，两个字，很贵，三个字，非常贵。它的价值占比我们一个变速箱总成的50%乃至更多。
阀体的故障：阀体出故障也是常见的现象之一。阀体里面的有锁止，它是控制滑阀，如果油路板里的阀孔被磨损了，电磁阀对滑阀的控制能力就会有所降低， 造成这个情况是控制滑阀磨损了，就会出现漏油或卡滞的问题，滑阀的运行也会不畅，或反应迟钝，就要换阀体了，没别的办法了。但是过段时间，这个现象还会发生，因为问题的根源是在油路板的液压控制上，电磁阀的总的来说还是比较稳定的，但油路板上的机械磨损，时间长了会恶化，所以要着重检查相关的油路。
电磁阀的故障表现
车如果有锁止抖动的现象就有可能要更换锁止电磁阀
车如果挂挡有冲击和降档顿挫，有可能是要换主油压电磁阀了。
车出现挂D挡的时候顿挫，5档降4档顿挫的现象，就要检查控制K1制动离合器的电池阀。
如果车在3挡升4挡顿挫时就要换这个电磁阀了，和控制K2制动离合器的电池阀有关
车出现1档升2挡顿挫，5档升6档顿挫，3挡降2挡顿挫。就要检查一下控制B1制动离合器的电池阀了
车有倒挡顿挫、2挡升3挡顿挫、4挡降3挡顿挫。就检查控制控制K3制动离合器的电磁阀
其实，引起变速箱顿挫冲击引起的原因通常是，电脑、电磁阀、阀体、制动器引起，具体的还要靠维修师傅的经验来判断，技术活。
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