保时捷锦标赛车型（五辆太过特别而被冠上昵称的保时捷赛车）
保时捷锦标赛车型（五辆太过特别而被冠上昵称的保时捷赛车）在汽车的历史中确实没有几辆车会被人取名叫做袋鼠，保时捷在1965年制造了五辆敞篷版的904 Spyder赛车，配置2.0L八缸引擎动力，其中底盘编号003/004/009正是你想象中的”那种敞篷904赛车”，而另外两台底盘007/008则是为了增加爬山赛中的弯道性能，刻意将轴距缩短，由于车身重量与动力差异巨大，常常在激烈的操控之下从路面弹跳，这个特性也让车手们将904/8取名叫做”kangaroo”，直白的展现出这台轻量赛车的顽皮个性。3“袋鼠”1965款保时捷904/82“大白鲸”1978款保时捷935/78在Group 5赛制之下诞生的935/78想必是各种变体中最著名的935版本，其涡轮推进的845匹最大马力，至今都还是动力最强的911赛车之一。而那为了追求极致空气动力学所设计的巨大尾翼，也让这辆车获得白鲸记之中最大最恐怖的白鲸Moby Dick的称号。935/78由Jochen M
德国人懂得制造全世界最容易驾驶的跑车，但”德制”的幽默感往往会需要人们花一点时间才能理解，或是典故太深，或是不小心成为大叔冷笑话，在人们的印象中，德国人决不会是最擅长说笑话的那一位。但其实一板一眼的德国人在私底下也是相当随意，保时捷这次带领我们跨过几辆经典的赛车，除了见证品牌悠远又成功的赛车历史之外，也一同让我们感受一下地道的”德式幽默”是什么模样。
1“三角刮刀”1963款保时捷356B 2000 GS Carrera GT
这不是你想的那辆Carrera GT，自从保时捷在南美的Carrera Panamericana越野赛屡获佳绩之后，从1955年开始，Carrera就变成了保时捷性能的代名词，每一辆拥有赛车引擎的保时捷都会补上一条Carrera的字样。
顾名思义，356B 2000 GS Carrera GT是一辆竞技版的356B车型，通过轻量的铝合金重新打造车体／底盘，被用以参加GT组别或是Targa Florio等赛事，工程师为了实现更高效的空气动力学，因此把后窗设计向后延伸以减少空气阻力，而这奇特的侧面外型就被原厂的工程师们取名叫做”Dreikantschaber”，这种刮刀也是设计师用来制作油泥模器材之一。
2“大白鲸”1978款保时捷935/78
在Group 5赛制之下诞生的935/78想必是各种变体中最著名的935版本，其涡轮推进的845匹最大马力，至今都还是动力最强的911赛车之一。而那为了追求极致空气动力学所设计的巨大尾翼，也让这辆车获得白鲸记之中最大最恐怖的白鲸Moby Dick的称号。
935/78由Jochen Mass、Jacky Ickx两位拿下了1978年银石6小时冠军，同时也在同年的24小时勒芒耐力赛拿下排位赛第一，同时刷新了Mulsanne大直道的速度纪录，达到最高时速366km/h。但可惜的是，Moby Dick在正式比赛遭遇机械故障，最后只以第八位完赛。
3“袋鼠”1965款保时捷904/8
在汽车的历史中确实没有几辆车会被人取名叫做袋鼠，保时捷在1965年制造了五辆敞篷版的904 Spyder赛车，配置2.0L八缸引擎动力，其中底盘编号003/004/009正是你想象中的”那种敞篷904赛车”，而另外两台底盘007/008则是为了增加爬山赛中的弯道性能，刻意将轴距缩短，由于车身重量与动力差异巨大，常常在激烈的操控之下从路面弹跳，这个特性也让车手们将904/8取名叫做”kangaroo”，直白的展现出这台轻量赛车的顽皮个性。
在1958-1968之间，保时捷的赛车总监Ferdinand Piëch开启了非常高强度的爬山赛车项目，在这十年间的24场欧洲爬山赛中，保时捷几乎称霸了整个赛事结果，拿下了其中20个冠军；而车重仅有三百公斤出头的909 Bergspyder则是工程部门的终极之作。
4“老奶奶”1961款保时捷718 W-RS Spyder
保时捷718 W-RS Spyder被原厂昵称为”Grandmother”，不是因为它适合祖母驾驶，也不是因为它又老又生锈，而是因为718超长的赛车经历。在正常的情况之下，赛车的年纪不会太长，由于赛制规范与科技进步，许多赛车用不到一年就会被迫淘汰，但718的设计实在是太过成功，让它可以从1961-1964之间的赛季维持强大的竞争力，并在世界各地掠夺无数奖杯，举如Targa Florio冠军或是纽北1000km耐力赛；你还记得上一次看到这么耐操的赛车是什么时候了吗？
5“粉红猪”1971款保时捷917/20
粉红猪知名的程度实在不需要我们赘言解释，1971年登场的粉红猪身上披着肉脯切割图，专为24小时勒芒耐力赛大赛设计的车身采用K型短尾设计，工程师修改沿用长尾车型的空气动力套件以减少行进风阻，同时又贪心的增加车宽以追求操控性，让917/20比常规的917要多出240mm。设计师Anatole Lapine最终以粉红色涂装完工，向我们证明的连最严肃的德国人，也还是能拥有高明的幽默感。
参赛编号23的粉红猪保时捷917/20或许是1971年最受摄影师青睐的瞩目车型，但却不是赞助商Martini Rossi最喜欢的赛车。由于917/20为了同时追求操控与空气动力的奇特方正比例，让Guiscardo Rossi在测试阶段就表态它觉得这是一辆很丑的赛车，并且拒绝在这辆车上粘贴赞助商标；因此你可以注意到虽然#23 917/20是隶属于Martini International Racing Team车队，身上却找不到一处有赞助商的贴纸。
917/20最终在勒芒大赛即将迎接天光之时，因为刹车失效而在Arnage弯中失控车祸，含恨退赛，现存于德国保时捷的博物馆之中。
