茂名快铁什么时候开通（广东最特别的动车组）
茂名快铁什么时候开通（广东最特别的动车组）K9049次列车编组虽短，但上座率却异常的好，基本都是从广州前往茂名、信宜方向的客流。有人或许会问：既然客流好，为何列车却是短编组？由于另一半DF11G还未挂好，车上无电供应，成了闷罐当时这趟车是由广州开往信宜方向去的K9049次列车，说到这个车次嘛，数年前曾是郴州-肇庆的旅客列车（原大瑶山号）的K9049/K9050次，后来不知怎地，车次转给了这趟车。这趟旅客列车抵达信宜后将继续套跑信宜-高州-茂名的城际客车，为了方便机车作业，缩短折返时间，因此该车固定本务机车的DF11G双机重联型内燃机车，竟一分为二接驳在客车一头一尾！4节25G型车底组成，转向架限速120公里，再且广茂线个别区间限速60-80公里，试想一下能跑多快？
近年来，随着南广线和深湛线（江湛段）的开通，曾经粤西的出省通道之一的广茂线可谓日薄西山。尽管如此，2018年8月10日，一趟编组奇特的客车每日驰骋在这条老铁路线上，直至今年国庆。
这趟车不是一般的普速车，从外观看更像动力集中型动车组，但它却完全不是动车组，而是广铁的“新产物”，火车迷一般都这么称呼它——伪动集。
这是一个怎么样的车？2018年8月26日，本人与其他“火车迷”朋友们有幸前往广州站，体验这趟奇特的火车。
列车旁边是广佛肇城际
当时这趟车是由广州开往信宜方向去的K9049次列车，说到这个车次嘛，数年前曾是郴州-肇庆的旅客列车（原大瑶山号）的K9049/K9050次，后来不知怎地，车次转给了这趟车。
这趟旅客列车抵达信宜后将继续套跑信宜-高州-茂名的城际客车，为了方便机车作业，缩短折返时间，因此该车固定本务机车的DF11G双机重联型内燃机车，竟一分为二接驳在客车一头一尾！
4节25G型车底组成，转向架限速120公里，再且广茂线个别区间限速60-80公里，试想一下能跑多快？
由于另一半DF11G还未挂好，车上无电供应，成了闷罐
K9049次列车编组虽短，但上座率却异常的好，基本都是从广州前往茂名、信宜方向的客流。有人或许会问：既然客流好，为何列车却是短编组？
据本人了解，这是为了方便并鼓励信宜、高州两地旅客到茂名站乘坐动车组而开行的短途城际车。由于目前茂名站、高州站和信宜站不具备列车整备能力，列车需要回广州整备，因此顺便兼顾原广州往返信宜唯一一趟长途列车。
本人于2009年6月底第一次走广茂线，至今累计6次左右。今时今日，窗外的风景，有的一点没变，有的早已经认不出来了。
广州-三眼桥区间如今已经电气化，并与广佛肇城际共线，有时能见到CRH6A通过。尽管有城际动车组往返于广州和肇庆区间，但相对的时间并没有什么优势，价格也都偏高。
列车通过盐步附近，该区间是南广线、贵广线与广茂线并行，开往南宁、昆明、贵阳、重庆西等动车组匆匆而过，这些线路的开通使广东至西南省份的距离更近，时间更短。与此同时，广茂线却日薄西山。
10:57分，列车缓缓驶入佛山站，该站的一站台是高站台，二站台仍是低站台。据了解，未来广湛高铁经过佛山，广茂线这段区间及佛山站将实施改造。
佛山站仍有不少旅客上车
对面是昆明-深圳东的K1206次列车
佛山至三水区间，广茂线几乎穿梭在各个村镇。曾几何时，路过的这些小站都曾办客，方便附近的居民出行。然如今，随着珠三角地区经济与交通的发达，这些小站已经沦为会让站。
广茂铁路原本是由广（州）三（水）铁路的延长，而广三铁路至今已有115年历史，从石围塘起点，经三眼桥-佛山至三水，沿途的车站皆有百年以上。眼前的小塘车站便是其中之一。
图/独孤未明，摄于2019年端午节
小塘站曾经是广三线上物流量除了佛山站以外的第二大站，也是广三线上铁路旧迹保留较多的一个站。在上世纪70年代的时候，小塘站还是客货一起走的，平均每天也有800多人的客运量。
图/独孤未明，摄于2019年端午节
如今小塘镇依旧繁华，人来人往，但随着交通经济发达，小塘车站却似被世人遗忘，过往的火车依旧在，当年鼎盛一时的盛况，估计现在成为树下乘凉的老人街边闲话了。
图/独孤未明，摄于2019年端午节
不久，列车途经北江大堤，这里视野开阔，是火车迷们喜爱的拍车圣地之一。
图摄于2019年端午节，北江大堤
如今的广茂线是广东省内为数不多的内燃线路，不变的是风景，变化的是列车本身，昔日的红、蓝、白色早已统一变成橄榄绿，令人们傻傻分不清究竟是进步，还是退步。
图摄于2019年端午节，北江大堤
列车进入佛山市三水区，前方是三水站，我们的列车在此作临时停车。
三水火车站是一座弯道火车站，同时也是一座百年车站，始建于清光绪29年（1903年），是广东省历史最悠久的铁路。
破旧的站台似乎向过客无声诉说，很多年前，三水站是一个逢车必停的火车站，很多年前从这里去广州，49公里也就几块钱的事。2018年的时候，K9049次仍停靠三水站。如今，老火车站不再办客，以一种苍凉的姿态谢幕，同时带走了几代人的情怀。
有时候，窗外总会不经意地看到亮点。当列车通过广州机务段三水车间（原三水机务段）时，这里藏着一堆内燃机，如GK机车，以及DF4CK内燃机车。
列车通过马房大桥跨越北江，这里是肇庆市下辖的四会市的境内。
沿途经过的永基、水坑、鼎湖等车站，虽是小站，但基本都能见到雨棚和站房，至少证明这里曾经辉煌过一段时间。
水坑站通过
鼎湖站通过
12:32分，列车抵达肇庆站，如今新建的肇庆火车站与老站共用一个站台，并且新增了广佛肇城际站台。
以前，肇庆火车站是可以办理香港红磡直通车业务，但后来新站房修建完毕，直通车业务也就再没恢复了。
本人在此站下车，不过……故事还得继续，接下来的图片由香港车迷陈耀成拍摄。
朋友一路没怎么拍，或许是广茂线的风景已经无趣。阳春站停车，便意思意思抓拍两张。
下午14:45分，列车抵达了茂名站。
茂名站已经是深湛线（江湛段）和广茂线共用站，尽管对面的动车因价格贵而被当地人戏称“水鱼号”，但其快捷与方便也慢慢被一部分人所接受了。
由于该车首尾皆为机车头，不用摘挂换向，所以列车在茂名站停车12分钟，直接换向行驶，再次通过茂名东站，转入岑茂线。
岑茂线于2011年7月初通车运营，原本属于洛湛铁路的一部分，对茂名而言是一条通往中原地区的捷径。然而至今，这条捷径并没有给茂名带来多少利益。
由于洛湛铁路的湛江-玉林-永州段属南宁铁路局管辖，且黎湛线是电气化复线，湛江的客货车辆走玉林北上更有优势，最后直接导致了茂名的岑茂线被冷落。
如今的岑茂线仅1-2趟货列北上，2018年8月10日起，客车方面由原本K9049/K9050一对车的基础上，增开了12对往返于茂名—高州—信宜的短途城际车。至于经由岑茂线通往广西、湖南的客车，除却2011年开通初期的“短命”临客外，至今再无其他车了。
当年开行茂名—高州—信宜的小编组短途城际，原本目的是为了方便信宜和高州的旅客到茂名站乘坐动车出行。毕竟岑茂线是非电气化铁路，动车组过不来，就用这种方式摆渡。火车虽然比汽车快，但是茂名—信宜的铁路客流却很低。
别看当时K9049/K9050次的广州至茂名的客流很好，该车套跑茂名-信宜的短途城际客流非常低，几乎到了“运椅子”的状况。
据2019年8月从茂名市发改局披露了数据：日均运送旅客才650人次，客票收入1.31万元，每天亏损9.79万元，整年亏损约3600万元。同时每年增加安检查危、卫生保洁、畅通工程等支出近200万元。
车内的残疾人专座
据当地一位经常坐短途城际车的朋友反映，2019年清明节当天，该车仅18位乘客搭乘。疫情前的客流就已经如此，更何况在疫情期间。
他还表示，高州地区是茂名站的客流大户，在短途城际车开通前，长编组时代的K9050在高州站日均也有200-300人，但由于高州去茂名有G1城际公交车，比短途城际车要方便得多。
列车停靠高州站
高州站与南下的短途城际车交会
高州站出站口
究竟是什么原因导致该线路的客流惨淡？据朋友那里了解到的情况，大概如下：
1、火车站周边配套都不完善。信宜火车站离市区太远，站前大道喊了十年至今仍未修通，而且进火车站的县道弯多路窄，一直以来都不太好走，令当地居民感到乘火车不方便；
2、两地人员来往底，地方宣传不给力。据当地朋友反映，信宜没有太多人需要在茂名信宜两地之间频繁往返，而且这趟城际车在信宜基本零宣传，导致很多人对这趟城际火车了解甚少；
3、高速大巴比火车更有优势。信宜大部分客流都往广州和珠三角方向，计算一下时间，信宜坐火车经茂名换乘动车组前往广州南差不多4个小时，车费200多元。2021年6月11日，云茂高速公路开通，从信宜坐高速大巴到广州的行车时间约4.5小时，价格100多元。时间相差无几，对于粤西经济不发达地区，高速大巴和长途火车显然比坐城际到茂名转动车实际；
4、旅游方面也不太方便。火车开通初期，当地曾出台凭火车票到信宜一些餐馆吃饭打9折，甚至试过吸引旅行团包列车到天马山景区，但依然无法扭转客流惨淡的局面。尤其在高州一些旅游景区，在茂名坐公交车更方便，如果坐火车来高州，车费多且中转麻烦，划不来。
粤西山区，基本就是这样的风景
列车跨越某条河流
这趟城际短途车从2018年8月10日运营至今，由于茂名至信宜区间的上座率低，一直处于亏损状态，2019年就已经传出停运的风声。当时三茂铁路公司表示，地方政府需要对城际铁路进行补亏，如不补亏，铁路部门难以承担长时间亏损，将停止运营。
岑茂线风景虽美，却无法扭转客流惨淡的局面
信宜-高州区间唯一的小站潭头通过
是否有办法解决？难！此前曾有人向茂名市发改委提出：将信宜至茂名短途城际列车延长至梧州。
后来，茂名市发展和改革局关于茂名市人大十二届五次会议第20190065号建议答复的函指出：短期内无法实现。
图/截取至茂名市人民政府网
当时茂名市发改委称，开行跨线列车需要满足一定客流量，目前该线路客流量还没有达到，开行茂名至梧州列车审批难度比较大；其次是车底不足以及亏损严重和铁路方积极性不够，因此难以实现。
图/截取至茂名市人民政府网
当时，记得一位信宜的朋友表示，如果信宜火车站的站前路搞好，客流或许就能上去了，平时1.5小时/班次的话也有几十人坐，尤其到了晚上会有点客流，因为大巴很早就收工了。
潭头-信宜区间，天气极好
列车于16:16分抵达信宜站，对面停着一趟货列，或许就是岑茂线上为数不多的货列之一。
信宜站很小，虽离市区不算很远，但道路交通却不方便。
2018年的时候，信宜站内仍挂着庆祝城际车开通的横幅。
遗憾的是，这趟套跑茂名-信宜的短途城际车于2021年6月广州疫情期间停运，疫情结束后仅剩广州至信宜一对车，车次改为K9249次，并且在今年国庆节后不再采用拆机车推挽的“伪动集”模式。
“伪动集”这种特殊的编组模式，除了曾经这趟广州—信宜的城际列车，后来还有广州—龙川—深圳，以及长沙—张家界西等等。不管是怎样的运行模式，方便民众出行就是最好的。
图片丨独孤未明、陈耀成
资料丨茂名市人民政府网、茂名在线、掌上高州、当地网友提供
编辑丨独孤未明
