飞凡MARVEL底盘架构（注定成为后人的肩膀）

飞凡MARVEL底盘架构（注定成为后人的肩膀）内饰设计与配置：紧跟时代潮流内饰、配置小结：在内饰设计与做工用料上，MARVEL R符合它25万元的售价，在渲染科技氛围的同时也保持着不错的档次感，而在配置部分，本次测试的中配车型也基本上将所有能够常用的功能囊括，只是中控屏幕较为复杂的操作逻辑对于一般消费者来说并不友好，可以进一步简化。外形设计：足够标新立异尽管MARVEL R在外形上颇具创新，有着不少博人眼球的设计，但在内饰部分则采用了目前主流的“极简主义”，毕竟相比于密密麻麻的物理按键，大尺寸的屏幕往往更能代表科技与未来。不过对于刚上手的小白来说，这台车机的操作逻辑较为复杂，并且由于可以对许多车辆设置进行控制，所以需要用户花时间去研读使用说明书或者自行摸索。

[爱卡汽车 单车测试原创]

从最早的R汽车，到去年宣布独立的“飞凡”，上汽的高端品牌终于在几度“变线”之后找到了看似正确的赛道。作为目前飞凡汽车仅有的两款在售车型之一，本次测试的车款——MARVEL R一直充当着整个品牌的门面，而它所主打的科技与智能也将是未来整个品牌的发展方向。通过本次测试，我们有机会一起来看看飞凡汽车的功力究竟几何。

自2021年初上市以来，MARVEL R的销量一直处于稳中有升的状态，在去年10月以及12月也有过月销破千的表现。不过自从进入到2022年以来，它的销量却始终处于百台上下，与巅峰时期形成了较大的反差。本次测试的车型为2021款MARVEL R后驱PRO版，官方指导价24.98万元，属于整个车系的中配版本。

外形设计总结：总体来说，这台MARVEL R在外形上可以给到一个不错的分数，成熟的设计不仅可以给人留下良好的第一印象，也能够很好地提升整台车的价值感。而作为整个品牌的“先驱者”，这台车所采用的设计也颇具“指导”意义。

外形设计：足够标新立异

尽管MARVEL R在外形上颇具创新，有着不少博人眼球的设计，但在内饰部分则采用了目前主流的“极简主义”，毕竟相比于密密麻麻的物理按键，大尺寸的屏幕往往更能代表科技与未来。

不过对于刚上手的小白来说，这台车机的操作逻辑较为复杂，并且由于可以对许多车辆设置进行控制，所以需要用户花时间去研读使用说明书或者自行摸索。

内饰、配置小结：在内饰设计与做工用料上，MARVEL R符合它25万元的售价，在渲染科技氛围的同时也保持着不错的档次感，而在配置部分，本次测试的中配车型也基本上将所有能够常用的功能囊括，只是中控屏幕较为复杂的操作逻辑对于一般消费者来说并不友好，可以进一步简化。

内饰设计与配置：紧跟时代潮流

对于一台普通的家用SUV来说，“大”一直是许多车型所追求的，然而在这台MARVEL R上则并非如此，不突出的车身尺寸注定不会为你带来太过于惊喜的乘坐空间，这也绝对不是这台车最主要的卖点。

空间小结：MARVEL R有着不错的储物空间，同时在前备厢的加入后也让整台车的实用性变得更强。不过就如开头所说，这台车在乘坐空间方面的表现也只能算是中规中矩。

车内空间：并不是主要卖点

目前，飞凡汽车MARVEL R共有3款车型在售，售价涵盖了22.98-26.98万这个价格区间。标准版以及本次测试PRO版均采用了后置双电机布局，使用后轮驱动形式，两款车型续航里程同为505km。顶配的四驱PRO版还会加入一个前电机来组成一套四驱系统，续航里程为460km。

从账面数据来看，PRO版本在电机综合功率与0-100km/h加速时间上并不突出，但得益于电动机的输出特性，这台MARVEL R在日常驾驶时依然可以给到你一种十分轻快的感觉，动力性能无需担心。

无论是在哪种模式下踩下加速踏板，动力输出都会有一定的延迟，而这三种模式的区别也就仅限于经过临界点后，瞬间爆发力度的大小，除此之外并没有太大的不同。

对于许多开惯了燃油车的“老司机”们来说，电动车能量回收时感受可能是他们在驾驶时最难以适应的一环。不过在这方面，这台MARVEL R已经尽可能地做到了平顺，不会对舒适性造成太大影响，对于经常开燃油车的驾驶者来说，想熟练掌握也并不难。

◆ 加速测试

通过实际测试，MARVEL R PRO版最好的0-100km/h加速成绩为8.11秒，与官方发布的成绩较为接近。不过需要指出的是，在加速测试中，该车所配备的两挡变速箱会在大约94km/h左右时完成换挡的动作，在这时动力会有片刻的中断，也就影响了性能测试的成绩。

◆ 能耗/续航测试

能耗测试中，我们全程使用经济模式，能量回收力度调整到最强。在城市能耗测试期间，平均车速为31km/h，室外温度介于28-35℃左右，空调置于22℃。行驶100.7km后，使用测试指定的国网充电桩进行补能，实际充电量为16.07kWh，经过计算该车的城市平均能耗为15.2kWh/100km。

在高速能耗测试期间，平均车速为82km/h，室外温度介于30-36℃区间，空调置于22℃。行驶124.7km，补能后实际充电量为27.01kWh，经过计算该车的高速平均能耗为20.6kWh/100km。

最终经过测试，MARVEL R的城市平均电耗为15.2kWh/100km、高速平均能耗为20.6kWh/100km，通过城市、高速7:3的权重加权平均后测算，该车的综合平均电耗为16.8kWh/100km。根据官方标称的69.9kWh的电池容量推算，该车的综合续航里程为416km，相当于官方NEDC续航里程（505km）的82.3%。

◆ 补能测试

根据测试标准，我们在SOC小于25%后对这台MARVEL R进行了补能测试。不过由于车辆原因，使用快充仅能将车辆充到95%，所以最终的补能效率也仅供参考。

经过测试，这台MARVEL R涓流充电的速率有一些偏慢，尤其是在SOC超过90%以后，充电功率将会下降到5kW左右，所以对于一般的用户而言，为了保证出行效率，每次充电充到90%即可。

动力：性能不突出

MARVEL R采用了这个级别车型常用的前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂，据官方所说，这台车的底盘是由上汽工程师与某德系豪华运动品牌工程师联合调校。当然，豪华品牌的背书会让厂家在宣传上有更多的文章可做，但作为消费者，你可不要因此就认为该车在运动性上会有什么突出的亮点。

经过简单驾驶后就不能发现，这台车底盘的整体感觉与运动、性能并没有太多的交集，偏向舒适性的调校不会让你激发出太多继续把它开快的欲望。

此外，当急加速、制动以及遇到一些起伏路面时，车身会出现较为明显的俯仰，同时伴有余振，简单来说就是有一些忽悠，这种感觉就好像是“开小船”。

◆ 刹车测试

在10组100-0km/h刹车测试中，MARVEL R最好的成绩为第一组做出的37.34m，不过在之后的几组测试中，制动性能出现了下降，成绩均超过了40m。此外，刹车片的耐高温性也并不强，测试后出现了较为严重的烧焦现象。

◆ 绕桩测试

在日常驾驶中，MARVEL R有着不错的车身响应，即使是小角度打方向，车头也会很愿意沿着驾驶者的意图去移动，而面对稍激烈的大角度输入时，整台车会变得更加活跃。与底盘相比，这台车在车身响应上要更具运动感。

◆ 噪音测试

在隔音降噪方面，MARVEL R展现出了不俗的实力，前排使用了双层隔音玻璃，对环境噪音有着更好地隔绝。在客观成绩上，该车实测的数值均进入了爱卡的推荐值范围。而在主观层面，低速行驶时电机工作的电流声也并不明显，只是在高速行驶时的风躁有些偏大。此外，或许是因为本次测试车辆的原因，行驶中后备厢与门板会产生一定的异响。

编辑总结：经过一系列的测试下来，MARVEL R给我最大的感受就是均衡。这即代表了它没有直接把人劝退的短板，但同时也说明这台车在各个方面没有一个最为突出的爆点，无论是空间、配置还是动力、续航皆是如此。其实这台车的总体素质并不低，但由于在某一方面缺少绝对的特点，也就导致了它逐渐在茫茫车海中被淹没。

不过作为飞凡这个高端品牌的“先行军”，MARVEL R注定会成为“后人”的肩膀。在全新的发展战略下，未来推出的车型也一定会吸取之前的经验，为我们带来更多的惊喜。此外，飞凡品牌在配套设施方面的建设也是不可忽视的一环，更加完善的超充站网络在未来将成为这个品牌战胜竞品的重要“武器”，为车主日后用车提供更大的便利。

精彩内容回顾：

2022粤港澳车展：飞凡R7正式线下亮相

飞凡R7将在粤港澳大湾区车展上正式亮相

料堆满、屏够大 飞凡R7设计与配置解析

底盘：舒适、好开