世界最大火车车厢有多少（列车上最神秘的车厢）
世界最大火车车厢有多少（列车上最神秘的车厢）早晨9时不到，苗惠就上了T175次列车，里里外外地检查。他拿着便携式移动检查仪，从发电车尾部检查起，蹲下，起身，弯腰，俯仰，连接管道、气路……哪怕是一根电线，一颗螺钉，都要看到、摸到。寒风中，苗惠的手早就冻得通红，他浑然不觉，“要是跑冒滴漏，松动裂痕，列车趴了窝，那就坏了。”这是列车的“心脏”——发电车厢，各节车厢的照明，供暖、热水……列车上所有的电都来自于此。苗惠的岗位就在这里。春运状态：24小时跟车这是列车上最神秘的车厢，永远大门紧闭，噪声不停。这节车厢很少有人进出，有些乘客好奇地扒门缝，以为这是乘务员的“单间”。苗惠哭笑不得，他打开车门，隆隆的轰鸣声，伴着刺鼻的柴油味，扑面而来。
（来源：北京日报 记者：袁京）
姓名：苗惠
年龄：35岁
岗位：北京车辆段发电车乘务员
春运状态：24小时跟车
这是列车上最神秘的车厢，永远大门紧闭，噪声不停。
这节车厢很少有人进出，有些乘客好奇地扒门缝，以为这是乘务员的“单间”。苗惠哭笑不得，他打开车门，隆隆的轰鸣声，伴着刺鼻的柴油味，扑面而来。
这是列车的“心脏”——发电车厢，各节车厢的照明，供暖、热水……列车上所有的电都来自于此。苗惠的岗位就在这里。
早晨9时不到，苗惠就上了T175次列车，里里外外地检查。他拿着便携式移动检查仪，从发电车尾部检查起，蹲下，起身，弯腰，俯仰，连接管道、气路……哪怕是一根电线，一颗螺钉，都要看到、摸到。寒风中，苗惠的手早就冻得通红，他浑然不觉，“要是跑冒滴漏，松动裂痕，列车趴了窝，那就坏了。”
检查持续了四个多小时，但这才仅仅是个开始。
13时12分，T175次列车准时开往西宁。发电车厢里机器轰鸣，热浪滚滚，这里安装着各种柴油机、发电机、通风设备，仅留下一人通行的过道。一路上，苗惠只能在仪表间里坐坐。仪表间不足两平方米，除了四组控制屏，只能放下两把椅子。
只要机组启动，24小时不离人，每半个小时就需要检查设备运转是否正常。苗惠和两名同事组成发电车乘务组，每人都要盯满8小时。“这地方又吵、又呛，刚上班那会儿，每天都头晕恶心。现在习惯了。”已经工作15年的苗惠说。
一路上，可不仅仅只是检查设备。
前几年，一些偏僻地区的火车站台没有封闭，半夜，苗惠到机房巡视时，车厢尾部的玻璃窗上突然冒出几个脑袋，吓得他头皮发麻。原来，这是扒火车“蹭车”的。苗惠总会心平气和地打开车门，让这些乘客进车厢，补票，“安全第一”。
地震、水灾等突发极端情况，更考验发电车乘务员。2008年1月，南方出现冰冻天气灾害，南下列车走走停停。苗惠和同事们几天不敢合眼，尽量调低各种用电负载，但列车驶入湖南地界后，还是“趴窝”了。车厢内的食物、水全用光了，乘务员把自带的食物都分给了旅客。苗惠等人紧急下车，联系当地车站，给列车加油，十几个小时后，列车才重新上路。
一周里，苗惠守在发电车上的时间比在家的时间还长。他兜里总装着一块毛巾，哪脏擦哪，他当班的时候，机房设备、玻璃窗、电力柜总是干干净净的。
又至春运，苗惠更忙了。春运跟车每隔两个小时，就要检查各车厢的发电柜，车厢里都没下脚的地儿，苗惠检查时，甚至都需要抓着行李架辗转腾挪。
“过年、过节，都跟我们没什么关系。”苗惠说，他总是和家人提前聚会，因为春节肯定回不了家。工作15年，苗惠已经习惯了这种作息，上了车，他心里就只有一件事儿——旅客的舒适和安全。
