不到8万块空间大还有7座车型可选（一款不到十万元的三厢四座家用车）

不到8万块空间大还有7座车型可选（一款不到十万元的三厢四座家用车）2013款捷达来自于改进后的PQ25平台，前麦弗逊后扭力梁结构。底盘基本上继承了POLO的风格，初段软末段韧，能够较好的处理细碎颠簸所带来的冲击，也保留了必要的路面信息，整体要比桑塔纳略硬一些，能更好的平衡运动与舒适，高速时表现也更沉稳。值得一提的是，其底盘的隔音做的不错，符合大众车一贯的水准。与发动机匹配的是6速自动变速箱，有普通的D挡和S挡两种模式可供选择。实际驾驶体验，6AT变速箱表现中规中矩，日常驾驶换挡平顺，激烈驾驶深踩油门降挡也不会过于拖沓，只是顿挫感比较明显。很遗憾的是，这款变速箱依旧不提供手动模式，如此进行精简实在让人无法理解。2013款捷达的空间表现较同级别车型来说非常不错，2603mm的轴距让车内的纵向空间很充足，在后排只有两个人的情况下，长时间乘坐也不会很辛苦。1.76米的乘客坐在前排，头部有一拳的余量，在后排，则是头部一拳腿部两拳有余。不过其车内的横向空间并不充裕，

皮实耐用任劳任怨，没让人失望 这就是大家对捷达的评价吧。2013年由POLO的PQ25平台改进得来，2013款捷达也早已上市，而被视为经典的它，在相比上一代车型做改款后，实际效果如何，我们今天就来一探究竟。

今天我们测试的是2013款捷达的全系顶配：1.6L自动豪华型 此车基于PQ25平台打造，除了名字之外，它和上一代捷达已经没有什么传承，规格和定位也高了。下面我们将从传统的外观入手，依次为大家从静态视角测评这次的主角------2013款大众捷达。

千篇一律的大众脸的确让我们审美疲劳，不过在2013款捷达身上还是有一些细节部分的设计让我们从失望中得到了一些小惊喜。大灯和尾灯的造型交相呼应，下方小折线的设计让它看起来更活泼。格栅和大灯灯腔都很有质感，看起来档次感十足。侧面线条因为要照顾到车内空间，过渡得有些生硬缺少了些美感，但拉长轴距之后，它的造型也比三厢POLO顺眼多了。

坐进车内，全黑内饰外加仿碳纤维装饰让这套有些一成不变的内饰显得年轻了许多。由于要照顾车内的空间表现，前排座椅并不是很厚实，但对身体贴合很到位。

2013款捷达的空间表现较同级别车型来说非常不错，2603mm的轴距让车内的纵向空间很充足，在后排只有两个人的情况下，长时间乘坐也不会很辛苦。

1.76米的乘客坐在前排，头部有一拳的余量，在后排，则是头部一拳腿部两拳有余。不过其车内的横向空间并不充裕，再加上后排地板的大鼓包，如果后排坐下三个人就会显得很局促。

2013款捷达使用的是EA211 1.6L自然吸气发动机，这完全在意料之中，其使用的这台大众家族全新的直列4缸发动机是此前广泛使用的EA111发动机的换代版本，采用了全铝缸体的设计，辅以可变气门正时技术。最大功率达到81千瓦，最大扭矩155牛·米，参数完全相同。入门版车型的1.4L发动机最大功率为66千瓦，最大扭矩132牛·米。

与发动机匹配的是6速自动变速箱，有普通的D挡和S挡两种模式可供选择。实际驾驶体验，6AT变速箱表现中规中矩，日常驾驶换挡平顺，激烈驾驶深踩油门降挡也不会过于拖沓，只是顿挫感比较明显。很遗憾的是，这款变速箱依旧不提供手动模式，如此进行精简实在让人无法理解。

2013款捷达来自于改进后的PQ25平台，前麦弗逊后扭力梁结构。底盘基本上继承了POLO的风格，初段软末段韧，能够较好的处理细碎颠簸所带来的冲击，也保留了必要的路面信息，整体要比桑塔纳略硬一些，能更好的平衡运动与舒适，高速时表现也更沉稳。值得一提的是，其底盘的隔音做的不错，符合大众车一贯的水准。

2013款捷达的轮胎尺寸均为185/60 R15，所有车型都采用了韩泰OPTIMO K415轮胎，这款轮胎是韩泰为众多车厂提供的配套产品，主要的特质是耐磨，缺点就是会稍微硬一点，舒适度不高。

2013款捷达的便利性很不错，多媒体系统提供了SD卡插槽、AUX接口、USB接口和CD这四种音源输入方式，行驶时不愁没有音乐听；另外自动空调也配备在手动挡和自动挡的高配置车型上。

2013款捷达的诞生究竟是不是一次成功的转型，毕竟当一件东西已经被视为“经典”的时候，再做任何变动都将面临许多风险。一辆车不可能满足所有人的喜好，不改款，有人说它技术太落后，改款了，又有人说变了味，这种事永远令人头疼。2013款捷达就是一款很标准的“大众”化产品，各项性能都还说得过去，让人心里很踏实，却没什么个性可言，缺乏新鲜感，因此从某种意义上说，它倒是很好的传承了捷达的精髓，继续做个勤恳务实的老好人。而捷达的优势是做工比较好，另外全系标配了牵引力控制，缺点是舒适性配置缺乏优势。总之，当它推出之时就注定存在它的市场。