用了7年的车如何才能脱胎换骨（那些曾经承载着家庭希望的车）

用了7年的车如何才能脱胎换骨（那些曾经承载着家庭希望的车）是情怀不够还是性能平庸？都不是，只能说我们国家发展的太快，现在大部分轿车也可以带你去你想去的大部分地方，而BJ40虽然拥有出色的越野性能，但现代人讲究的乘坐舒适性和经济性它都没有。有的也只是多变的车身加上刚硬的外观了。而北京吉普212的继任者BJ40也秉承了传统的机械性能，同样拥有不俗的通过性和可靠性，但销量上也只能用平平淡淡来形容了。而五菱宏光的保有量也丝毫不差当年的天津大发和哈飞微型面包车，只要你在国内，都会有它的身影，同样有出色的车内空间，拉人拉货样样在行。连成串的话，地球能绕几圈。说到北京吉普大家更熟悉的还是这台BJ212。粗壮的外观加上强硬的越野能力，在当时的中国，这就是那台能带你到任何地方的车，当年的很多连续剧里，男主角都开这款车，而且很爷们儿，毕竟那个年代的路况要比你想象的更复杂 。强悍的越野性能加上出色的可靠性也让它成为军用车的首选车型。但在这台车上你也看不到任何有科技含量

今天来点怀旧的，说说小时候那台承载着全家希望的情怀车。

以上这几款车大家是不是很熟悉，在上世纪90年代，大街上能看见的也就这几款车，岁月如歌，如今这么多年过去了，这些车的继任者都长什么样？让我们来瞧瞧。

其实这两台可以分为一类，那就是面包车。既能拉人又能拉货，属于经济实惠型的，曾经这一台车养活了我国多少个家庭，也充分说明了这种面包车在当时那个年代的实用性和重要性。天津大发代表着我国中南部的面包车，而松花江微型则代表我国北方的面包车。

现在这两款车都被一款车取缔了，就是五菱宏光。大家都愿意称五菱宏光为神车，其实更多的是对它充满了希望以及销量上的肯定。时代不同了，五菱宏光可比当年的小面包有样儿多了，虽然划分到MPV车型，但严格来讲其实还是微客。国家对微客有限制，所以很多之前造微客的车企就改头换面干起了“MPV”。

而五菱宏光的保有量也丝毫不差当年的天津大发和哈飞微型面包车，只要你在国内，都会有它的身影，同样有出色的车内空间，拉人拉货样样在行。连成串的话，地球能绕几圈。

说到北京吉普大家更熟悉的还是这台BJ212。粗壮的外观加上强硬的越野能力，在当时的中国，这就是那台能带你到任何地方的车，当年的很多连续剧里，男主角都开这款车，而且很爷们儿，毕竟那个年代的路况要比你想象的更复杂 。

强悍的越野性能加上出色的可靠性也让它成为军用车的首选车型。但在这台车上你也看不到任何有科技含量的配置，就像是那个年代的缩影一样，一切都追求实际性，没有科技就只能靠传统机械或者人力来完成。

而北京吉普212的继任者BJ40也秉承了传统的机械性能，同样拥有不俗的通过性和可靠性，但销量上也只能用平平淡淡来形容了。

是情怀不够还是性能平庸？都不是，只能说我们国家发展的太快，现在大部分轿车也可以带你去你想去的大部分地方，而BJ40虽然拥有出色的越野性能，但现代人讲究的乘坐舒适性和经济性它都没有。有的也只是多变的车身加上刚硬的外观了。

买BJ40的车主，更多的是对自由的热爱和情怀上的致敬。

方头捷达酷不酷，在那个年代捷达的造型也算是让人过目不忘了。方头方脸方车身，就像个俄罗斯方块拼出来的车型，而且这个造型不经意间延续了几十年。

直到2013款捷达才换成现在的样子，可这外观又不是熟悉的那个味道了。并且大多数车主都评价皮实耐造的捷达已经消逝了。

老捷达一直是皮实耐造的代名词，直到现在我们也能看见04款左右的捷达在路上开。也正是这个优点深深的把大众这个品牌刻入国人心中。除了皮实耐造，老捷达还有一个优点就是跑的快，想当年捷达有个绰号“公路小流氓”。几万块钱的捷达可以在高速公路上叫嚣任意品牌的豪车，毕竟在那个年代，即使是高速公路，路况也不会好到哪里去。

开过老捷达的都知道，只要不在乎油耗，1.6的自吸发动机也敢跟带T的跑一下。捷达凭借较高的底盘和成熟到老掉牙的动力总成驰骋国内各大高速公路。路况允许的前提下，只要你敢踩，时速上200km/h也不是办不到。

换代之后的新捷达再也找不到老捷达那方方正正的感觉了，而大众旗下的另一款家用轿车则更像是老捷达的继任者。虽然这个价位大众下面有数不胜数的家用轿车，但唯独速腾让我们看到了那一丝方方正正的造型设计。

其实速腾在国外的名字就是捷达，而且是正统的捷达继任者，但在国内因为种种原因和对车型的细分市场，所以速腾才另起门户。不过速腾身上老捷达的影子是每个老捷达车主都能看见的，不信？那你看看开老捷达的大叔们是不是都换速腾了？十多年前以老三样领衔的“老车”，经过了岁月的洗礼，有的还在，有的却永远消失在我们的视线里，转成了记忆的照片。