哈飞汽车为什么停产（沦为代工厂的哈飞汽车）
哈飞汽车为什么停产（沦为代工厂的哈飞汽车）对于很多人来说，松花江代表的不仅仅的是一台车，更是一代人的记忆，很多人后来认识哈飞也是源于松花江，也正式凭借松花江面包车，哈飞才能成为中国微车研发制造的奠基者和先行者，并成为了中国微车之王。松花江直5直升机但是，培养造飞机的人才不容易，更何况工人们也需要生活。于是，1980年，伟建机器厂开始引进日本汽车制造技术，计划着手生产汽车。凭借老一辈的优良传统以及造飞机的技术底子，机器厂在两年后基于铃木SK410面包车的逆向开发，成功推出了松花江牌微面，很快，凭借着低廉的价格，新潮的外观，宽敞的空间，松花江成为中国最受欢迎的微面之一。
其实，很多的汽车品牌成立之初，做的都是与汽车无关的产业，比如铃木是做纺织行业的，保时捷是做拖拉机的，标致是做五金工具的，宝马是做飞机的，而中国的很多汽车品牌也是如此，比如我们今天要讲的哈飞汽车，就和宝马、萨博一样，也是做飞机起家的。
哈飞汽车
从飞机到汽车1952年4月，国家决定在哈尔滨市中心30公里以外的平房区建设一家研制生产直升机的军工企业，也就是后来的一二二厂，后来随着苏联援建，一二二工厂进行了扩建，于1957年4月正式投入使用，并同时更名为国营伟建机器厂。
后来的我国第一架直升机、第一架轻型喷气轰炸机、第一架大型水上反潜轰炸机，都出自这里，但是随着世界格局的改变以及中国开始走上经济建设发展的时期，航空等重工业行业发展开始变得缓慢，这也导致了机器厂生产任务严重不足，经营艰难。
直5直升机
但是，培养造飞机的人才不容易，更何况工人们也需要生活。
于是，1980年，伟建机器厂开始引进日本汽车制造技术，计划着手生产汽车。凭借老一辈的优良传统以及造飞机的技术底子，机器厂在两年后基于铃木SK410面包车的逆向开发，成功推出了松花江牌微面，很快，凭借着低廉的价格，新潮的外观，宽敞的空间，松花江成为中国最受欢迎的微面之一。
松花江
对于很多人来说，松花江代表的不仅仅的是一台车，更是一代人的记忆，很多人后来认识哈飞也是源于松花江，也正式凭借松花江面包车，哈飞才能成为中国微车研发制造的奠基者和先行者，并成为了中国微车之王。
松花江面包车的成功也让伟建机器厂找到了发展的出路，决定继续发展汽车，并在1986年11月，将机器厂更名为了哈尔滨飞机制造公司，而汽车业务则独立成了哈飞汽车制造有限公司。
哈飞汽车
成功的微面和失败的轿车哈飞汽车的成立以及松花江微面的成功，让黑龙江政府给予了政策倾斜，要钱给钱，要人给人，并且还将哈飞汽车确立为了"一号工程"。
当然，哈飞汽车也并没有让人失望，从1996年到1998年之间，年销量一直稳定在五万辆左右，而且，哈飞汽车还通过海外技术合作及自主研发，推出了中意、民意等车型，尤其是凭借1999年推出的与意大利宾尼法利纳公司联合设计的中意，将哈飞汽车的年销量推上了12万辆，销售收入突破40亿元，市场占有率高达22.92%，在微型车年销量榜单中仅次于长安。
哈飞中意
此后，哈飞又在中意的基础上，推出了锐意系列的微型货车。
汽车业务的成功让哈飞汽车拥有了大量的财富，同时也给管理者带来了错觉，很多人觉得哈飞汽车已经成为了一家成熟的造车企业了，不应该单单局限于微面了，于是，哈飞的轿车业务上马了。
正式这个决策，决定了哈飞未来的命运。
哈飞单排
2001年初，哈飞汽车引进韩国大宇的百利微型轿车并开始量产，2002年，哈飞又选择了与三菱合作的方式，共同开发了赛马，开始正式进军轿车市场。一开始赛马的市场表现还算不错，月销量一度高达2000辆，但是由于产品上市仓促，随着销量增加，问题也开始显现出来，尤其是质量问题频出，这也最终导致赛马在上市的第二年，销量就开始大幅的下滑。
哈飞赛马
2003年，哈飞再次联合宾尼法利纳，又推出了路宝，紧接着又在2005年推出了首款三厢轿车赛豹，但是这些新车的推出，依旧没能改变哈飞在轿车市场的命运，这主要是因为哈飞始终没有意识到面包车和轿车的区别，用造面包车的那一套造轿车，根本行不通。
不过，虽然轿车市场失意，但是哈飞的面包车卖得还算可以，还在2006年推出了哈飞民意，并且同年还被评为了最具市场竞争力品牌，松花江也被认定为中国驰名商标。
赛豹
最后的归途2009年，对于微车市场是一个值得纪念的年份，这一年，依托国家的"汽车下乡"政策，微型车市场迎来了一个短暂而快速的发展期，哈飞也是受益者，这一年，哈飞汽车年销量一度达到22万台。
但是，还有一个问题我们不能忽略，那就是依托这个政策，受益的不仅仅是哈飞，五菱和长安也是受益者，而且销量提升的幅度比哈飞更大，也正是如此，虽然哈飞汽车销量不错，但实际却是持续亏损，以致资不抵债。
长安之星
也是因为这个原因，再加上全球金融危机的影响，2009年3月，中国航空工业集团将昌河汽车、哈飞汽车、东安动力等整车及零部件业务进行打包，成立了中国航空汽车工业公司，哈飞汽车也由此从哈飞工业转到了中航汽车。
2009年3月，随着中国兵器装备集团与中国航空工业集团签署重组协议，哈飞汽车又被整合进了新长安汽车，而随着市场竞争的日趋激烈，再加上彼时长安的主力车型也是微车，与哈飞的产品严重重叠，所以哈飞汽车一直也没有机会扭转局面，多年没有新车投放市场。
长安汽车
2010年，哈飞汽车销量下滑近16%，2011年则再次下滑至7.19万辆，2012年哈飞汽车销售4.59万辆，此时哈飞汽车的净亏损已经达到了7.6亿元，到了2013年，哈飞汽车销量腰斩，仅剩2.1万辆，2014年更是只卖出了665辆，而2015年，哈飞汽车的销量仅有9辆，基本与消失无异了。
此外，随着长安福特的销量增长，急需扩充产能，于是，哈飞汽车的生产基地就这样被盯上了，很快就出售给了长安福特，成为了其在哈尔滨的分公司。
哈飞汽车
生产基地没有了，仅剩一张生产资质和77亿元债务的哈飞汽车，基本等于宣告了结束，曾经的微车之王，就这样一步一步的没落到了如此地步。
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