小排量三四千通勤摩托车推荐（主要市区内通勤）
小排量三四千通勤摩托车推荐（主要市区内通勤）NC750X所搭载的并列双缸发动机，实际排量745cc，最大功率43.1KW，最大扭矩69N·m，在4750转时就能释放最大扭矩，再结合自动变速箱的搭配，就会让这款车的换挡体验和动力输出非常流畅，既会有充足的动力，还不至于手忙脚乱。所以当预算来到10万左右时，它就是一款非常值得考虑的市区代步车型。这是一款公路休旅车，当然只要你喜欢，也可以称之为巡航车。它因为搭载了一款偏低转调校的动力总成，并配套有DCT六速手自一体变速箱，所以代步状态下的亲和力非常高，完全可以应对复杂路况下的轻松骑行需求。3.具体预算，任何选车状态下，如果抛开预算不提，只是一厢情愿地按照自己的标准选择，回归现实也没有多大的意义，毕竟这是钱包说了算的一个硬性指标，不是说喜欢谁就可以毫无顾虑的骑会回家，所以喜欢大排量也要有预算支撑。搞清楚了以上三个问题，再结合当下已有的车型，骑士分享就会推荐本田NC750X，高金GK1200用
一般来说，市区内通勤一辆小踏板足以，不管它是110还是125cc都是够用的，因为这种需求下基本上就是一个“走”的状态，没必要选择太大排量的车型，如果选择了大排量摩托车代步，反而还会有点动力过剩，很容易会造成浪费。
但是每个人的骑行状态是不一样的，就拿这位车友来说，他就是比较喜欢排量大一些的摩托车。如果是这种需求那么我们一定要先搞清楚以下几个问题。
1.车身结构，摩托车随着排量的增加，最明显的变化就是车身结构也会变大，虽然长大后的摩托车看起来会更加霸气，但事实上它的穿行能力就会受限，也会很容易产生笨重感，非常不适合拥堵路况下的骑行，所以在排量大的前提下，尽量要选择一些车身紧凑的摩托车。
2.车型定位，排量除了直接决定摩托车的动力表现以外，它更多只是一个符号。不会参与车型的具体分类和细化，而现如今的大排量摩托车会有多种类型，比如ADV，巡航车，街车，跑车等等，但事实上它们并不见得都适合日常的代步，所以一定要确定车型分类，因为这和后期用途是直接挂钩的。
3.具体预算，任何选车状态下，如果抛开预算不提，只是一厢情愿地按照自己的标准选择，回归现实也没有多大的意义，毕竟这是钱包说了算的一个硬性指标，不是说喜欢谁就可以毫无顾虑的骑会回家，所以喜欢大排量也要有预算支撑。
搞清楚了以上三个问题，再结合当下已有的车型，骑士分享就会推荐本田NC750X，高金GK1200用来满足题主主要日常代步状态下对于大排量摩托车的需求。
本田NC750X 目前售价10.38万起
这是一款公路休旅车，当然只要你喜欢，也可以称之为巡航车。它因为搭载了一款偏低转调校的动力总成，并配套有DCT六速手自一体变速箱，所以代步状态下的亲和力非常高，完全可以应对复杂路况下的轻松骑行需求。
NC750X所搭载的并列双缸发动机，实际排量745cc，最大功率43.1KW，最大扭矩69N·m，在4750转时就能释放最大扭矩，再结合自动变速箱的搭配，就会让这款车的换挡体验和动力输出非常流畅，既会有充足的动力，还不至于手忙脚乱。所以当预算来到10万左右时，它就是一款非常值得考虑的市区代步车型。
高金GK1200 目前售价65800
这是一款拥有极简风格的复古类摩托车，它整体外形有点类似于凯旋的T120，整车会表现的极其简洁干练，并且也会具备非常突出的复古格调，是一款外观看起来并没有太多激进表现和攻击性的车型。
动力方面，GK1200同样会搭载一款偏低转调校的直列双缸发动机，它实际排量1222cc，就排量表现来说，已经不是大排量这么简单了，而是名副其实的公升级超大排量。
这就会让它具备61KW的最大功率，108N·m的最大扭矩，并且在3100转时就能释放出最大扭矩，这使得它的低扭会非常强劲，完全能够满足市区内的复杂路况和动力需求。
并不会像高转机那样让人难以琢磨，无法驾驭。当然你使劲给油它照样会有暴躁的一面，毕竟公升级的排量不可能是软绵羊，所以从某种意义上来说，这就是一款扮猪吃老虎的车型。
以上两款车型就是当前需求下的一个推荐，而它们只是众多大排量摩托车中的一个典型代表，并且结合动力特性和车身结构来看，也会更适合一些，所以就可以按照个人的喜好进行深入的了解和选择。
