全新大众tiguan大图（神车的炼成之道）

全新大众tiguan大图（神车的炼成之道）但Tiguan毕竟还是是偏向城市的定位，较小的接近角以及短悬挂行程使其不太适合高强度的越野，那些环境还是留给硬派的SUV吧。● 四驱并非摆设虽然同样是330TSI的尾标，但途观L上的却是1.8T DQ380组合，也意味着与4Motion®无缘。尽管以城市SUV的角色而言，四驱并非必需品，但对于北方地区的消费者而言，有四驱始终多一分安心。● 体贴的一面挖掘车内空间乃日系SUV的强项，但没想到Tiguan车内同样有不少值得点赞的设计，能够在日常用车中给乘客带来不少的便利。

这台Tiguan试驾车来到编辑部期间，新一代途观L的试驾活动已经进行中，但最终上市还得等到1月18号。在此之前，我们不妨先把目光放在进口版本的Tiguan上。作为MQB平台的首款SUV，Tiguan才是大众目前最原汁原味的德系SUV，它与途观L的差别可不仅仅在于进口和国产那么简单。

● 试水and另一种选择

大众向来有进口先行的惯例，Tiguan也同样如此，先把进口版本引进国内，随后再国产并拉长轴距。无可否认后者的做法会更受消费者欢迎，但也失去些许Tiguan原来的味道。

在毫无底线的加长热潮面前，Tiguan仍保持了德国人一贯的克制，所增加的内部空间足够让你找到舒服的坐姿，并且在面对身旁小钢炮的挑衅时，也能奋起直追，不至于在弯道中被拉长的轴距束手缚脚。

虽然同样是330TSI的尾标，但途观L上的却是1.8T DQ380组合，也意味着与4Motion®无缘。尽管以城市SUV的角色而言，四驱并非必需品，但对于北方地区的消费者而言，有四驱始终多一分安心。

● 体贴的一面

挖掘车内空间乃日系SUV的强项，但没想到Tiguan车内同样有不少值得点赞的设计，能够在日常用车中给乘客带来不少的便利。

● 四驱并非摆设

但Tiguan毕竟还是是偏向城市的定位，较小的接近角以及短悬挂行程使其不太适合高强度的越野，那些环境还是留给硬派的SUV吧。

● 试驾体验：表里如一的德味

搭载在Tiguan上的2.0T发动机已经是EA888系列的第三代产品，一方面提高了可靠性之余，另一方面也改善了上代产品的烧机油情况。在缸内 歧管双喷射技术以及进排气可变正时、升程等技术的加持下，最大功率为162kW(220PS)，最大扭矩为350N•m。与之匹配的是DQ500 7速双离合变速箱。

但千万别看小380TSI的加速能力，只要狠一点对待油门，后劲爆发的力度足以让Tiguan弹指间速度已突破120km/h，只是整个加速过程并不会给人很暴力的推背感，更像一个内功深厚的武林高手，轻描淡写便解决战局。

不过在低速蠕行的状态，油门收放间还是能感觉到拉扯感的存在，另外降挡的动作还是有些不够自然，尤其在刹车的过程中，动作有些明显。这个问题并非Tiguan独有，同门的蔚揽380TSI也有这个问题。

尽管重心不低的SUV天生难与操控直接挂钩，但Tiguan紧实的底盘却带来很强的整体感，非但没有笨重的感觉，反而给到越开越快的信心。

大众的车子向来都会给人相对沉闷的印象，想必也是考虑到国内消费者对舒适性的需求而设，但这一切仍建立在出色的机械基础与行驶质感上，而以进口身份进入国内的Tiguan，则保留了一些德系车应有的愉悦感。

● 测试：6.53秒破百

0-100km/h加速测试

并非性能取向的Tiguan，在搭载DQ500双离合变速箱以后，也具备了弹射起步的功能。开启的方法很简单，只需要把挡杆拨至“S”，同时踩住刹车及油门，发动机转速将保持在3500rpm，伴随着发动机全力爆发而来的推背感，最终百公里加速成绩为6.53秒，与官方公布的成绩持平。

100-0km/h制动测试

高重心以及1.7吨的车重对于制动成绩而言并非有利因素，但得益于支撑力充足的悬挂和255宽度的轮胎，全力刹车过程中，制动力的释放足够线性稳定，全程g值均保持在-1左右，最终38.82米的制动成绩算得上是优秀之列。

噪音测试

在隔音方面，Tiguan已经做到颇为完善，无论是低速或者高速环境都对外界的噪音隔绝比较到位，即使速度上至120km/h，也无碍车内乘客的交谈。

整体评价：在大众刻意而为之下，如今Tiguan与途观L之间的差异进一步被放大，除了配置更为全面以外，Tiguan明显更为好动活跃，底盘调校也是原汁原味的德系风格，开起来不算沉闷。对于日趋年轻的消费群体而言，Tiguan仍有不错的吸引力，可惜售价的原因让其竞争力终究有限。