全新奔驰e300l 试驾评测（向旗舰看齐试驾）

全新奔驰e300l 试驾评测（向旗舰看齐试驾）开起来怎样呢？两个字：“线性”！无论是油门还是刹车，全新E级都将它们调得非常细腻！注意这里不是“敏感”，是“细腻”。脚下的每一寸深浅你都能感受到车子动态的变化，而这种变化又极为线性，这也让车辆的可控性非常高，刹车亦是如此。后悬挂采用的是多连杆独立悬架，避震的软硬会依据行车状况进行自适应调节，以保证高速时候的稳定行车以及日常通勤时更舒适的乘坐感受。实际的体验上这套悬挂系统真能给到乘客相当棒的体验，无论是细碎的震动还是减速带之类较大的起伏都处理得很棒，我可以安心的在后座小憩而不会被打扰。●2.0T高功率发动机 9AT●坐奔驰，开奔驰其实我想从试乘开始说起，全新E级的后排配备天鹅绒头枕，虽然不如S级上边的大，但舒适度也是同级车中前所未有的，加上宽大厚实同时设计出色的座椅，屁股刚沾上就有困倦的感觉了。只可惜目前上市的车型并没有配备后排可调节座椅，不过这在不久后将会装配在更高配置的车型上。

或许由于同门的S级与C级等换代车型取得的巨大成功，又可能是铺天盖地的广告轰炸，我对今天的主角全新E级有了更高的期待。俗话说期望越大，失望越大，可在好好体验了一天全新梅赛德斯-奔驰E300L之后，它的表现甚至超出了我的预期，不仅是看得见的内外提升，许多厂商并没有重点宣传的黑科技也能让对手黯然失色。下面我就来给大家聊聊全新奔驰E级开起来如何，又有哪些过人之处吧。

●奔驰旗下历史最悠久的车型

我怎么也没想到主办方居然把奔驰E级的家族成员一股脑都请来了活动现场，要知道它可是在奔驰近130年的历史中最长寿的车型。直至今日奔驰E级已经发展到了第十代，其中从第八代车型开始引入国产。

●一些没有重点宣传却很实用的科技

●2.0T高功率发动机 9AT

●坐奔驰，开奔驰

其实我想从试乘开始说起，全新E级的后排配备天鹅绒头枕，虽然不如S级上边的大，但舒适度也是同级车中前所未有的，加上宽大厚实同时设计出色的座椅，屁股刚沾上就有困倦的感觉了。只可惜目前上市的车型并没有配备后排可调节座椅，不过这在不久后将会装配在更高配置的车型上。

后悬挂采用的是多连杆独立悬架，避震的软硬会依据行车状况进行自适应调节，以保证高速时候的稳定行车以及日常通勤时更舒适的乘坐感受。实际的体验上这套悬挂系统真能给到乘客相当棒的体验，无论是细碎的震动还是减速带之类较大的起伏都处理得很棒，我可以安心的在后座小憩而不会被打扰。

开起来怎样呢？两个字：“线性”！无论是油门还是刹车，全新E级都将它们调得非常细腻！注意这里不是“敏感”，是“细腻”。脚下的每一寸深浅你都能感受到车子动态的变化，而这种变化又极为线性，这也让车辆的可控性非常高，刹车亦是如此。

线性与这台全新的9速变速箱(9G-TRONIC) 也有着直接的关系，日常行驶提速时几乎能忽略它的存在，不过要是细细体会的话还是能在行驶时感受到一些换挡的动作，主要出现在中低速行驶，2/3/4档间相互切换时。但不可否认的是，这是目前市面上最平顺最成熟的9速变速箱了。

全新E300L上搭载的高功率2.0T发动机有着最大370牛·米的扭矩输出，最大马力达到了245匹，这样的动力储备让我完全不用担心，就是在默认的“舒适模式”下只要肯踩油门，线性而强劲的动力便滚滚而来，但在这种模式下输出依旧不会吓到在后座的你，除非你开启了“运动＋”模式。

可“运动＋”模式下给人的这种激情总会让我感觉与全新E级营造出的氛围格格不入，油门变得敏感了许多，挡位更低，发动机的转速控制在涡轮最佳状态的区间，轻踩油门变能感受到车身的躁动，方向盘也变沉了些许。但要较真的话，这种模式下的E300L可不如C300L好玩，毕竟身型与体重都更大，相比之下车身的灵活性也就降低了。

灵活性不如C级，操控就差了？并非如此。此次试驾还有小赛道环节，在绕桩、麋鹿测试中全新E级展现出的车身动态以及可控性都可圈可点。你很难想象轴距超过3米的它在绕桩中有着如此听话的表现，同门师弟C级虽然有着更灵活的动态，但在高速绕桩时的稳定性显然不及轴距更长的E级来得好，而韧性十足的底盘又能给车身良好的支撑，穿桩的动态就如球场上灵活的胖子，快又稳。

麋鹿测试（高速紧急避让）测试时再次展现出灵活的一面，推头现象非常轻微，车尾也不会拖拉，回正后底盘能及时控制车身晃动，稳定性不赖。

整体评价：随着旧款车型受到越来越多强敌的冲击，奔驰E级终于迎来了全新换代车型，而这次的进步无疑是跨跃性的，它让奔驰又回到了这个领域最顶尖的位置。从一天的相处来看，全新奔驰E无论是对驾驶员还是对乘客都充满了吸引力，更好开的同时也更舒适了，而让对手汗颜的还不止是看得到的地方，科技的升级让这个百年品牌又走在了时尚的前沿，A6L和5系，你们怕了没？

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