全新福克斯1.5t三缸性能测试（换装1.5T四缸发动机）
全新福克斯1.5t三缸性能测试（换装1.5T四缸发动机）ST-Line/S Edition版本车型采用米其林PS4高性能运动轮胎 18英寸大尺寸花瓣轮毂。不得不说，新福克斯提供的几种轮毂，其样式都颇具“改装风”，提车之后，可能就免去了换圈的“流程”。提供专属前后减震器调校，精细的阻尼控制，带来颇具运动感的悬架表现；提供专属前后稳定杆调校，前稳定杆直径增加约0.8mm，刚度提升约5N/mm，后稳定杆直径增加约0.5mm，刚度提升约3.2N/mm；车身侧面造型与现款车型相比差别不大，三厢版车型与两厢版车型相比，“居家”氛围更浓一些，两厢版车型则更适合年轻用户选择。车身颜色方面，新款福克斯新增了福克斯RS同款的掠星蓝配色，同时还有炽火橙和机甲灰配色供选择。根据官方信息，ST-Line/S Edition车型拥有专属运动底盘调校，底盘高度降低10mm，量身定制弹簧、减震器和稳定杆，以实现更为精准的操控性能：提供专属前后弹簧调校，前弹簧长度降低约24mm
福特福克斯，正如它的名字“FOCUS”一般，它曾经是紧凑型车市场上万众瞩目的“焦点”，也是福特家族的明星车型。即便这两年，销量大幅滑坡，福克斯依然是同级别唯一提供两厢、三厢以及旅行跨界等多种车身形式的紧凑型轿车。
前脸运动气质提升
目前在售的福克斯全系配备三缸发动机，这让很多潜在用户“望而却步”，虽然从实际体验来看，这台三缸发动机的平顺性、低扭力量以及静音性等方面均有着不错的表现，但在很多朋友心中，三缸就是原罪！正因如此，最新改款的福克斯全系换装了1.5T四缸发动机，不过，换回了四缸机，就一定能够挽回销量吗？
新款福克斯在外观方面做了不小的改动，而改动又主要集中在前脸部分。新车的中网尺寸扩大，同时与灯组“眼角”融合更加紧密，ST-Line车型前包围的运动气质也再次得到提升。简而言之，新车前脸更像是年轻版的蒙迪欧，整体视觉感受有所提高。
同时，在外观套件方面，新车分为普通版和ST-Line版，配备ST-Line套件的车型在细节方面拥有更强烈的运动气质。此外，申报信息显示，新车还将提供一款S EDITION车型，该车型将提供车身拉花选装，轮圈样式个性程度也会更高。
车身侧面造型与现款车型相比差别不大，三厢版车型与两厢版车型相比，“居家”氛围更浓一些，两厢版车型则更适合年轻用户选择。
车身颜色方面，新款福克斯新增了福克斯RS同款的掠星蓝配色，同时还有炽火橙和机甲灰配色供选择。
根据官方信息，ST-Line/S Edition车型拥有专属运动底盘调校，底盘高度降低10mm，量身定制弹簧、减震器和稳定杆，以实现更为精准的操控性能：提供专属前后弹簧调校，前弹簧长度降低约24mm，刚度提升约2N/mm，后弹簧长度降低约29mm，刚度提升约5N/mm；
提供专属前后减震器调校，精细的阻尼控制，带来颇具运动感的悬架表现；提供专属前后稳定杆调校，前稳定杆直径增加约0.8mm，刚度提升约5N/mm，后稳定杆直径增加约0.5mm，刚度提升约3.2N/mm；
ST-Line/S Edition版本车型采用米其林PS4高性能运动轮胎 18英寸大尺寸花瓣轮毂。不得不说，新福克斯提供的几种轮毂，其样式都颇具“改装风”，提车之后，可能就免去了换圈的“流程”。
取消旋钮换挡机构
来到车内，新款福克斯内饰设计与现款车型保持高度一致，为了凸显运动风格，车厢细节之处使用了红色缝线装饰点缀。中控台上方使用了软质材料包覆，但其他位置的塑料感还是比较强的，尤其是手套箱、扶手箱以及门板下缘，这些位置的塑料感降低了整个车厢的档次感。
方向盘的样式没有变化，采用真皮和皮革材料包裹，环身粗壮，握感较好，实拍的高配车型配备有丰富的方向盘多功能按键。仪表也与现款车型一样，功能分区明确，显示清晰，但是海外版福克斯已经升级了全液晶仪表，此次改款，长安福特福克斯并没有同步跟进。
12.3英寸大尺寸触摸中控屏显示清晰，功能也较为丰富。新车配备了福特和百度深度合作的SYNC 智行信息娱乐系统，该系统可支持多达几十种模糊语义智慧识别和多轮交互。配合双降噪麦克风，支持主副驾定向语音识别，可以用语音打电话、播放音乐、设置智能导航和空调等，同时，OTA升级功能也没有缺席。
空间方面，新款福克斯的整体表现与现款车型保持在同一水准。实拍高配车型的主驾驶席支持电动调节，前排座椅包裹感和支撑性表现不错，后排座椅舒适性表现则仍有待提高，而且，新款福克斯也并没有为后排提供空调出风口。
换装1.5T四缸发动机
动力方面，新款福克斯换装了1.5T四缸发动机，根据工信部申报信息显示，该发动机型号为CAF479WQ6，熟悉福特产品的朋友应该已经明白了，这台CAF479系列发动机曾搭载在翼虎和老款蒙迪欧上。新发动机最大功率130千瓦， 而现款福克斯搭载的三缸发动机最大功率128千瓦， 所以新发动机在功率方面的提升并不大。
上一代福特蒙迪欧车型
如果你去福克斯论坛中看看，可能会发现，现款福克斯的车主们对现在这款三缸发动机其实没有什么怨言，他们更多还是在反应8AT变速箱的问题。改款车型换回了6AT变速箱，一方面是为了匹配“新”的四缸引擎，另一方面也是采取了相对“保守”的策略，不求有功，但求无过。
底盘操控方面一直以来都是福克斯的强项，福克斯对于人车合一转向的理解是：转向反应线性、灵敏，车身侧倾控制优秀，转向力反馈线性稳重，转向中间感定义优秀、虚位小，操控稳定性表现优异。 而且福克斯一直以来也是这样做的，但是对于普通的消费者来说，这些看不见摸不着的东西，很难让他们心甘情愿地掏出钱包。在中国市场，购买福克斯的绝大多数用户还是以家用为主，所以，如果能让内饰“装修”更精良，相信会有更多的人把目光投向福克斯。如果真的想宣扬福特的驾控精髓，2.0T 6MT动力组合能够成为检验那些键盘车手的“试金石”！
写在最后
中国市场上，兼具玩乐属性和家用属性的车型少之又少，老车被各种限制的寸步难行，新车又苦于排放和定价。福克斯有着出色的底盘标定和调校功力，同价位中，其运动感表现绝对是出类拔萃的，比领克03、马自达3昂克赛拉等车型要好很多，但是，内装用料、配置水平又成为了它的短板。
时过境迁，这一次，四缸发动机重新归来，那些曾经被三缸发动机“伤过”的心还能回心转意吗？新车的定价将成为关键因素。至于新款福克斯未来是否还能够成为“FOCUS”，我们共同期待市场的反馈吧！
END
