汽车报废回收行业问题的解决方法（报废汽车回收拆解行业深度分析及前景展望）

汽车报废回收行业问题的解决方法（报废汽车回收拆解行业深度分析及前景展望）在报废汽车处理行业相关政策、法规方面，虽然尚无国家层面的相关法规，但汽车产品责任延伸制、环保法规等等均对报废汽车处理进行了详细规定。美国三大汽车公司在基于公司以往报废汽车相关法律诉讼，开展报废汽车回收利用技术研究。2001 年国内能源部、汽车前期技术办公室和阿贡国家实验室共同完成了《未来报废汽车回收利用指南》，其中明确指出至 2020 年美国报废汽车回收利用率要达到 95%。相比发达国家，国内报废汽车拆解处理行业尚处于“农耕时代”。一方面，我国整体汽车报废率仅为 4%左右，明显低于发达国家 6%-8%的水平；另一方面，我国报废汽车正规拆解处理能力也较低，正规报废汽车拆解处理能力远不能满足报废汽车的处理需要；此外，目前通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车量还是少之又少，大量报废汽车通过非法改装、拼装后直接在三四线城市和农村地区销售；最后，国内报废汽车拆解处理技术仍以手工拆解为主，技术水平

报废汽车回收拆解行业深度分析及前景展望

1、我国报废汽车拆解行业发展概况

据公安部统计，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中小型载客汽车首次突破2亿辆；机动车驾驶人突破4亿人，达4.09亿人。从汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期，近几年每年报废汽车量已超过 500 万辆。

图片源于网络

相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2019-2025年国内外报废汽车回收拆解行业深度分析及前景预测报告》

虽然报废汽车数量保持高速增长，但整体汽车报废率仍较低，平均仅为保有量的 4%左右，明显低于发达国家 6%-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%-1%，远低于发达国家 5%-7%的水平。

从汽车销售情况来看，2000 年以后，我国汽车行业进入需求爆发增长阶段，新车销售量迅速增长。中国汽车工业协会发布了2018年度汽车产销数据。数据显示，2018年汽车工业总体运行平稳，受政策和宏观经济因素的影响，产销量低于年初预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆。中国汽车工业协会对2019年的汽车市场做了相关预测：预计2019年全年中国汽车销量为2800万辆，基本与2018年持平，即同比增长0%；新能源汽车销量为160万辆，增长33%。虽然2019年汽车市场零增长的预测已经做出，但中汽协认为刚需仍然存在，只是需要三年左右进行缓解。具体的刚需主要体现在我国千人汽车保有量仍远低于发达国家；人口仍持续稳定增长，持续提供购车群体；新能源汽车销量保持稳定增长。汽车通常报废期限为 10-15 年，相应的我国在 2015 年后进入机动车报废的高峰期，预计到2020年汽车年报废量将达到 1800 万辆以上，报废量巨大。

相比发达国家，国内报废汽车拆解处理行业尚处于“农耕时代”。一方面，我国整体汽车报废率仅为 4%左右，明显低于发达国家 6%-8%的水平；另一方面，我国报废汽车正规拆解处理能力也较低，正规报废汽车拆解处理能力远不能满足报废汽车的处理需要；此外，目前通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车量还是少之又少，大量报废汽车通过非法改装、拼装后直接在三四线城市和农村地区销售；最后，国内报废汽车拆解处理技术仍以手工拆解为主，技术水平有限，有价值资源回收率低，环境污染重。

在报废汽车处理行业相关政策、法规方面，虽然尚无国家层面的相关法规，但汽车产品责任延伸制、环保法规等等均对报废汽车处理进行了详细规定。美国三大汽车公司在基于公司以往报废汽车相关法律诉讼，开展报废汽车回收利用技术研究。2001 年国内能源部、汽车前期技术办公室和阿贡国家实验室共同完成了《未来报废汽车回收利用指南》，其中明确指出至 2020 年美国报废汽车回收利用率要达到 95%。

对于报废汽车处理行业，上游充足的报废汽车数量是行业发展的关键，各主要发达国家均以补贴的形式降低报废汽车回收成本，同时保障报废汽车行业拥有充足的原材料。其中，美国对报废车辆补贴水平最高，达到 4000 美元/辆，以美国 2014 年 6 月轻型汽车平均成交价格 30575 美元/辆计算，仅报废汽车补贴款就相当于汽车购买款的 13%。有力的补贴成为美国报废汽车拆解行业蓬勃发展的重要支撑。

2、行业上下游关系及行业价值链的构成

节能环保行业作为位居我国七大战略新兴产业首位的行业，具有非常重要的战略地位。循环经济作为节能环保中的一个细分子行业，其具有能够实现经济社会自身内循环、减少对自然资源消耗与破坏的特点，使其成为贯彻可持续发展战略的关键一环，备受市场关注。承载“衣、食、住、行”四大消费需求中汽车是解决“行”的重要载体，再循环经济领域中与之相对应的报废汽车拆解处理行业也是循环经济行业中一个非常重要的细分子行业。

报废汽车作为循环经济上游重要的原材料来源，其相比其他原材料（废家电、废电脑、易拉罐等等），具有存量大、资源价值高、零件可再制造应用等特点，是循环经济上游原材料来源的重要支柱。报废汽车中含有 72%的钢铁（69%钢铁 3%铸铁）、11%的塑料、8%的橡胶和 6%的有色金属，基本上可以全部回收利用。我们按照 1000 万辆报废汽车为例，来计算其中所蕴含的“财富”。1000 万辆报废汽车中含有的钢铁综合相当于宝钢 2011 年全年粗钢产量的 25%，含有的橡胶相当于 2011 年全国进口天胶的 57%。由此可见对报废汽车进行循环利用可以获得非常可观的经济价值。

报废汽车除了拥有大量可循环利用的资源外，其中很多的零部件可以通过机械加工、堆焊、表面处理等等方式进行再制造，使退役零部件重新达到使用的要求，再次得到利用。对于零部件再制造，节能、低成本是其显著特点。通常，再制造成本仅为新零部件生产成本的 50%，节约原材料 70%，在生产过程中节能60%，综合计算，翻新零部件的售价仅为新零部件的 50%。根据发达国家的经验，翻新零部件主要应用于汽车维修领域，且行业规模同样非常可观。

发达国家报废汽车拆解处理行业已成为循环经济产业的重要支柱之一，其重要地位在行业规模和废弃物质利用量上得到了充分的体现。美国产生出的废钢材在美国国内废钢供应量中占比超过三分之一。纵观报废汽车中所蕴含的价值以及发达国家本行业发展的现状，报废汽车当之无愧是城市矿山中的“富矿”，循环经济产业中的“王者”。

报废汽车处理流程发起于报废汽车的最终用户，终止于最终处理公司（如钢厂、橡胶厂、塑料厂等等）和维修企业（再制造零部件重新应用）。其中，回收、拆解、再制造、破碎是连接报废汽车和最终处理公司的四个核心环节。收购公司从性质上属于流通性环节，同时也是社会回收体系的一部分，主要负责从用户手中收购报废汽车，销售给拆解公司。拆解公司主要负责对报废汽车进行拆解，得到可翻新零部件、塑料、电子产品和车体等等，一般情况下，一个区域的回收、拆解环节多为一个拿到当地特许权的有资质牌照的公司。再制造公司也是需要再制造资质和牌照的，主要负责可翻新零部件的再制造。破碎公司负责对拆解后的无法再直接进行利用的车体进行破碎，加工成合格原材料，如废钢精料，作为原材料送至最终处理公司，如钢厂。上述环节各司其职，构成报废汽车循环利用的整体产业链。

（1）回收拆解：报废汽车处理的基础

对报废汽车进行处理时首先需要经过的是拆解步骤，主要目的为抽取废油（防止破碎过程中爆炸），拆除能够重新利用的零部件、轮胎、塑料、电子电气设备等等。在拆解过程中会用到安全气囊引爆器、氟利昂抽取机、升降平台、翻转平台等等设备。目前半自动人工拆解仍是报废汽车拆解处理的主流方式，日本丰田等大型车企也在对自动拆解流水线进行开发，但基于逆向工程的自动拆解流水线比较“挑食”，对不同车型的适应性不高，通常只能对同系列车型进行自动拆解。

（2）破碎：报废汽车资源化利用的重要一环

经拆解处理后的车体中所含有的物质基本以钢铁和有色金属为主，需要经过破碎处理成较小的体积，才能通过利用风选、浮选、磁选、色选等技术对各种物质进行有效的分类。目前，破碎环节自动化程度较高，通常使用大型龙门剪、打包剪和大型废钢破碎生产线对车体进行破碎、分选处理。最终获得钢铁、不锈钢、有色金属、塑料等产品，送至钢厂、有色金属冶炼厂和塑料制品厂作为原材料重新得到利用。

（3）再制造：报废汽车价值再生的核心环节

在拆解过程中获得零部件通常含有磨损、裂缝、破碎等缺陷，上述缺陷影响零部件再利用的主要障碍。通过一定的工艺，对废旧零部件所含有的缺陷进行处理，消除缺陷，能够使零部件性能达到重新利用的水平，被称为再制造工艺。再制造的工艺可以分为两大类：

第一类：进行机械加工，使零部件恢复正常的尺寸和机械配合特性。

第二类：利用激光表面处理、堆焊、化学镀和喷涂电镀等方法对缺陷部位进行增补修复，或对胀大、缩小灯压力加工方法是零部件恢复其应有的几何尺寸和表面状态。

由于报废零部件尺寸有别、所含有的缺陷各异，通常很难通过大规模自动化生产线进行统一处理。所以再制造过程一般仍以人工辅助相应设备进行处理。常用的设备包括：机加工设备、焊机、电镀设备等等。

3、行业的市场空间

（1）汽车拆解行业潜力无限，未来市场发展空间巨大

汽车拆解行业潜力无限，未来市场容量可达千万亿。我国报废汽车回收拆解企业达到 520 多家，正规渠道回收率不到 35%。根据国家规划到 2020 年，我国废旧汽车资源综合利用率要达到 95%以上，相关汽车拆解与再制造产业产值超过千亿。未来我国汽车拆解市场空间将会高达 5000 亿元。

（2）黄标车整治将成为汽车拆解行业的催化剂

黄标车指未达到国 I 排放标准的汽油车和未达到国 III 排放标准的柴油车。由于其会在车前张贴黄色环保标志，所以被称为黄标车。由于黄标车排放标准较低，尾气中污染物含量远高于普通绿标车，所以黄标车成为城市机动车污染中的重要来源之一。有数据显示，1 辆黄标车尾气中污染物含量相当于 5 辆国 I 标准车，7 辆国 II 标准车，14 辆国 III 标准车，28 辆国 IV 标准车。可见，虽然相比机动车整体保有量，黄标车占比不高，但其污染物排放量却是“居功至伟”。如果黄标车整体退出运行，全国汽车尾气排放的污染物总量能够下降 60%左右，PM2.5 水平能够降低 20%。治理黄标车对驱散雾霾、实现“美丽中国”意义重大。

（3）汽车拆解行业在环保行业中的地位提升，得到政府的高度重视

节能环保行业作为位居我国七大战略新兴产业首位的行业，具有非常重要的战略地位。循环经济作为节能环保中的一个细分子行业，其具有能够实现经济社会自身内循环、减少对自然资源消耗与破坏的特点，使其成为贯彻可持续发展战略的关键一环，备受市场关注。承载“衣、食、住、行”四大消费需求中汽车是解决“行”的重要载体，再循环经济领域中与之相对应的报废汽车拆解处理行业也是循环经济行业中一个非常重要的细分子行业。

环保行业地位提升，政府为其绘蓝图。面对国内外节能减排压力，节能环保产业地位提升。五部委就再生资源建设规划蓝图。废旧汽车回收作为再生资源回收中的重要一环，促进汽车拆解行业健康发展势在必行，有望今后相关政策会陆续出台。

4、行业竞争格局展望

经过多年发展，在报废车拆解行业已有很多企业，由于存在运输成本，报废汽车拆解企业的经营范围一般受到回收半径的限制，因此报废汽车拆解行业形成区域割据的竞争态势。未来报废汽车拆解行业将从无序竞争走向规范发展阶段，预计未来拆解市场将向取得拆解资质、享受定向补贴的正规企业集中，具有现代化、信息化回收系统与先进拆解生产线的大型企业，将在规模化回收拆解中受益，在市场竞争中占据优势地位。

5、行业发展趋势

报废汽车回收拆解和再生利用是节约资源、实现资源永续利用的重要途径，是我国实现循环经济可持续发展的重要措施之一。报废汽车回收拆解业的发展，不仅节约能源，减少矿源开采，保护生态环境，同时，对我国汽车工业的发展、劳动力就业以及对环境保护、减少道路安全隐患都产生了积极推动作用。

随着社会经济的发展，人民生活水平的不断提高，汽车对社会形态的影响，使中国进入了“汽车社会”。若以世界平均千人拥有汽车量比较，我国在这方面还有一定差距，与发达国家差距就更大，因此，中国汽车产业的发展空间是可想像的。而报废汽车回收拆解行业的发展与汽车工业的发展、汽车消费和全国汽车保有量的积累息息相关：除了能改进交通运营的车辆状况和减少交通安全隐患、环境污染以及能源浪费等问题以外，同时可以为社会提供廉价的再生资源，推动社会循环经济发展和汽车产业的科技进步。

未来我国报废汽车回收拆解行业的发展，将会呈现出以下几个发展趋势：

（1）今后的十年汽车报废将呈持续增长趋势

从回收数量分析，目前企业收车难的三大原因在逐步消弱。社会汽车保有量增多，报废率随之增大；汽车产能快速增加会导致汽车价格进一步下调，相对报废汽车“黑市”价格萎缩；由于我国国民经济的不断发展以及生活质量日益提高，人民的法律、安全、环保意识在加强，因此购买新车意识也在加强，而相对购买报废汽车或拼装车意识减弱。新法规政策出台，国家执法力度也在加强，这都将促进报废汽车行业的发展。

（2）报废汽车回收拆解企业全部实施升级改造

随着国家颁布的《报废汽车回收拆解企业技术规范》的实施，国家拿出了中央资金开展报废汽车拆解企业升级改造试点项目，推动了报废汽车拆解企业的升级改造工作，整个行业正在逐步跃升到一个新的档次；而落后的，不能达标的后进企业将面临被淘汰的危险。

（3）报废汽车回收拆解行业结构优化，有条件的建立区域性破碎示范中心

国家鼓励现有回收拆解企业加强联合、优化重组，支持具有雄厚资金、技术和人才实力的大型企业通过参股、控股、并购等方式与回收拆解企业合作，引导回收拆解企业与汽车制造企业、零部件再制造企业建立长期合作关系。积极探索整合资源、实现规模经营的有效途径，集中支持和培育起点高、具有规模和示范

效应的回收拆解骨干企业，引导和鼓励有条件的地区建立区域性破碎示范中心，加快形成专业化分工明确，以骨干企业为龙头，中小企业为基础的报废汽车回收拆解发展格局。

（4）加快建立起功能齐全的网络服务平台

加快建立起功能齐全的网络服务平台，逐步实现政府主管部门与企业间回收拆解信息联网和回收、拆解全程监控；建立全国性或区域性的报废汽车“回用件”、再制造零部件等信息服务平台；及时准确掌握报废汽车有关动态信息，提高行业信息化管理水平。

2019-2025年国内外报废汽车回收拆解行业深度分析及前景预测报告

第一章 报废汽车回收拆解的基本概述

1.1 报废汽车回收利用流程

1.1.1 主要核心环节

1.1.2 回收拆解环节

1.1.3 破碎处理环节

1.1.4 再制造环节

1.2 报废汽车回收拆解的内涵及价值

1.2.1 报废汽车拆解的内涵

1.2.2 汽车拆解的行业地位

1.2.3 报废汽车的可回收资源

1.2.4 报废汽车的经济价值

1.2.5 报废汽车拆解产业链

1.2.6 助力提升汽车工业竞争力

1.2.7 产业迎合可持续发展战略

第二章 2014-2018年国际报废汽车回收拆解行业综况

2.1 国际汽车拆解市场分析

2.1.1 各国汽车平均使用年限分析

2.1.2 各国报废汽车拆解行业概述

2.1.3 全球汽车报废率规模分析

2.1.4 全球报废汽车补贴力度分析

2.1.5 发达国家汽车拆解市场可观

2.1.6 发达国家汽车拆解政策完善

2.2 美国

2.2.1 报废汽车利用状况分析

2.2.2 报废汽车拆解行业政策

2.2.3 美国汽车报废率规模

2.2.4 美国汽车拆解行业规模

2.2.5 美国汽车拆解运作机制

2.2.6 报废汽车零部件回收状况

2.2.7 美国汽车回收龙头企业

2.3 欧盟

2.3.1 欧盟报废汽车相关法规

2.3.2 欧盟汽车回收管理体系

2.3.3 欧盟汽车拆解产业规模

2.4 德国

2.4.1 德国报废汽车拆解回收概况

2.4.2 德国报废汽车拆解回收流程

2.4.3 德国汽车拆解行业政策分析

2.4.4 德国报废汽车回收体系分析

2.5 日本

2.5.1 日本汽车回收市场规模

2.5.2 日本报废汽车回收体系

2.5.3 报废汽车回收机制完善

2.5.4 日本报废汽车拆解流程

2.5.5 日本报废汽车拆解状况

2.5.6 日本政策支持汽车回收

2.6 其它国家

2.6.1 英国

2.6.2 韩国

第三章 2014-2018年中国报废汽车回收拆解行业发展环境分析

3.1 经济运行状况

3.1.1 国内生产总值

3.1.2 固定资产投资

3.1.3 工业运行情况

3.1.4 居民收入水平

3.1.5 宏观经济展望

3.2 循环经济发展

3.2.1 循环经济的内涵及界定

3.2.2 我国循环经济产值规模

3.2.3 再生资源回收规模分析

3.2.4 再生资源行业发展特点

3.2.5 循环经济发展战略发布

3.2.6 循环经济试点经验汇总

3.2.7 循环经济需要金融支持

3.3 汽车行业运行

3.3.1 我国汽车产销状况分析

3.3.2 新能源汽车的销售规模

3.3.3 汽车零部件行业分析

3.3.4 汽车商品进出口分析

3.3.5 汽车保有量规模上升

3.3.6 机动车驾驶人数量增长

3.4 政策环境分析

3.4.1 报废汽车回收的相关标准

3.4.2 机动车强制报废法律规定

3.4.3 机动车强制报废标准实施

3.4.4 老旧汽车报废补贴标准

3.4.5 五大部门推进黄标车整治

3.4.6 报废汽车回收办法即将出台

3.4.7 地区完善汽车回收拆解法规

第四章 2014-2018年中国报废汽车回收拆解行业发展分析

4.1 2014-2018年中国报废汽车回收状况

4.1.1 报废汽车的回收渠道

4.1.2 汽车回收拆解企业数量

4.1.3 报废汽车回收量统计

4.1.4 报废汽车回收率

4.1.5 报废汽车的回收水平

4.1.6 各渠道回收占比

4.2 2014-2018年报废汽车拆解行业发展综况

4.2.1 汽车拆解行业发展阶段

4.2.2 区域黄标车的淘汰状况

4.2.3 各省市汽车的报废情况

4.2.4 我国报废汽车补贴水平

4.2.5 首条汽车拆解生产线建成

4.3 2014-2018年报废汽车拆解市场运行分析

4.3.1 报废汽车拆解市场规模

4.3.2 汽车拆解市场盈利模式

4.3.3 汽车拆解市场利润构成

4.3.4 汽车拆解企业收益分析

4.4 2014-2018年报废汽车回收拆解市场的竞争分析

4.4.1 行业竞争主体分析

4.4.2 地区市场竞争格局

4.4.3 竞争排名状况分析

4.4.4 市场集中度提高

4.5 2014-2018年报废汽车拆解回收区域市场发展动态

4.5.1 新疆自治区

4.5.2 宁夏自治区

4.5.3 山东省

4.5.4 陕西省

4.5.5 浙江省

4.5.6 广东省

4.5.7 云南省

4.5.8 兰州市

4.5.9 北京市

4.5.10 上海市

4.5.11 广州市

4.5.12 昆明市

4.6 报废汽车回收拆解信息化管理分析

4.6.1 管理要求出台

4.6.2 行业平台支持

4.6.3 应对体系构建

4.7 报废汽车回收拆解行业发展问题

4.7.1 新常态影响因素分析

4.7.2 汽车回收价格低

4.7.3 行业规模偏小

4.7.4 回收渠道不规范

4.7.5 行业管理办法缺乏

4.7.6 车主存在思维误区

4.7.7 拆解技术有待提高

4.7.8 政策支持力度弱

4.7.9 资源再利用水平低

4.7.10 企业税负压力大

4.8 报废汽车回收拆解行业发展对策

4.8.1 汽车拆解市场发展要求

4.8.2 报废汽车拆解行业发展建议

4.8.3 报废汽车拆解行业发展思路

4.8.4 推进汽车拆解管理转型升级

4.8.5 建立汽车拆解生态循环系统

4.8.6 报废汽车绿色回收拆解建议

4.8.7 报废汽车拆解行业政策建议

第五章 2014-2018年互联网 报废汽车回收拆解市场

5.1 2014-2018年汽车电商运行综况

5.1.1 汽车电商的主要领域

5.1.2 汽车电商的发展模式

5.1.3 汽车电商的发展特点

5.1.4 汽车电商市场份额上升

5.1.5 汽车电商市场竞争格局

5.1.6 O2O成汽车后市场主流

5.1.7 汽车电商市场发展机遇

5.2 报废汽车回收拆解市场借力互联网

5.2.1 “互联网 ”利好汽车拆解

5.2.2 汽车拆解的互联网升级方案

5.2.3 互联网进入汽车拆解产业链

5.2.4 互联网助力零部件拆解再造

5.3 汽车回收拆解典型电商平台分析

5.3.1 “报废专家”平台

5.3.2 “拆车匠”平台

5.3.3 “全仕宝”平台

5.4 汽车拆解行业融入互联网的主要模式

5.4.1 “Callparts”自营模式

5.4.2 网络平台交易模式

5.4.3 “以旧换再”模式

5.5 汽车拆解行业借力互联网的障碍

5.5.1 报废汽车回收难

5.5.2 缺乏信息追溯体系

5.5.3 行业存在纵向垄断

5.5.4 专业数据库不完善

第六章 2014-2018年中国报废汽车回收拆解细分市场分析

6.1 报废新能源汽车回收拆解

6.1.1 报废新能源汽车的主要危害

6.1.2 报废新能源汽车拆解新要求

6.1.3 报废新能源汽车拆解的问题

6.1.4 报废新能源汽车拆解的对策

6.2 发动机回收拆解

6.2.1 发动机市场产销状况

6.2.2 发动机拆解需求分析

6.2.3 发动机回收拆解流程

6.2.4 发动机再造的政策动态

6.2.5 发动机再造的影响因素

6.3 动力电池回收拆解

6.3.1 国内动力电池回收背景

6.3.2 动力电池回收的政策环境

6.3.3 动力电池的拆解回收综况

6.3.4 废旧动力电池回收的模式

6.3.5 废旧锂离子电池回收技术

6.3.6 动力电池回收渠道及问题

6.3.7 车用动力电池报废量预测

6.4 发电机回收拆解

6.4.1 电机市场发展状况

6.4.2 人工拆解工艺介绍

6.4.3 自动化拆解方案设计

6.4.4 人工及自动拆解对比

6.5 轮胎回收利用

6.5.1 废旧轮胎的综合利用

6.5.2 废旧轮胎的回收状况

6.5.3 废旧轮胎的粉碎处理

6.5.4 废旧轮胎粉碎技术新突破

6.5.5 废旧轮胎回收的问题及建议

6.6 报废汽车金属的回收拆解

6.6.1 金属材料回收利用概述

6.6.2 废钢铁回收情况分析

6.6.3 废有色金属回收情况分析

6.6.4 全球铝合金再生利用综况

6.6.5 我国废钢回收厂建设动态

6.6.6 汽车金属回收工艺流程

6.6.7 汽车拆解中的钢铁占比

6.6.8 有色金属回收利用前景

6.7 报废汽车塑料的回收拆解

6.7.1 废塑料回收情况分析

6.7.2 报废汽车塑料的回收拆解

6.8 报废汽车玻璃的回收拆解

6.8.1 废玻璃回收情况分析

6.8.2 报废汽车玻璃的回收利用

第七章 2014-2018年中国报废汽车回收再制造行业分析

7.1 汽车再制造产业相关概述

7.1.1 汽车再制造的内涵

7.1.2 汽车再制造的特点

7.1.3 汽车再制造的产业链

7.1.4 汽车再制造的产品

7.2 2014-2018年汽车再制造产业发展综况

7.2.1 汽车再制造的主要产品

7.2.2 汽车再制造产业发展回顾

7.2.3 汽车再制造试点建设状况

7.2.4 中国汽车再制造产品规模

7.2.5 “以旧换再”进一步推进

7.2.6 汽车再制造企业运作模式

7.2.7 汽车再制造或迎来发展机遇

7.3 2014-2018年报废汽车零部件再制造产业分析

7.3.1 汽车零部件再制造市场现状

7.3.2 报废汽车零部件再制造效益

7.3.3 汽车配件再制造示范基地启动

7.3.4 汽车零部件再制造规模可观

7.3.5 汽车零部件再制造前景可期

第八章 2014-2018年中国报废汽车回收拆解技术分析

8.1 报废汽车回收拆解技术综况

8.1.1 国外汽车拆解的专业化系统

8.1.2 日本报废汽车废油处理工艺

8.1.3 报废汽车整车分解回收流程

8.1.4 报废汽车拆解设备配置原则

8.2 报废汽车回收与拆解技术分析

8.2.1 相关技术领域分析

8.2.2 拆解方法的确定

8.2.3 材料回收技术

8.2.4 经济性评价技术

8.2.5 技术方案流程

8.2.6 柔性拆解方案

8.3 报废汽车拆解的工艺流程

8.3.1 定位作业拆解

8.3.2 流水线作业拆解

8.3.3 整车破碎作业

8.4 报废汽车绿色拆解技术分析

8.4.1 报废汽车绿色拆解理念

8.4.2 报废汽车绿色评价指标

8.4.3 汽车绿色拆解项目方案

8.4.4 绿色拆解环保节能方案

第九章 2014-2018年中国报废汽车回收拆解行业重点企业分析

9.1 天奇自动化工程股份有限公司

9.1.1 企业发展概况

9.1.2 汽车拆解业务

9.1.3 企业财务状况

9.1.4 产业发展布局

9.1.5 未来发展前景

9.2 格林美股份有限公司

9.2.1 企业发展概况

9.2.2 循环经济体系

9.2.3 企业发展实力

9.2.4 布局汽车拆解

9.2.5 企业财务状况

9.2.6 未来发展前景

9.3 怡球金属资源再生（中国）股份有限公司

9.3.1 企业发展概况

9.3.2 布局汽车拆解

9.3.3 加快再生铝布局

9.3.4 企业财务状况

9.3.5 企业竞争力优势

9.3.6 未来发展前景

9.4 江苏华宏科技股份有限公司

9.4.1 企业发展概况

9.4.2 汽车拆解业务

9.4.3 企业财务状况

9.4.4 企业发展动态

9.4.5 核心竞争力分析

9.4.6 未来发展前景

9.5 上市公司财务比较分析

9.5.1 盈利能力分析

9.5.2 成长能力分析

9.5.3 营运能力分析

9.5.4 偿债能力分析

9.6 中国再生资源开发有限公司

9.6.1 企业发展概况

9.6.2 企业经营模式

9.6.3 产业园区介绍

9.6.4 汽车拆解项目

9.6.5 资本运营状况

9.7 其它

9.7.1 广东省金属回收有限公司

9.7.2 成都兴原再生资源投资有限公司

9.7.3 天津国联报废机动车回收拆解有限公司

9.7.4 天津新能再生资源有限公司

9.7.5 哈尔滨市金回报废汽车回收有限公司

9.7.6 安徽省微商资源再生有限责任公司

第十章 2019-2025年中国报废汽车回收拆解行业投资机遇及风险分析

10.1 汽车回收拆解市场投资机遇分析

10.1.1 行业投资机会分析

10.1.2 行业规范整合空间大

10.1.3 政策红利将加快释放

10.1.4 大规模报废周期将至

10.2 报废汽车回收拆解行业投融资动态

10.2.1 大众再制造项目在华投产

10.2.2 拆车匠集团获得新一轮融资

10.2.3 精米商城获得千万级融资

10.2.4 天奇公司正式注资力帝集团

10.2.5 中钢集团注资报废汽车拆解

10.3 报废汽车回收拆解行业投资风险及建议

10.3.1 经济政策风险

10.3.2 市场竞争风险

10.3.3 企业管理风险

10.3.4 技术人才风险

10.3.5 行业投资建议

第十一章 2019-2025年中国报废汽车回收拆解行业发展趋势及前景分析

11.1 报废汽车回收拆解行业未来发展趋势

11.1.1 报废汽车将大幅增加

11.1.2 二手车回购计划加快

11.1.3 拆解企业逐步增多

11.1.4 政策环境加快完善

11.1.5 “互联网 ”趋势

11.2 报废汽车回收拆解行业发展前景预测

11.2.1 汽车拆解未来发展阶段

11.2.2 汽车拆解产业发展路线

11.2.3 汽车拆解产业发展重点

11.2.4 汽车拆解投资前景展望

11.2.5 汽车拆解行业产值预测

11.2.6 汽车拆解设备市场预测

11.3 2019-2025年中国报废汽车回收拆解行业预测分析

11.3.1 影响因素分析

11.3.2 汽车保有量预测

11.3.3 汽车报废量预测

11.3.4 报废汽车回收拆解市场规模预测