丰田tnga平台新技术运用（一次愉快的手工课）
丰田tnga平台新技术运用（一次愉快的手工课）我：TNND，TNGA原来是玄学……金庸：TNGA其实就是《九阳真经》……浅草寺方丈：TNGA即是空，空即是TNGA……张三丰：TNGA生两仪，两仪生四象……比尔·盖茨：TNGA是Windows，MQB是Office……
导语：原本以为丰田召集一帮媒体过来，是为了用官方的口吻阐述什么是TNGA"丰巢概念"，结果一场媒体交流会直接演变成一堂手工课……
丰田TNGA是什么？
莎士比亚：1000个人心中就有1000个TNGA……
朱熹：未有此事，先有此TNGA……
浅草寺方丈：TNGA即是空，空即是TNGA……
张三丰：TNGA生两仪，两仪生四象……
比尔·盖茨：TNGA是Windows，MQB是Office……
金庸：TNGA其实就是《九阳真经》……
我：TNND，TNGA原来是玄学……
TNGA是"丰田新型全球架构（Toyota New Global Architecture）"的英文缩写。有媒体将TNGA理解成一种全新的模块化平台，在我看来这样的理解有很大的片面性。因为在汽车行业中"平台"的英文术语是"Platform" 而"Architecture"则是建筑学的术语，意为"架构"。换句话说，如果TNGA是个新的模块化平台，应该叫做"TNGP"才对……
之前说了，可能丰田自己都没弄明白什么是TNGA，但是有一点是很明确的，在丰田内部，无论是谁，都不会将TNGA理解成一个所谓的模块化平台。在和多名丰田内部人士沟通之后，综合各方见解，TNGA可以被视为是一种"方法"，而所谓的新型模块化平台，仅仅是这个"方法"中的一个组成部分。
按照丰田内部某人士的说法，TNGA是一种颠覆性的思维。早年汽车生产流水线对于福特而言是一次影响深远的革命，堪称是汽车工业史的里程碑，而TNGA对于丰田的影响，其革命性也可能不逊于此。
一个车企的架构有采购、研发、生产、销售四大体系，而以"采购"为例，就涉及OE招标、工程匹配、工程验证、后市场供应链等方面--每一个方面都是一个六边形，几个小六边形组合在一起成为一个更大的六边形，几个更大的六边形组成了一个完整的"蜂（丰）巢"。而所谓的新车平台，仅仅是生产体系中一个很小的六边形组成单元而已。
为了说明TNGA的"方法论"，丰田在媒体交流会现场摆放了不少手工皮匠的道具，在手工课老师的指挥下，现场所有从未有过皮匠经验的媒体记者，都很快地完成了一个可以挂在车内的真皮手机套。按照丰田的说法，这堂手工课可以体现出TNGA的两个特质--第一是"匠心"；第二，也就是最重要的，就是"方法论"。依照漂亮的手工课老师的巧手，在相同的时间内充其量能完成4个真皮手机套，但是在传授了这套方法之后，就算是没有手工皮匠经验的人，也能轻松完成工作。如此一来，在相同的时间内产出的真皮手机套远不止4个。
很多媒体喜欢用TNGA和大众的MQB相提并论，其实两者地位完全不对等。打个比方，大众MQB是轩辕剑，乃上古神兵，看得见摸得着，寒气逼人；丰田TNGA是《九阳真经》，属口诀心法，只可意会不可具象，但只要悟得真谛便可将所有功夫融会贯通，称霸武林！
再用IT男的思维来理解TNGA，那就是如果微软是一家车企，开发了一个微软浏览器叫MQB，再开发一个Office叫MLB，那么TNGA就是Windows操作系统。从这个比喻不难看出，TNGA的层级要比MQB或MLB这类新车平台更高。
根据丰田的说法，到2020年，丰田全球销量占比一半的车型，例如新一代YARiS、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至普瑞维亚等车型都会出自TNGA架构下的新平台。丰田设在天津的新工厂就具备典型的TNGA模式--不以产量做考核，而在柔性化以及灵活性方面都能做到极致，如果生产需要，该工厂甚至可以从整车工厂迅速转型为发动机或变速箱甚至是动力电池的生产工厂。这其实可以被定义为"模块化"工厂。在这种模块化思维下，丰田TNGA工厂的生产线永远不会老化，且生产资源可以得到最大化的利用。
举个例子，某车企某年销量大涨，于是大肆扩张生产线，几年之后销量暴跌，于是工厂就开始出现富余，生产力过剩，工人开始做二休五，生产线闲置时间过长……为了维持这些过剩的生产力，企业需要大笔支出，结果到了最后，辛辛苦苦花大价钱培训出来的工人依然可能流失，工厂可能也不得不变卖……
这个就是传统企业所面临的赌局。而对于丰田TNGA工厂来说，情况就会好得多--市场不好流年不利的时候，可以摇身一变成为变速箱或发动机工厂；再不济，继续摇身一变，反过来给电装或NGK这类供应商打工，也未尝不可……代工大众福特等"友商"品牌车型？没问题，面子值几个钱？等到市场好了，再变回丰田整车工厂大杀四方……
以上描述仅仅是TNGA大法在某个领域的"效果图"，从这个局部的"效果图"不难看出，丰田TNGA不仅可以避免生产力过剩等资源浪费的问题，甚至可以对全产业链进行重构！实际上TNGA的真谛其实就是将"方法"模块化，涉及前期调研、新车型平台、生产线建设等等，通过合理调用资源，减少人工浪费，降低培训时间，从而达成造出最符合消费者诉求、质量最优化且最具性价比的车型。从某种程度而言，卡罗拉/雷凌双擎，可以算是TNGA的产物。
根据丰田内部某人士的说法，大众MQB平台的目的是为了降低成本，缩短生产周期，所有的零部件的在通用匹配方面可以做到100分，但装在不同车型上之后，其表现只能打60分--说得简单点，就是用配件来"将就"设计，用局部服从整体；而TNGA的目的并不是为了降低成本，缩短生产周期，而是用"放长线钓大鱼"的耐心，来实现一个良好的、低成本的、可控的、灵活的企业发展模式，在这个模式中，丰田会尽力将一款新车上各部分的配件在设计表现上做到极致的100分，然后用科学的可预期化的整体设计来给局部进行完美匹配（不能称为"将就"），从而达到最佳的整体优化效果。
不过看到这里问题就来了，之前说过，丰田会尽力将一款新车上各部分的配件在设计表现上做到极致的100分，那么，TNGA对于丰田供应商的准入门槛会有多高？未来4S店渠道以及后市场渠道对于丰田的配件利润如何分成？在整个产业链中，TNGA会不会让丰田取得垄断地位？在媒体沟通会上，我将这个问题抛给了丰田。
对于这个问题，丰田官方没有正面回答，只是强调，作为一种全新的架构，一种全新的思维模式，TNGA会让丰田的各级供应商甚至是诸如大众福特等"友商"受益。然而问题在于，整个架构的话语权在丰田手里，个人觉得，丰田提出TNGA架构，不可能将话语权拱手让人。丰田想静下心来慢慢修炼，对整个行业慢慢施加自己的影响力，最终目的就是武林盟主--是的，整个产业链会因此而共同受益，但这种受益也可能会是一种"嗟，来食"的效果。
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