全新bmw3系创新升腾纵享不凡（电动车下赛道体验BMW）
全新bmw3系创新升腾纵享不凡（电动车下赛道体验BMW）动力强劲，操控不俗，哪怕是赛道新手也能驾驭得了全新BMW i3！最重要的是，新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里。哪怕我们在赛道中不停地对i3进行“蹂躏”，其续航依然足够我们使用，电机的功率也并没有明显衰减！在外形上面，基本维持了与3系相同的设计语言。应用先锋的设计理念来演绎现代运动美学，全新进化的“天使眼”大灯外部使用了更多立体简明的线条，呈现更硬朗饱满的风格。但在细节方面，例如首次采用全封闭式设计的“双肾”进气格栅以及全新样式的19英寸空气动力学轮毂，还是跟新BMW 3系有着明显区别。而在驾驶方面，全新BMW i3依然不会令人失望，它的身上仍然拥有最令宝马引以为傲的运动基因！全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，令eDrive35L车型最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩
霜降过后，南方各大城市仍然有着30度的最高气温，但在湖南长沙，早晚时分都有一丝凉意。10月24日，驾驶本源，双生进化——新BMW 3系&全新BMW i3媒体试驾在长沙举办。在本次活动中，来自全国各地的媒体驾驶着新BMW 3系畅游长沙城，亦与全新BMW i3在株洲国际赛车场中感受速度与激情！而编辑也有幸参与了此次活动！
谁说电动车只能代步用？i3告诉你不同的答案！
说到纯电车型，大家想到的都是在市区日常代步时，有着低廉的使用成本以及较高的便利性。但是要说到赛道驾驶，似乎没有多少人会想起纯电车型！
在本次试驾活动上，带着我们飞驰在株洲赛道上的，便是纯电的 i3！注意，不是那个“胖乎乎”的i3，而是全新BMW i3！作为一款针对中国市场量身打造的车型，全新BMW i3可以说是填补了豪华纯电动中型运动轿车细分市场的空白。
在外形上面，基本维持了与3系相同的设计语言。应用先锋的设计理念来演绎现代运动美学，全新进化的“天使眼”大灯外部使用了更多立体简明的线条，呈现更硬朗饱满的风格。但在细节方面，例如首次采用全封闭式设计的“双肾”进气格栅以及全新样式的19英寸空气动力学轮毂，还是跟新BMW 3系有着明显区别。
而在驾驶方面，全新BMW i3依然不会令人失望，它的身上仍然拥有最令宝马引以为傲的运动基因！全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，令eDrive35L车型最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。
此外，全新BMW i3的重心相比3系低了44毫米，前后轮距也更宽，并配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，为车辆提供更好的牵引力和抓地力。新车的前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，不仅代步舒适，而且应对起赛道来也是得心应手！
最重要的是，新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里。哪怕我们在赛道中不停地对i3进行“蹂躏”，其续航依然足够我们使用，电机的功率也并没有明显衰减！
动力强劲，操控不俗，哪怕是赛道新手也能驾驭得了全新BMW i3！
作为活动中或许为数不多的第一次下赛道的新手，编辑在参加活动之前其实非常兴奋且紧张。兴奋是终于有机会在赛道中驰骋，紧张是因为第一次下赛道担心自己会不会“Hold不住”全新BMW i3这辆电动的后驱车型？但事实证明，是我多虑了！
赛道活动伊始，我们便在教练的带领下体验了漂移！得益于电机的超大扭矩，哪怕是坐满四人，教练驾驶着全新BMW i3仍然能轻松起漂。而坐在车内，车身的动态也极其安稳，并不会有过于令人难受的感觉出现。
而在接下来的弯道练习中，全新BMW i3的强劲动力更是令人留下了深刻的印象。在株洲国际赛车场的T8-T10组合弯中，需要低速经过T8调头弯，再上坡加速冲过T9，最后一头扎进T10号弯中。虽然上坡冲刺的距离并不长，但i3仍然表现出了极强的加速能力，令人肾上腺素急速飙升！
作为一辆纯正的BMW车型，操控仍然是全新BMW i3的拿手好戏！赛道驾驶讲究的是精确的走线以及适当的刹车、开油时机。几乎没有迟滞的电机输出自然不必多说，精准的方向则令人为之神魂颠倒。
得益于电池的存在，全新BMW i3有着极低的重心，加上更宽的轮距以及后轮自适应空气悬架，使得车辆在过弯时能稳稳地贴合在地面之上。精准的方向让车头“指哪打哪”，在以较高的速度过弯时，灵活的尾部同样带着滑动，整辆车的车身姿态相当迷人！
在经历了大半天的练习后，我们基本熟悉了赛道，也与i3找到了一定的默契。而全新BMW i3也不负众望，伴随我们屡屡创下好成绩的同时，动力输出也几乎没有衰减。练习结束后，自然就是大家翘首以盼的赛道刷圈环节。
伴随着落日的余晖，在教练的带领下，各组媒体开始了全赛道的体验。找准刹车点踩下刹车，选择一条合适的线路，在出弯点踩下油门！一圈又一圈下来，全新BMW i3一直维持着其高水准，线性的加速与刹车，稳定的姿态，让编辑这个赛道初学者逐渐建立了信心！
赛道环节结束后，全新BMW i3给我留下了极为深刻的印象，能在赛道刷圈的新能源车型确实难能可贵，更何况它还有着如此良好的操控基因以及运动氛围！
油电共生的时代，是最好的时代！
赛道体验后的第二天，编辑还驾驶着新款BMW 3系畅游长沙城！对于G20/G28这一代三系，相信大多数人都不陌生，编辑也是如此。长轴版的325Li车型，编辑已经不止一次体验过，也算基本熟悉。而幸运的是，这次畅游长沙城编辑驾驶的是一辆短轴的330i车型！
相对于长轴版本的舒适体验，短轴的330i则显得更为纯粹。紧凑的车身使得整体的动态更为灵活，而更大的马力给人的体验完全不同。在起步阶段，深踩油门，在湿滑路段能明显感受到330i尾部的不安分！排气的声浪伴随着轻微的滑动，让人瞬间产生敬畏之心！
改款之后的新款BMW 3系，在外形的细节处有不少改变，例如星幕式进气格栅等，但大体上基本没有发生太多变化。
而内饰部分则发生了较大变化！搭载第8代操作系统的BMW iDrive，采用了12.3英寸全液晶数字仪表盘和14.9英寸可触控中央显示屏组成的一体式悬浮曲面屏，为用户带来数字化感官体验与丰富的数字化应用。
而这套内饰设计也同样应用在全新BMW i3上面。其实大家都知道，全新BMW i3与新款BMW 3系一样，都是基于CLAR架构打造而来。这种油电共生平台的模式或许会遭到部分人群的诟病，认为全新BMW i3是“油改电”甚至“特供车”！但编辑并不那么认为。
首先站在经济学的角度上来看，共用平台能降低企业成本，同时也能减少对环境的污染以及破坏，这件事本身就是没有问题的。其次，如果在平台设计之初，就考虑到油电共生的问题的话，那么这个平台用于制造纯电车型依然没有任何问题！
目前宝马已为中国用户呈现包括全新BMW i3在内的5款纯电动车型，而在未来也将提供更多纯电车型！但这不代表宝马会放弃燃油车型，对于消费者来说，这其实是个福音！对于热爱驾驶的人来说，根据自己的实际情况可以选择有着悦耳声浪的燃油车型或者科技便利的纯电车型，有选择可做这件事就已经足够幸运了！提供了多种选择的油电共生时代，或许才是最好的时代！
汽车网评：双生进化的BMW 3系家族，仍然是许多人无法绕开的车！
每个人的人生中，都总有一辆绕不开的车，而这辆车就是3系！虽然这句话有些许绝对，但也反映出BMW 3系受欢迎的程度。每个时代都有不一样的经典，每个时代都有热爱驾驶的人，新BMW 3系&全新BMW i3或许就是下一个经典！
