徐留平与长安（徐留平向北长安汽车向）
徐留平与长安（徐留平向北长安汽车向）打江山易，守江山难，古人诚不欺我。常言道高处不胜寒，站在自主品牌的顶端，长安汽车看似因外部的崛起乱了阵脚，实则因内部的决策失误加剧了下滑的程度。逝者如斯夫，“才饮长沙水、又食武昌鱼”的徐留平，留下了一句弥足珍贵的“国民之魂，文以化之；国家之神，文以铸之。”，奔向了下一段伟大的旅程。谁料看似固若金汤的长安汽车，在其离开不久后便城门失守了。在前任董事长徐留平正式任职之前，对比四大汽车集团的另三位成员，长安汽车无论是销量还是品牌形象都有脱节的趋势。皆因以微型车为主的车型布局降低了自身定位，加上轿车车型的姗姗来迟，使得长安在市场定位上落后了一个身位。2009年执掌大局之后，徐留平根据长安汽车国企的背景，一改过去保守发展的风气，大刀阔斧、有条不紊地进行了系列改革。包括精简内部的资本结构，降低运营成本；加快轿车产品的投放速度，并完善两厢和三厢车型的布局；加大小排量车型的研发和推广的力度，迎接未来的排放
“我把解放碑哩碑，都被背到我哩背；把嘉陵江哩水，都装到我哩胃；把重庆城哩雾，都吸进我的肺。”以GAI、Bridge等人为代表的川渝说唱团体，通过嘻哈音乐的形式，表现出了巴蜀方言的独特魅力，借助综艺节目从不为人知的Underground扶摇直上，开创了中国的嘻哈元年，即使平嘻王从中作梗，仍然无法阻挡“重庆山歌”的火速蔓延。
早在“勒是雾都”没有红遍大江南北之前，央视节目中桀骜高喊“老子”的旷工rapper谢帝的崭露头角，使得源自于上古时期、但仅在川渝一带流行的方言，为国人所津津乐道。在北京、天津、上海三地的方言，在外来人口急剧增长的趋势下被逐渐普化的同时，同为直辖市的重庆市，讲方言的传统却保持着源远流长、生生不息的势头，随着川渝说唱的流传更是达到了向外省输出的效果。
嘻哈音乐在中国是新生的流行文化，在网络时代以及90后、00后的新一代年轻人的推动下不断发展壮大。有趣的是，其与巴蜀方言的碰撞交融，却在一定程度上延缓了巴渝文化，在新时代的流失和普化。
作为古往今来融贯东西、汇通南北的枢纽城市，重庆的战略地位自然不言而喻，因而不仅是举世闻名的历史文化名城，更是底蕴深厚的老工业基地，其在抗战时期成为陪都后，对金陵兵工厂的继承与发扬，更是近代史上浓墨重彩的一笔。战争年代的技术积累，为重庆和平年代的工业发展奠定了坚实基础，长安汽车和嘉陵工业就是最突出的代表企业。
在前任董事长徐留平正式任职之前，对比四大汽车集团的另三位成员，长安汽车无论是销量还是品牌形象都有脱节的趋势。皆因以微型车为主的车型布局降低了自身定位，加上轿车车型的姗姗来迟，使得长安在市场定位上落后了一个身位。
2009年执掌大局之后，徐留平根据长安汽车国企的背景，一改过去保守发展的风气，大刀阔斧、有条不紊地进行了系列改革。包括精简内部的资本结构，降低运营成本；加快轿车产品的投放速度，并完善两厢和三厢车型的布局；加大小排量车型的研发和推广的力度，迎接未来的排放政策；加强企业形象的宣传，以轿车车型为主要载体，建立全新的品牌理念。
长安汽车这艘航行了数十年、仍风雨飘摇的巨轮，经由新船长运筹帷幄的部署，扬起了远航的风帆，在6年后以近百万的销量，成为了自主品牌的王者。
逝者如斯夫，“才饮长沙水、又食武昌鱼”的徐留平，留下了一句弥足珍贵的“国民之魂，文以化之；国家之神，文以铸之。”，奔向了下一段伟大的旅程。谁料看似固若金汤的长安汽车，在其离开不久后便城门失守了。
打江山易，守江山难，古人诚不欺我。常言道高处不胜寒，站在自主品牌的顶端，长安汽车看似因外部的崛起乱了阵脚，实则因内部的决策失误加剧了下滑的程度。
“五国九地”一朝湮顺应全球化发展的趋势，秉持资源合理分配和利用的理念，徐留平在上任初期制定了“五国九地”的战略计划，且大打“闪电战”，秋风扫落叶般与各地政府签下了战略合作协议。由此带来的正向研发架构，打破了长安原本沉闷的工程师文化氛围，使得众多全新车型接踵而至。如今支撑其销量的CS75、逸动等主力车型，便是生于那时。
一朝天子一朝臣，失去了徐留平的坐镇，各地各国研究院在长安疏于管理的情况下，沟通磨合出现了罅隙，工作配合上的问题无人调解，向心力自然也是大不如前。眼见各自为政的研究院吃了草却跑不动，长安明称是节流、实则是“一刀切”的方式解决问题。
北京院和上海院的荒废、北京设计中心的关停，宣告了“五国九地”战略解体的开始，也凝固了长安汽车新鲜血液的流动，后徐留平时代的长安汽车，重新举起了守旧的大旗。
这两年来，长安汽车始终以“不犯错误”为原则，其车型的内外饰设计可谓是原地踏步。在其他自主品牌，都在以争先恐后的态势，对旗下车型进行全面更新的大环境下，长安汽车的车型仍在保持着年轻时的容颜。
CS95因概念车惊艳世人，却又因实车口碑大跌而回炉重造，将长安汽车研发设计方面的短板暴露无遗。即使蓝鲸发动机技术是何等精湛，本就是定位稍有逊色的自主品牌，却无法用设计吸引排面至上的国人，又谈何引导消费者关注内在呢？
假若当初将他国的研究院搬迁到国内，或与国内的其他研究院合并，岂不是在让国外设计师有机会更了解国人的同时，又能满足长安高度集中的管理欲望呢？长安也根本不需要在走到了悬崖边上，才急中生智般地推出CS75 PLUS、锐程CC这种东施效颦的车型来救市了吧？
如同川渝说唱那般，如果一昧地采用中国风的音乐形式，而不是以国外Trap、Hardcore、Gfunk的Beat为主，恐怕真的只能成为“山歌”在山城缭绕，而不是如星星之火在全国范围内传唱的音乐了，巴蜀方言的推广更是无从谈起了。
传承不意味着守旧，而守旧，或许会成为传承的拦路虎。
“香格里拉”乱阵脚如果说“五国九地”的战略调整是节源之举，那“香格里拉计划”就是开流之策了。
长安汽车作为自主品牌中，最先参与新能源项目的其中一员，虽然政策方向的突然转变，让专攻混合动力车型的长安汽车，只能重新出发。但在新能源盛世来临的当下，提出“2025年全面停售传统意义的燃油车”的目标虽略为宏大，但也不是无稽之谈。
欲在风口有所作为，长安汽车无可厚非。但打铁还需自身硬，如此着急赶趟在徐留平离去不久后押宝新能源，就不得不令人浮想联翩了。
心急的长安汽车，果然没有吃到热豆腐。
数据显示，今年上半年，国内新能源乘用车的销量高达57.5万台，长安的新能源车型的销量为27348台，市场份额仅为4.77%。而其中一半的销量，还要归功于重庆出租车的采购。
长安新能源车型之所以表现惨淡，与“五国九地”战略的搁浅是一脉相承的。设计方面的落后不必赘述，不同品牌电池的混用，是英国研发中心碌碌无为的无奈之举，也是导致不同批次的车型，实际续航表现相差较大的主要原因。自然事件的集中发生，也在无形中燃尽了消费者对长安新能源车型的信心和耐心。
在连造车新势力，都在苦心研发新能源汽车平台的今天，长安汽车又何尝不想利用成熟的架构打造更安全、综合产品力更强的新能源车型。但全系“油改电”的现状，证实了“2020年前完成三大新能源专用平台”的计划，不过是一句戏言罢了。
耗资巨大的“香格里拉计划”，成为了长安汽车慌不择路的决定，急功近利的造车方式，不但阻碍了新能源车型的发展，也影响了燃油车型研发方面的投入，延缓了燃油车型的更新迭代。
更令人担忧的不是在寒冬中每况愈下的长安汽车，而是失去了正确引导的长安汽车，这一去，可能就很难回头了。
“人生在世，哪会一辈子没曲折；开路的先锋，要打破旧的规则。”为何连一个川渝说唱歌手，对从南走到北的徐留平都如此了解，共同成长的长安汽车，却做回了那个我行我素的自己呢？
