3万以内最好的摩托升仕310（测评国产升仕310T和310X摩托车）
3万以内最好的摩托升仕310（测评国产升仕310T和310X摩托车）而且升仕更为车辆设有两种行车模式，分别为ECO及SPORT，让油耗可以有更理想的表现，而骑士在ECO模式下行驶高过7000rpm时，系统便会自动切换至SPORT模式来释放发动机表现。最令人想不到的是，原厂在他们身上标配了前后的胎压侦测器，无需再额外付费加装，可可以享受到中高阶车款的配备，而且这个电脑系统还可以配合升仕所开发的APP，连繫车主的智能手机用作导航及监测行车数据，当导航功能启动时，车上的TFT显示屏会显示出所需要所行走的方向。头灯以多颗LED灯来作为日行灯组，从车头正前方来看彷佛一个皇冠般宏伟，这个设计可以说是非常前卫，而头灯下长长的前挡泥板有着BMW G310GS的影子，再加上原厂标配的车身保护杠，让车体更加巨大。而310X则以运动旅行车款的定位来示人，同样设有单或双摇臂可选择，但只有铝合金轮框一种设定，流线型的车身及风挡造形有如一部迷你版的H2 SX般，两条硬派线条的LED日
近年来，中国摩托车厂牌不断冒出，且造车技术也不断进步，质素之高得到很多欧洲客户及车媒好评，而其中之一个品牌，就是这次Webike HK要介绍的升仕（Zontes)。
升仕于2003年与国外资金合资成立，初期主要推出街车车款在中国国内销售，自2017年开始，他们参加不同的国外车展发表新车款，让这个品牌于欧洲地区声名大噪，由于他们主张加入最新的技术与科技到不同车型，让他们的车款不断进步。
而升仕留意到目前中国境内的摩托车旅行热潮有增无减，所以推出了两款采用同一具312 cc 的双凸轮轴单缸发动机及相同的钢管车架，所开发出来的冒险车款 310T 及 310X，来投入轻量级冒险车款战线，希望以中国的造车技术，与日本及欧洲等国际车厂角力。
310T的定位为ADV用途为主，除了设有单摇臂及双摇臂的配置让骑士们选择，轮框也有采用前后17吋的铝合金轮框，或前19、后17吋的钢丝轮框的选项，整个车身造型夹杂着肌肉感及科幻感，浮夸线条及圆拱的19公升油箱，明白告诉别人它能应付长途旅程。
头灯以多颗LED灯来作为日行灯组，从车头正前方来看彷佛一个皇冠般宏伟，这个设计可以说是非常前卫，而头灯下长长的前挡泥板有着BMW G310GS的影子，再加上原厂标配的车身保护杠，让车体更加巨大。
而310X则以运动旅行车款的定位来示人，同样设有单或双摇臂可选择，但只有铝合金轮框一种设定，流线型的车身及风挡造形有如一部迷你版的H2 SX般，两条硬派线条的LED日行灯，加上置于车头中间的LED鱼眼灯，让他的追求目标更加明显。
虽然他俩在定位上各有千秋，但基本配置大至上都一样，首先他们同样采用五吋全彩TFT显示屏幕来监控行车状况，包括平均油耗、平均速度及续航里程等，而且都设有四种不同的显示风格 （休閒、竞速、街道及简约） 让骑士们选择。
最令人想不到的是，原厂在他们身上标配了前后的胎压侦测器，无需再额外付费加装，可可以享受到中高阶车款的配备，而且这个电脑系统还可以配合升仕所开发的APP，连繫车主的智能手机用作导航及监测行车数据，当导航功能启动时，车上的TFT显示屏会显示出所需要所行走的方向。
而且升仕更为车辆设有两种行车模式，分别为ECO及SPORT，让油耗可以有更理想的表现，而骑士在ECO模式下行驶高过7000rpm时，系统便会自动切换至SPORT模式来释放发动机表现。
在发动机表现方面，这具由升仕亲自研发的DOHC双凸轮轴单缸发动机，配搭BOSCH的燃油喷注系统，可以在9500rpm发挥出35ps的最大马力，而扭力输出达3.06kg-m/7500rpm，这个发动机表现用来推动干重只有 165KG (310T)及159KG (310X)，可以说是恰到好处。
说到冒险车款的配备，电动高低升降风挡可以让骑士在不同的行车状态下设置高低位置，车尾的一体化铝合金后架，可以让骑士加装后箱或行李板来安置行李，而且更可以加装侧箱进一步增加容量。
车上配备有12V的双通道USB充电系统，让长途行车下仍可以其他电子设备充电。除此之外，原厂已配备了升仕第二代的KEYLESS系统来启动车子，体积不大仅小米手环大小的钥匙相当容易收纳。
编辑试驾身为长期ADV车主的编辑，这一次当然抢着310T来感受一下这一部轻型ADV的能耐。以车体大小来说，他跟DL250及G310GS相差不远，但坐上去车后，310T的质感对比之前较早期所推出的中国制车款进步了不少，没有了以前的简陋感，从仪表板、手把至三角台的造功都进步不少。
比日本车更精简的Keyless系统需要时间来适应操作，他的启动程序跟杜卡迪的操作差不多，甚至更加简单，但注意的是于切断电源的情况下推动车辆，车辆便会自动上锁，所以在一些上下坡或泥路用人力推车的时候，要多多留意不要切断电源。
TFT显示屏对编辑来说是意料中的事，因为中国的造车水平之所以急起直追，正因为他们的电脑技术不断提高，他们主张以高画质及流顺的电脑介面来作汽车监控已经是一个标准。老实说如果我只将显示屏的介面改做英文给予各读者看，相信大家都估不到是出自一部中国制造的摩托车。
310T对比同级的BMW G310GS发动机表现相当，单缸发动机的低转反应能应付230磅编辑，但当转动油门至6-7000rpm之后，单缸发动机的先天震盪则表露无遗。所以如果对这部小型ADV作激烈操作的话小编不太赞成，而且对发动机输出有严格要求的我来说，他的顺滑程度仍有很大的进步空间。
而310T的驾驶三角则跟DL250相约，坐立的时候上身比较挺直，手把高度让双手可以放置水平，座垫的硬度出奇地对有坐骨神经痛的我来说还算舒适。但唯独较不满的是站立驾驶时，脚踏附近的造形颇影响脚部舒适感。
因为这篇报导而多留意了中国的车坛资讯，知道了很多中国车厂都推出很多不同的ADV车款外销，但就香港车界来说，对他们的耐用程度还抱有质疑。
但经过这一次试车之后发觉，坊间很多人亲身望见真车之后都对其抱有兴趣，所以笔者觉得以一部四万港币以下就可以拥有原厂防保护杠、电动升降风挡、TFT仪表板及原装胎压侦测器的轻型ADV，车友们都可以一试。
