神州租车今日收购情况（PP租车被瓜子二手车收购）

神州租车今日收购情况（PP租车被瓜子二手车收购）资料来源：中国租车产品（神州租车VSPP租车）体验评测报告PP租车在国内最早采用P2P租车模式。P2P租车指车主可以将闲置的私家车挂在平台上标价出租，有用车需求的租客可通过手机App等在附近租到车，平台仅提供车主与租客的交易服务支撑，该模式的典型特征是轻资产经营。01丨被收购的START或许你对START这个名字不太熟悉，但是谈到PP租车你可能并不陌生。2014年7月，这个成立还不到两年的公司公开叫板神州租车，其三大创始人之一兼CMO（首席营销官）王嘉明称“PP租车会在一年内交易额超过神州租车，神州租车过去七年通过融资几十亿完成的目标，我们可以在一年内实现。” 后来PP租车虽然一度占据了国内共享租车市场90%以上的市场份额，但是现在看来，它还是夸下了海口。神州租车稳居国内租车行业龙头的宝座，2018年前三季度营业收入48.34亿元，净利润1.54亿元；而PP租车2017年升级为START共

摘要：曾经P2P租车行业的老大PP租车最近被瓜子二手车收购，原来行业内的其他公司也是死的死，转型的转型，究竟是什么原因导致了共享租车的“衰落”？

继瓜子二手车、毛豆新车网母公司车好多集团（简称：车好多）宣布获得软银愿景基金15亿美元融资后，集团又有新动作。

3月4日有消息称，车好多已经完成对START共享有车生活平台的全面收购资产交割，并将原START正式更名为“瓜子租车”。

此前，瓜子二手车APP内已上线租车端口。北京、上海、广州、深圳可参与预约租车。

01丨被收购的START

或许你对START这个名字不太熟悉，但是谈到PP租车你可能并不陌生。2014年7月，这个成立还不到两年的公司公开叫板神州租车，其三大创始人之一兼CMO（首席营销官）王嘉明称“PP租车会在一年内交易额超过神州租车，神州租车过去七年通过融资几十亿完成的目标，我们可以在一年内实现。”

后来PP租车虽然一度占据了国内共享租车市场90%以上的市场份额，但是现在看来，它还是夸下了海口。神州租车稳居国内租车行业龙头的宝座，2018年前三季度营业收入48.34亿元，净利润1.54亿元；而PP租车2017年升级为START共享有车生活平台，2019年被收购。

PP租车在国内最早采用P2P租车模式。P2P租车指车主可以将闲置的私家车挂在平台上标价出租，有用车需求的租客可通过手机App等在附近租到车，平台仅提供车主与租客的交易服务支撑，该模式的典型特征是轻资产经营。

资料来源：中国租车产品（神州租车VSPP租车）体验评测报告

据悉，PP租车曾获得过3轮投资，共计9亿多元，然而自2015年后就没有再获得融资，这或许是其后来发展困难的原因之一。

02丨失败来得太快

2014年，国内网贷平台进入爆发期，而结合了当下最火爆的共享经济特点与P2P新型商业模式的P2P租车，也因此进入了空前的火爆期。仅在这一年，PP租车、凹凸租车、宝驾租车、友友租车、Cocar等玩家累计获得了超过1.2亿美金的投资，部分公司还不只一轮融资。

2014年P2P租车主要融资情况，数据来源：IT桔子

在2014年崛起之后，P2P租车行业迅速扩张，旨在打败传统租车行业，最终实现“屌丝逆袭”。

正当行业充满希望和憧憬之时，位于上海的P2P租车平台CoCar首先宣布，从2015年7月1日开始正式暂停租车服务。这无疑给还在P2P租车行业上狂欢的创业者一盆冷水。

事实证明，Cocar的退出只是P2P租车行业的一个缩影。之后，许多还没来得及发展的小型P2P租车平台消失了，而行业内大些的平台也是死的死，转型的转型。

部分P2P租车企业情况

多年后的今天，这一领域的幸存者屈指可数。作为P2P一个小分支的P2P租车，现在看来已经是“苟延残喘”了。

那么P2P租车这个行业为什么一步步被市场所“抛弃”？

03丨天然的劣势 外部环境的压迫

其实，P2P租车或许从未被“抛弃”，因为它从未被看好。

上文谈到，在2014年P2P租车风头正盛之时，几家大公司累计获得超过1.2亿美金的投资，而快车/专车领域，仅快的一家公司融资金额就达1.8亿美元，更不用说融资数亿美元的滴滴。

2014年滴滴和快的融资情况

有观点认为，这些公司能在2014年拿到热钱，只是资本在共享热潮中寻求高成长性产品的天性使然。

P2P租车受欢迎度不高以及发展受困是由多方面原因导致的。

从内部看，P2P租车拥有天然的劣势。

在用车场景中，最频繁的是导航和停车，其次是打车、专车、拼车、租车等，最后才轮到P2P租车。使用频率是阻碍P2P租车发展的天然屏障。使用频率小，使用场景小，市场的池子也会越小，那么，能够容纳的玩家也会小。

根据普华永道思略特编制的《共享汽车现状与趋势报告》，2016年P2P租车出行方式消费金额仅6.5亿元（专车/快车行业为269.7亿元)，载客量仅100万人次（专车/快车行业为15.3亿人次）。

这意味着，所有共享租车玩家日订单总量只有2700单！毫无疑问，这种需求实在是太少了。不光量少，而且不是刚需，朋友间的非交易性租借及其他出行方式的选择，同样能够满足租客需求。

另外，风控一直是行业的痛点，租车领域首先要防丢，抵押骗车、抵押担保的黑产业链处于灰色地带，并且丢车属于经济纠纷，难以去法院立案，而这也是长久困扰P2P租车玩家的原因。

此外，价格优势缺失，供给车源有限，服务上难以标准化，容易引发事故及纠纷等，都成为阻碍P2P租车行业发展的重要因素。

从外部看，P2P租车发展受到压迫。

P2P租车作为新生事物，内部劣势是客观存在的问题之一。神州租车、滴滴等大平台的崛起，也不可避免成为挡在P2P租车公司面前的一座大山。

神州租车与P2P租车存在潜在用户的竞争，而专车、快车、顺风车则与P2P租车存在车源的竞争，车主选择了租车之后，车辆往往就不能作为他用了。

目前，P2P租车虽然面临着许多困境，但是任何一个新兴的行业发展并不是一帆风顺的，需要不断试错和完善。未来谁能保证这个市场的蛋糕不会越做越大？

未来随着市场的逐步扩大，以及相关法律法规的完善，P2P租车还是有可能其他业务模式共同发展、繁荣的。