宇通客车最新款车型42座多少钱（宇通三龙比亚迪）

宇通客车最新款车型42座多少钱（宇通三龙比亚迪）如果，除了比亚迪、舒驰、中兴3家的纯电动客车外，在32款展车中，纯电动车型只有11款，占比34.4%，占比率比去年有下降。此外，宇通、厦门金龙、中通、安凯、苏州金龙、北方客车等6家企业，都只展出了1款纯电动车型，且厦门金龙带来的阿波龙主要是展示无人驾驶技术，并不以纯电动技术展示为目的。在参展的41款整车中，纯电动车型数量高达20款（算上阿波龙），占比高达48.8%，几乎有一半的参展车辆是纯电动车型。其中，比亚迪、舒驰、中兴这3家企业，其参展车辆全部为纯电动，比亚迪展出纯电动客车6款，舒驰展出2款，中兴展出1款。纯电动仍是热点 但热度有下降尽管新能源客车发展又走到一个新拐点，但纯电动客车仍是本届展会的大热点，也是此次参展数量最高的车型，不过，传统企业对其热度有下降。从方得网整理的《2018北京道路运输展展车信息》中可看到，展出纯电动客车的企业共有12家——宇通、比亚迪、中通、福田欧辉、安凯、

年年花相似，岁岁“车”不同，一年一度道路运输展又开场。

5月28日，以“创新、共享、融合”为主题的2018北京国际道路运输车辆展在北京中国国际展览中心（新馆）开幕。与往年最大不同是，本届展会地点不再是国家会议中心，而是换到了中国国际展览中心（新馆），面积更大，可容纳更多整车、及零部件参展企业。

同时，本届展会规模比往年更大，宇通、“三龙”（大小金龙、苏州金龙）、中通、比亚迪、福田欧辉、安凯、南京金龙、申龙、北方客车、舒驰、一汽丰田、中兴等14家整车企业参展，共计展出41款车型，其中客车38款，物流车3款。

从展车的变化中，能否看出2018道路运输展有什么不同？及今年的热点在哪里？请看方得网的现场最新报道。

纯电动仍是热点 但热度有下降

尽管新能源客车发展又走到一个新拐点，但纯电动客车仍是本届展会的大热点，也是此次参展数量最高的车型，不过，传统企业对其热度有下降。

从方得网整理的《2018北京道路运输展展车信息》中可看到，展出纯电动客车的企业共有12家——宇通、比亚迪、中通、福田欧辉、安凯、厦门金龙、苏州金龙、南京金龙、申龙、北方客车、舒驰、中兴，只有厦门金旅、一汽丰田这2家企业没有展出纯电动车型。

在参展的41款整车中，纯电动车型数量高达20款（算上阿波龙），占比高达48.8%，几乎有一半的参展车辆是纯电动车型。其中，比亚迪、舒驰、中兴这3家企业，其参展车辆全部为纯电动，比亚迪展出纯电动客车6款，舒驰展出2款，中兴展出1款。

如果，除了比亚迪、舒驰、中兴3家的纯电动客车外，在32款展车中，纯电动车型只有11款，占比34.4%，占比率比去年有下降。此外，宇通、厦门金龙、中通、安凯、苏州金龙、北方客车等6家企业，都只展出了1款纯电动车型，且厦门金龙带来的阿波龙主要是展示无人驾驶技术，并不以纯电动技术展示为目的。

从企业的参展车型中可看出，不少传统客车企业对纯电动客车的热度有下降，不像早年一样，一半以上的展车是纯电动车型。这是否意味着，纯电动客车市场在今年6月12日补贴下降后需求会下滑？企业在纯电动客车市场会减少投入？

此外，与往年还有一点不同，企业今年展出的纯电动客车，不再集中于公交车领域，也开始转向客运市场。针对公路客运市场，有5家客车企业展出客运版纯电动车型，共计5款。比如，比亚迪首发的C7纯电动座位客车；福田欧辉展出的BJ6117EVUA-3电动客车，也是客运车型；南京金龙展出了开沃NJL6802EV01纯电动公路客车；上海申龙展出的纯电动SLK6126ALD52公路客车；北方客车展出的BFC6115TBEV纯电动旅游团体车。

氢燃料车上位 天然气车隐退

整个车展逛下来，还有一点比较强的感受是，氢燃料展车比往年来得多了，企业还将其作为重点车型进行对外展示，但曾作为早年车展主角之一的天然气客车似乎“隐退”，几乎没有一家主流企业重点展出天然气客车。

此次车展上，宇通、福田欧辉、安凯、南京金龙这4家企业，各展出了1款氢燃料车型，且各家车型都具有各自特点，车型长度以10米、8米为主。

宇通此次展出的10.5米60千瓦氢燃料客车F10，引入了环境感知、决策控制等智能驾驶技术，配备了360环视系统、前部碰撞预警系统，具有现代化高端公交的配置，提高了驾驶方便性、舒适性、安全性。除了展出的10米燃料电池公交车F10，目前，宇通已完成了12米燃料电池公交车F12的开发，形成了10米、12米双车型双配置系列化车型。

在各大重要场合频频亮相的福田欧辉氢燃料电池客车，已是其参加各类车展的必展车型之一，这次也不例外，且亮相了首张氢燃料电池公交车牌照。福田欧辉此次展出的BJ6105氢燃料电池城市客车，适用于国内大型城市支线公交及中小城市主线公交线路，其加氢时间短，续航里程长，客车氢气加注5-10分钟，续航里程可达500公里。

在氢燃料电池客车方面，安凯对外宣传较为低调，但其已经研发出第三代氢燃料电池客车。此次，安凯展出8.5米氢燃料电池客车，该车采用 G9公交车造型，基于全承载结构平台打造，其燃料电池系统具有高度集成的定制式设计、优化的系统匹配和极简的系统架构设计等优势。

南京金龙在氢燃料电池客车方面也研发较早，已推出多款此类车型。此次，其展出的是开沃NJL6859FCEV氢燃料电池公交车型，车长8.5米，采用永磁同步电机，配套的是创源电池，续航里程可达400公里。

从本次车展来看，在14家参展车企中，只有4家车企展出了氢燃料客车。但事实上，目前已涉足氢燃料客车领域的客车企业不在少数，除了上述4家企业外，中通、苏州金龙、申龙、青年客车、申沃、中植等客车企业都已有氢燃料电池客车、或有技术储备。

这是否喻示着，氢燃料客车将成为未来客车行业发展方向之一？

自动驾驶登上历史舞台

此次车展中，还有一个亮点不得不说，就是无人驾驶开始登上历史舞台。

尽管宇通、安凯、厦门金龙等不少客车企业已经具备较高的自动驾驶技术，且都有自家的自动驾驶产品，也都对外进行过自动驾驶实测演示，但从来没有一家企业在客车类车展上亮相过自动驾驶车辆。而此次，厦门金龙首次带自动驾驶车辆在道路运输展上亮相。

金龙阿波龙是目前中国自动驾驶的明星车型，是全国首辆无方向盘、无油门、无刹车踏板的原型车，自去年11月发布后，备受外界关注，而此次在车展上亮相也聚集了众多人气。

据了解，金龙阿波龙搭载百度最新Apollo系统，拥有高精定位、智能感知、智能控制三大能力。基于高精地图和智能感知，金龙阿波龙智慧“汽车大脑”实时感知环境信息、高精地图数据，实现对于路径的最优规划，预测车辆、行人的行为和意图，做出合适路况的行车决策，从而控制无人车正常行驶。

与不少企业不同，厦门金龙正在加速实现金龙阿波龙的量产及试运营，其已对外宣称金龙阿波龙将在7月首批量产100辆，投入市场试运营，初期主要针对封闭场景内的使用，计划率先在景区、园区、机场等半封闭和封闭区域，车速限制在每小时20公里至40公里运行。如果真的的可实现，金龙阿波龙将成为目前中国首个实现商业化量产的自动驾驶巴士。

有了金龙阿波龙的首次亮相后，在此后几年的道路运输展上，是否会涌现出更多的自动驾驶产品的展示？或许，有可能。