宝马1250r经历几次改款（没想到你是这样的跨界车型）
宝马1250r经历几次改款（没想到你是这样的跨界车型）如果条件允许，Dynamic ESA电子悬架对于旅行车来说是必选项目，自动响应骑行方式，可根据骑行条件、骑手、乘客和行李的重量自动设置弹簧预紧力，还能在骑行当中，以毫秒为单位的速度进行调整，以提供最佳操控、最舒适的骑行体验。轴传动的单摇臂一直是宝马摩托车的一大特色，RS纯粹是一款运动旅行车，不像其S1000RR那样锋利，所以它配备了传动轴，不需要经常保养更适合长途奔袭。代价就是变得更重，243Kg的整备重量，加上拳击手发动机带来较低的重心，确实能够具备更强的高速稳定性，但同时也会牺牲一些操控。丰富的电子配置向来是宝马的强项，特别是在大排量车型上！R1250RS同样配备了6.5英寸彩色TFT仪表，支持手机互联、电话、导航等功能。标配牵引力控制，两种驾驶模式，动态制动辅助，坡道起步控制，ASC 稳定性控制，HCS；双向快排、弯道ABS、胎压监测、电子悬架、巡航控制、加热手把、无钥匙启动这些需要
“跨界”在摩托车圈子里并不是一个新鲜事！从本田的X-ADV到阿普利亚的Tuono都是比较另类的跨界车型，为什么说它们跨界，是因为没有办法将它们很好的归类到一个类别当中。其实宝马也有这样的车型，比如图中的R1250RS，这款车跟阿普利亚Tuono类似，但是有过之而无不及。
来自S1000RR的车头，来自R1250GS的拳击手发动机和轴传动系统，再挂上两个边箱，你觉得应该把它称之为什么类型的摩托车？在宝马的主页上，R1250RS被归类在跑车当中，但你能说它是跑车吗？很显然这并不准确，这就是跨界车型的魅力！身兼多种特色，却又不会显得不协调！
如果一定要给它贴上标签，那它应该是运动旅行车！如果你只能拥有一辆摩托车，那么身兼运动和旅行双重特性的R1250RS，算是一个比较全能的多面手！拳击手发动机搭配轴传动的驱动形式，让它拥有强劲的低转表现，适合日常骑行，更适合跑长途！
1254cc排量的水平对置发动机，最大马力136匹/7750转，最大扭矩143牛米/6350转，搭配液压滑动离合器和电子快排，加上宝马独有的ShiftCam技术丰富的动力输出遍布整个转速区间，低转动力输出强劲，高转延展性强。
丰富的电子配置向来是宝马的强项，特别是在大排量车型上！R1250RS同样配备了6.5英寸彩色TFT仪表，支持手机互联、电话、导航等功能。标配牵引力控制，两种驾驶模式，动态制动辅助，坡道起步控制，ASC 稳定性控制，HCS；双向快排、弯道ABS、胎压监测、电子悬架、巡航控制、加热手把、无钥匙启动这些需要选装。
为了提供更舒适的骑行三角，R1250RS配备了位置更高的手把，手把高度介于跑车和旅行车之间，同时提供两档手动调节的挡风，为长途骑行提供了不错的舒适性。
制动部分，由320mm双盘搭配Brembo径向四活塞刹车卡钳，276mm单盘搭配Brembo双活塞刹车卡钳提供出色的制动力，原厂标配的双通道ABS不具备弯道功能，选装ABS Pro之后才能拥有弯道ABS。
轴传动的单摇臂一直是宝马摩托车的一大特色，RS纯粹是一款运动旅行车，不像其S1000RR那样锋利，所以它配备了传动轴，不需要经常保养更适合长途奔袭。代价就是变得更重，243Kg的整备重量，加上拳击手发动机带来较低的重心，确实能够具备更强的高速稳定性，但同时也会牺牲一些操控。
如果条件允许，Dynamic ESA电子悬架对于旅行车来说是必选项目，自动响应骑行方式，可根据骑行条件、骑手、乘客和行李的重量自动设置弹簧预紧力，还能在骑行当中，以毫秒为单位的速度进行调整，以提供最佳操控、最舒适的骑行体验。
当下的摩托车发展趋势市场细分的越来越厉害，很多固有的车型开始走起跨界风。跨界车型的优势是能同时具备多种车型的特色，但是对于新的东西往往需要一个接受的时间。不过目前宝马并没有在国内市场投放这款车，而且同平台的街车R1250R也没有引进，如果你喜欢也只能先等一等！
