雷克萨斯车es的全方面介绍（凌志车主谈雷克萨斯ES）

雷克萨斯车es的全方面介绍（凌志车主谈雷克萨斯ES）虽然产品很好，但价格太贵、品牌太弱，终究它只是开拓市场的“急先锋”，随后，2005年强势进口到国内的第一批凌志车型，能够在更低的价位，展示凌志的魅力。这才是工匠精神的最佳体现品。第一批进口国内的凌志，其实就是LS，上推到95年进口到国内的LS虽然批量少，但因为设计经典、可靠耐用，成为广东少部分富豪的专属车型。那一批凌志，尽显百万豪车该有的气势，在当时，它是没有对手的。不是它有多强，而是在那个时代，没有几个人认知凌志，所以丰田在LS上不会用任何偷奸耍滑、区别对待的方式，每一台LS都可以说用尽全力打造。

雷克萨斯的神话，准确的来说得从凌志聊起。

2000年前后的雷克萨斯LS可以说是一台神车，论可靠性，丰田的造车理念能够把所有欧美系车型甩在身后，当BBA都已经进报废厂的时候，LS还是可以拖着年迈的身子奔跑在马路上。

舒适、安静、豪华、可靠、稳定，是雷克萨斯征服北美市场的关键，也是征服国内消费者的核心竞争力。

当年的雷克萨斯，叫凌志。

第一批进口国内的凌志，其实就是LS，上推到95年进口到国内的LS虽然批量少，但因为设计经典、可靠耐用，成为广东少部分富豪的专属车型。

那一批凌志，尽显百万豪车该有的气势，在当时，它是没有对手的。

不是它有多强，而是在那个时代，没有几个人认知凌志，所以丰田在LS上不会用任何偷奸耍滑、区别对待的方式，每一台LS都可以说用尽全力打造。

这才是工匠精神的最佳体现品。

虽然产品很好，但价格太贵、品牌太弱，终究它只是开拓市场的“急先锋”，随后，2005年强势进口到国内的第一批凌志车型，能够在更低的价位，展示凌志的魅力。

第一批ES、第一批IS、第一批RX，这些都是神车。

以IS为例，咬地鲨的价格不到40万，用料、配置、细节做工、底盘架构，都可以说是当时最高标准，这是一台小车，但在当时却拥有很强的诚意。

其实，06年推出的第二代咬地鲨更强，更时尚的设计，强大的性能，同时还推出了敞篷版车型，迄今为止都是不少70后、80后心中的神车。

不要问为什么，因为运动车、敞篷车最大的问题就是可靠性不佳，但IS能够做的很好。

而第一代ES更是神话中的神话，可以说这是一台真正替凌志打开市场的车型。

第一批ES严格意义上来说进口到国内是06年，硬件配置拉满，3.5V6发动机上身，277马力发动机以及丰田经典的6AT变速箱。同时，丝毫不减配的底盘用料非常有美国车的感觉。

隔音效果、座椅舒适度，第一批进入到国内的ES，绝对是50万以内最具竞争力的豪华车。

的确，现款的ES尺寸更大了、设计更运动了，而且内饰也更时尚了，但的确也在看不见的地方进行了一些调整，在亚洲市场雷克萨斯立足了脚步，开始追求利润。

比如说，为了市场放弃了曾经的V6发动机，选择一台上坡都困难的2.0L发动机，价格是便宜了，但也和凯美瑞没有太大区别了，再比如说，其实隔音系统和此前的老凌志也没办法比。

至于操控和内饰的舒适度，现款ES也只能说勉强在过去的及格线左右徘徊，很难再对的起过去的凌志称号。

当然，现款ES也做出了升级，比如说过去没有的2.5L混动系统，也让整车拥有更好的平顺、燃油经济性，设计上也更加主流，而且价格也比过去更低了。

但，现在的ES和BBA车型没有太大的区别，都是可以被代替的、工业时代的产物，少了当年凌志ES、IS对工艺追求的精神。

更何况，当下的ES也不便宜，即便是2.0L的ES200，价格也一再逼近30万，当下30万的2.0L雷克萨斯ES200，和当年的350，简直就不是一台车。

如果它更像是一台换壳凯美瑞的话，那么它也就不是雷克萨斯了。