船舶装货单常用英语缩写（卡车后处理的英文术语都是什么鬼）

船舶装货单常用英语缩写（卡车后处理的英文术语都是什么鬼）怎么办？燃烧氧气充足的话，PM颗粒物能烧干净，但是会生成NOx；氧气少一点的话，NOx倒是少了点，但是PM烧不干净。也就是说，加把劲儿能把颗粒物pm烧掉，但是氮氧化物nox多了，慢慢来吧，nox没了，但是pm烧不掉了。这都什么鬼，考试要考的吗？排气管造了什么孽？挨个说：柴油机尾气污染物主要有两个，一个叫颗粒物，英文代号是PM，另一个是氮氧化物，英文代号是NOx。

现在的车，越来越复杂了，以前哪有什么后处理，就是一根排气管而已，也叫消音器，冒烟筒子，烟筒......后来人们为了增加汽车的制动能力，给排气管加了个开关叫做排气制动，俗称排气刹。

再后来，为了满足环保要求（国3国4），人们取消了大泵车，高压共轨取代了油泵，称之为cr，人们给排气管装了个喷尿素的系统，使车辆排放大幅降低，称之为scr，也有人不喜欢尿素，他们在排气管装了一个过滤网来过滤尾气中超标的颗粒物（pm），称之为dpf颗粒捕捉器。

再后来.............................

EGR，asc，doc，poc，ssrc...............

这都什么鬼，考试要考的吗？排气管造了什么孽？

挨个说：

柴油机尾气污染物主要有两个，一个叫颗粒物，英文代号是PM，另一个是氮氧化物，英文代号是NOx。

燃烧氧气充足的话，PM颗粒物能烧干净，但是会生成NOx；氧气少一点的话，NOx倒是少了点，但是PM烧不干净。也就是说，加把劲儿能把颗粒物pm烧掉，但是氮氧化物nox多了，慢慢来吧，nox没了，但是pm烧不掉了。

怎么办？

难不倒我们聪明的砖家们，我们的砖家们说了，分两步，先解决颗粒物pm，在搞定氮氧化物nox。既然是专家“们”，那必然有不同意见，一部分专家说要先打倒氮氧化物nox，再击败颗粒物pm。

你们开心就好，我只要结果。

在发动机里边搞定NOx的技术，叫做EGR技术（它是把废气重新引入气缸，以降低燃烧过程的氧含量，抑制NOx的产生）。

在排气管里搞定nox的技术叫做scr后处理技术，就是给尾气喷尿素，利用尿素中和尾气中的nox，使排放达标。

在发动机里搞定颗粒物pm，就是把燃烧过程优化了一下，不对发动机进行结构改变，这个技术是，这个技术没有名字，可能是优化一下燃烧过程没必要取名字。

dpf技术：

在排气管搞定颗粒物pm的技术叫做dpf，这是个过滤网

长这样，尾气经过这个dpf颗粒捕捉器，尾气中的颗粒物被捕获，达标的尾气排入大气。

但是！

这个东东非常容易堵

堵了以后是这样的

排气管不出气儿那还了得？

所以专家们想出了许多疏通“后门”的办法，称之为dpf再生

首先就是给这上面装了一个柴油喷嘴，喷入柴油跟二次空气，燃烧后引燃微粒进行再生，是的，有些车子的排气管也要喝柴油了。

以某车型为例，当DPF需要再生时，需操作按扭来完成当DPF需要再生时，控制系统根据预设定的排气堵塞程度来判断DPF的再生时机，达到预设值时，喷油泵工作并产生压力，而喷油器在DOC在排气管中喷入柴油，其中喷入的柴油与排气在直管中混合雾化，通过DOC使柴油氧化并发出热量来提高发动机的排气温度，控制系统通过喷油脉宽来调节喷油量使温度达到PM（颗粒物）的着火点，点燃DPF中的PM，当温度达到PM的着火温度并维持一个预设定好的时间后，喷油系统自动停止喷油，再生完成。

被动再生CRT/CCRT：被动再生昰指不需要外部干预的再生方式，利用NO跟碳烟在过滤载体表面的低温燃烧反应的一种再生方式，与主动再生相比，被动再生需要的温度较低，可以实现DPF的连续再生 。

CRT跟CCRT的区别：CRT不带催化涂层的DPF，而CCRT的DPF微粒捕集器载体上涂有催化剂，在再生工作中，氧化器所产生的NO（一氧化氮）在微粒捕集器继续可以产生NO2（二氧化氮）来氧化颗粒物，使得该系统可以更加完全的去除过滤网的颗粒物。

总的来说，这种再生系统安装简单，维护简单。喷油加热可能对于司机的使用成本会高些，因为达到设定压力时需通过喷油来进行再生，而CCRT则相对要更实惠些。

电加热再生，电加热再生对电瓶损耗较大，对中小车型来说这种方式不太适合。

当然如果你的的没有任何装备再生技术，可以选择拆下来dpf，然后找个修理店清洗一下，清洗一次200-400元不等，具体就是放在专门的循环泵里面，注入专用清洗剂，然后循环大约两个小时，就好了，效果不错。

egr技术：

当前的技术对于EGR率的精确控制是一个难题，无法对进气量和排气量进行准确计算。从早期的机械非冷却EGR到如今的PWM控制带位置反馈，水冷却的EGR直到高低压分段控制的EGR。从进气既测压力又测流量到排气加装文丘里流量计，砖家们为了这个EGR可谓挖空了心思。

doc技术：

通过氧化反应，将发动机排气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转化成无害的水（H2O）和二氧化碳（CO2），同时降低微粒排放中的SOF的含量从而降低PM的排放。也多安装于DPF或SCR的前端，通过DOC对NO→NO2的促进作用，提高尾气中NO2的浓度，加快PM氧化和NOx在NH3-SCR体系中的反应速率。

ASC技术：

氨逃逸催化器，这是干啥的？这个装在scr后端，就是排气管最后，通过催化氧化作用降低排气中未完全参与尾气催化而泄露出来的氨。

国五以前尿素系统喷射的尿素是不管的，国六不行了，必须把喷出来的多余的尿素抓起来，这个东西就是抓尿素的。（抓氨）

ssrc固态氨技术：

它的原理和SCR一样，只是把尿素换成了固态的氨，使用一段时间需要更换氨罐，但是更换周期相对于尿素来说长了很多。

国五之前还好，毕竟国五排放要求不高，现在国六来了，来的那么快来的那么突然。

怎么办？

研发新技术来不及了，为了满足国六排放要求怎么办？

很简单，把能装的都装上！

装的多了就是国六了

所以你看到国六排气管一个顶普通车三个的时候千万不要惊讶。

说实话，虽然说了这么多，但是还是搞不懂记不住弄不明白！