开十年不落伍这几款车买了不后悔（10年都用不着换车）
开十年不落伍这几款车买了不后悔（10年都用不着换车）这是大众用以替代如今代号EA211 1.4T的发动机，代号为EA211 EVO，正好与MQB EVO配搭。这一全新发动机，采用了可变截面涡轮技术，使得峰值扭矩区间从EA211发动机的1750-3000rpm改善到1300-4000rpm，动力输出更为平顺。另外还有诸如APS缸壁减摩喷涂、电控冷却系统、米勒循环、可变气缸等技术的应用，让它热效率达到了更高的37.5%。以海外高尔夫为例，换装新动力总成可以将百公里油耗，从5.4L降低至4.6L。特点：可变缸、48V微混/混动特点：高度电子化整合这是最新的大众横置式平台，可以说是纵置平台MLB EVO的横置式版本，作为MQB平台的升级版，相信依然会大范围采用激光焊接车身，以及将会采用更多的热成形高强度钢材，以此再次提升车身刚性以及降低车身重量，这与MLB EVO的研发概念相一致。电子系统也有所提升，为之后更高级别的驾驶辅助打下基础。另外该平台对电
突然发现，大众MQB平台已经是8年前的产物，每每称它是大众最新平台都让教授汗颜，至于大众DSG双离合变速箱最早更是在17年前推出；在本代被民间称为GK5的本田飞度，推出有7年多时间，所以也迎来了换代升级；而丰田混动技术，原来更是在上世纪末就大规模量产…
所以说这些看着还很先进的技术，在现在已经out了。那么问题也就来了，现在最先进的技术又是什么呢？
“首先，是大众集团的两连击”
特点：高度电子化整合
这是最新的大众横置式平台，可以说是纵置平台MLB EVO的横置式版本，作为MQB平台的升级版，相信依然会大范围采用激光焊接车身，以及将会采用更多的热成形高强度钢材，以此再次提升车身刚性以及降低车身重量，这与MLB EVO的研发概念相一致。电子系统也有所提升，为之后更高级别的驾驶辅助打下基础。
另外该平台对电动系统进行更好的兼顾，毕竟大众在8年前可没有太过重视混动/插混，MQB EVO正是一次“查漏补缺”，以此来匹配最新的插混动力总成以及微混动力总成。作为代表，全新大众高尔夫以及全新奥迪A3将会是首批MQB EVO平台车型。
特点：可变缸、48V微混/混动
这是大众用以替代如今代号EA211 1.4T的发动机，代号为EA211 EVO，正好与MQB EVO配搭。这一全新发动机，采用了可变截面涡轮技术，使得峰值扭矩区间从EA211发动机的1750-3000rpm改善到1300-4000rpm，动力输出更为平顺。另外还有诸如APS缸壁减摩喷涂、电控冷却系统、米勒循环、可变气缸等技术的应用，让它热效率达到了更高的37.5%。以海外高尔夫为例，换装新动力总成可以将百公里油耗，从5.4L降低至4.6L。
此外，该发动机还可以配搭48V微混以及插电混动系统，前者实现了发动机滑行模式，这能够节省10%的燃油；后者则是如今1.4T PHEV的更新版本。
“丰田两连击，也同样不差”
特点：小型化高燃效、全新发动机
进入新的时代，丰田也将混动系统更新到THS Ⅱ（第四代），作为全新一代产品的它，在发动机部分就换上了全新设计的、带有混合喷射、VVT-iE技术的Dynamic Force系列发动机，排量涵盖了2.5L、2.0L以及1.5L，能够应用于丰田凯美瑞、C-HR以及Yaris等诸多车型上。电控部分，则是重新设计了E-CVT变速箱，将双电机从同轴式改为了平行式设计，PCU单元也进行相应的小型化，该THS Ⅱ整体设计理念就是缩小体积实现更高传动效率，并且对发动机部分进行更面革新。如今2.5L凯美瑞双擎工信部综合油耗也不过是4.1L，与采用1.8L混动总成的雷凌相同！
特点：电控四驱，高效四驱
E-Four则是丰田最新的四驱系统之一，与THS Ⅱ混动系统相配合，并且也有着相同的小体积高效率特点，所以它甚至能搭载到小型车定位的Yaris上。通过在后桥布置一台高扭矩电动机实现四驱驱动系统，如此一来就直接省略了分动箱、传动轴等“不必要”部件，以最低油耗实现了四驱系统布置。更神奇的是，它还能为后轮提供额外动力来提升弯道性能。
“接下来的，也同样先进得惊人”
特点：高燃效、更高强度车身
马自达创驰蓝天，并不是指单一技术，而是多种技术的集成，又或者说这是一种研发概念。而这第二代的创驰蓝天（Skyactiv-X）概念就是更强的驾驶乐趣以及高燃效，为了实现驾驶乐趣，二代创驰蓝天技术车型采用了更多热成型材料，实现了更高的车身刚性，加上GVC Plus的辅助，提升了新车型的弯道性能。
至于动力总成方面，则是推出了火花塞控制压燃技术（HCCI），并且以机械增压作为辅助，实现了火花塞点燃、压燃两种点燃形式，燃烧效率达到了43%。具备该技术的2.0L发动机最大功率为180马力，峰值扭矩230牛米。
特点：全新电动平台、驾驶乐趣
本田E是本田品牌新时代的首款电动车，更多意义在于全新纯电动平台，以及如何实现本田一贯的低油耗代步、驾驶乐趣。本田E采用了同级少有的后轮驱动布局，动力电池放置在车底中部，让它有着50:50的重量分配，其麦弗逊前悬下控制臂采用了铝合金材质，后悬则是多连杆悬架，所以就以硬件来说，它能够提供本田惯有的驾驶乐趣。
另外是性能方面，作为一款小型纯电动轿车它采用了100千瓦以及113千瓦的电动机，而续航仅仅是200公里左右。对此估计会有不少人会表示不满，续航里程远远落后于行业主流水平，不过其电池容量仅仅是35.5千瓦时，如此一来其实际能耗表现不错。也表达了本田对本田E的一个定义：“纯电动代步车”，牺牲续航达到更合理的能耗水平，但教授认为这策略在中国很难行得通。
特点：电子四驱、超强动力
宝马在插混领域可是相当活跃，在国内更是将X1、5系的插混版本实现量产，前者更在不久前实现了“技术更新”，原来的1.5T插电混动系统被升级到162千瓦、385牛米的动力水平，百公里加速时间从7.4s压缩至6.8s，纯电模式下极速可以达到135km/h，但海外版纯电动续航从国内版本的110km缩短至56km，稍微降低了纯电动摸下的实用性，但细想之下也是一种向高效协调的举措，另外56km纯电续航对于城市插混SUV来说也属于够用水平，而其对油耗则能带来更积极的效果，这反而是我们所重视的。
不知不觉间，双离合变速箱、小排量涡轮增压、模块化平台这些 “先进技术”，已经面世近十年时间。新技术就自然而然地出现了，不同以往那种简单直接粗暴的造车理念，它们如今更注重电控化、智能化，以及一般消费者难以看到的造车新工艺、新材料，甚至是一些新造车概念。所以，想要享受新时代的最新汽车体验，不妨期待下以上品牌。
