选宝马3系还是雷克萨斯（学雷克萨斯加价）

选宝马3系还是雷克萨斯（学雷克萨斯加价）因为3系毕竟是3系，它不值33万的售价，后期产品支撑力是个问题，但5系还是5系，优惠之后的35万已经够稳定，而且尺寸、空间、舒适、安全以及产品优势，3系与5系仍然有不小的差距。其实在7月份上旬，宝马3系低配车已经喊到了33万的售价，这与34万的奥迪A6L、35万的525LI已经没有明显的差距，那么对于市场消费者来说，是33万的宝马3系足够撩人，还是35万的525LI值得一试，我想更多的人会放弃3系。至于外形设计方面其实改动并不算非常大，对前脸以及车身尾部进行了重新的调整，仁者见仁智者见智的外形设计，其实市场吸引力并没有很大，毕竟这只是一种语言的改变，至少让这一代3系看起来更像5系了，就像5系看起来更像7系一样简单粗暴。但产品的转变是需要蜕变式的表象性优势来支撑，就像奔驰C级一样颠覆式的设计，用新款老颠覆老款，上一代C180K与这一代C200L的设计是明显颠覆的，这种强大的视觉反差让消费者为

你也玩加价卖车？上一代宝马3系在给出23万超低价去库存之后，几天之后以指导价分文不优惠的方式销售，甚至对终端消费者还高喊加价卖车的口号，售价的落差以及定调的转变让消费者难以接受。

毕竟昨儿你还是一台8折销售的宝马3系，今儿你就要加价两万卖，从23万到33万，外形与内饰设计的改变是否能支撑得起10万的售价差距，消费者迟以怀疑，市场给宝马上了一课！7月销量数据显示，其单月销量仅仅为2546台，比起奥迪A4L的1.4万余台，零头也不到。

宝马3系的改变是颠覆也是延续传统，但从根本竞争力上来说，它短期内是不可能摆脱23万的低价帽子。

与老款车型最大的不同就是设计上的不同，譬如说这一代的3系在改动了外形设计之后，对内饰进行了大革新，此前被人吐槽粗糙的内饰消失不见，取而代之是更具有设计感以及时尚感的内饰，这一升级改变只是让宝马3系重回主流市场，而不是以标杆领跑市场，毕竟此前的宝马3系内饰一直都是垫底，这一次的升级改款只是拉平了与捷豹、奥迪、奔驰的差距。

至于外形设计方面其实改动并不算非常大，对前脸以及车身尾部进行了重新的调整，仁者见仁智者见智的外形设计，其实市场吸引力并没有很大，毕竟这只是一种语言的改变，至少让这一代3系看起来更像5系了，就像5系看起来更像7系一样简单粗暴。

但产品的转变是需要蜕变式的表象性优势来支撑，就像奔驰C级一样颠覆式的设计，用新款老颠覆老款，上一代C180K与这一代C200L的设计是明显颠覆的，这种强大的视觉反差让消费者为之一振，市场愿意埋单，但是这一代的3系与上一代的3系其实设计差距没有颠覆，至少外形没有颠覆，毕竟在外形设计上，宝马一直都运动而且足够时尚。

这一次内饰的升级改变，并不是蜕变式的表象性优势，那么想要丢掉此前23万的廉价帽子，宝马不能活在自己的世界中自我良好。至少这10万的前后款差价，如此产品力还不能支撑宝马更好的前行。

其实在7月份上旬，宝马3系低配车已经喊到了33万的售价，这与34万的奥迪A6L、35万的525LI已经没有明显的差距，那么对于市场消费者来说，是33万的宝马3系足够撩人，还是35万的525LI值得一试，我想更多的人会放弃3系。

因为3系毕竟是3系，它不值33万的售价，后期产品支撑力是个问题，但5系还是5系，优惠之后的35万已经够稳定，而且尺寸、空间、舒适、安全以及产品优势，3系与5系仍然有不小的差距。

历代宝马正常家用车是没有加价的情况的，从X1到X7，从1系到7系，多款车型都在降价销售，很明显宝马品牌没有支撑原价销售的能力，更别提加价提车。

其实玩加价提车，奔驰与雷克萨斯最好，当然另一个保时捷也同样出色，奔驰品牌与设计足够撩人，而雷克萨斯是运营与品质足够稳定，保时捷则通过加装的方式变相加价，这些品牌在市场中都掐准了潜在消费者的需求。

宝马3系跟雷克萨斯学加价，但是却没拿出足够强大的品牌支撑力以及产品号召力，盲目加价，被市场上了一课！