预售18万起零跑c01能翻天吗（依然是皮薄馅大）
预售18万起零跑c01能翻天吗（依然是皮薄馅大）电驱系统采用油冷方案，CLTC综合效率达88.5%，重量则只有85kg。永磁同步电机的峰值转速为16000rpm，最大功率达到了200kW，新车七秒破百。侧倾控制符合预期。正常变道时，车身姿态比较稳健。但快速盘桥时，侧向支撑略显不足。转向响应拿捏得当，车头不笨重，车尾跟随性合格。对于目标用户而言，这就够了。结合售价来看，烂路舒适性堪称惊艳。底盘很有“肉感”，井盖、减速带都难不倒它。面对深坑，车子能够有效隔离冲击，冲击圆润度出色，簧下动作干脆，简单来说就是又韧又整。行驶在平整公路上，舒适性令人满意，底盘甚至有了些呼吸感。问题在于前后平衡性不佳，后轴动作明显慢于前轴。这导致了明显俯仰，高速驶过“桥头跳”，车身一撅一撅的。转向手感进步显著，没有了曾经的单薄和轻浮。转向力度适中，顺滑程度也算不错，整体达到了20万元级别该有的水准。当然，细节还存在优化空间，例如中心区建立感和低速回正力。
零跑作为国内少有的性能车品牌之一，一直以强悍的动力和新潮的外观来征服车友，这不，全新零跑C01登场，能够再次获得大众的关注吗，一起来瞧瞧吧。
外观方面。零跑C01基于零跑C平台打造，整车架构和设计风格与零跑C11一脉相承。论参数，论配置，依然是那个“皮薄馅大”的零跑。而作为旗舰，零跑C01还承载着提升品牌形象的重任。
零跑C01采用前双叉臂 后五连杆悬挂，底盘硬件“键盘值"颇高。前悬挂的下控制臂采用双球节结构，以此形成虚拟主销，提升操控性能，并为底盘调校提供更多可能。
采用19英寸低风阻轮圈，前/后胎规格均为245/45R19。马牌EcoContact6Q轮胎注重经济性和舒适性，静音表现也算不错，性能取向契合整车风格。
结合售价来看，烂路舒适性堪称惊艳。底盘很有“肉感”，井盖、减速带都难不倒它。面对深坑，车子能够有效隔离冲击，冲击圆润度出色，簧下动作干脆，简单来说就是又韧又整。
行驶在平整公路上，舒适性令人满意，底盘甚至有了些呼吸感。问题在于前后平衡性不佳，后轴动作明显慢于前轴。这导致了明显俯仰，高速驶过“桥头跳”，车身一撅一撅的。
转向手感进步显著，没有了曾经的单薄和轻浮。转向力度适中，顺滑程度也算不错，整体达到了20万元级别该有的水准。当然，细节还存在优化空间，例如中心区建立感和低速回正力。
侧倾控制符合预期。正常变道时，车身姿态比较稳健。但快速盘桥时，侧向支撑略显不足。转向响应拿捏得当，车头不笨重，车尾跟随性合格。对于目标用户而言，这就够了。
电驱系统采用油冷方案，CLTC综合效率达88.5%，重量则只有85kg。永磁同步电机的峰值转速为16000rpm，最大功率达到了200kW，新车七秒破百。
动力标定有大厂范，初次驾驶也能轻松上手。加速踏板比例感不错，初段输出适度温和，中后段则会积极些。动力响应顺心，延迟适中，扭矩爬升均匀顺滑。
单电机够不够有劲？在笔者看来，200kW足以让人愉悦地代步。即便到了高速，动力输出也没有乏力感，超车不用打出余量。当然，想要体验头皮发麻的快感，双电机四驱才是正解。
能量回收有强、中、弱三种模式，电机反拖力度差异明显。扭矩变化平缓渐进，尽可能削弱了突兀感。怠速蠕行被设置为独立功能，用户可根据个人喜好选择开或关。
外观部分，零跑C01的主题是“做减法”。设计师摒弃了冗余特征，全车没有突兀、锐利的线条。造型风格简约流畅，减轻了视觉负荷。贯穿式灯组与C11一脉相承，支持流水/呼吸等动态效果。
零跑C01采用三厢结构，同时引入了溜背式设计。车顶、C柱和尾部衔接流畅，带来了温和的运动风格。与此同时，上述设计显著改善了空气动力学性能，为0.226的风阻系数奠定了基础。
零跑C01是一款中大型车，车身尺寸居于同级中游。车身长度超过5.0m，车身高度超过1.5m，体量感比较突出。前悬和后悬较长，轴长比（0.58)不及主要竞品，侧面造型欠缺张力。
提供光白、天幕灰、金属黑、夜眸蓝、珊瑚橙、新氧绿和星河银七种车身颜色，其中天幕灰为车系专属色。
隐藏式门把手优化了空力特性，也有利于造型美感。前排侧窗采用双层夹胶玻璃，用于提升静音表现。后排隐私玻璃免去了贴膜的烦恼，只可惜双层玻璃缺席。
无框车门为同级罕见配置，让车主有了额外的谈资。四扇车门均采用电子式开关，开门延迟适中，没有明显的滞后感。
充电口采用常见的“二合一“设计，布置在车身右后位置。对于左舵国家而言，当前方案无疑是最合理的一种。盖板采用手动开启/关闭，而没有使用电动机构。
内饰方面，零跑C01延续了C平台的设计基调，三联屏非常吸引眼球。内饰质感令人满意，中控台和四个门板被搪塑、皮革等软质材料包覆，顶棚部分则应用了麂皮绒。
三联屏采用对称式设计，符合国人审美习惯。中控屏向外凸出，拉近了乘客和屏幕的距离，触控操作比较方便。零跑C01还配有DMS摄像头，用于注意力监测和人脸识别登录。
零跑C01搭载1颗高通骁龙8155芯片，其算力能够满足三块屏的数据处理需求。车机流畅度中规中矩，延迟不算明显，但距离行业顶尖水准还存在差距。
菜单逻辑清晰直观，上手难度较低。主界面将地图作为背景，左侧整合了常用卡片，底部常驻菜单收纳了空调、座椅等功能，交互体验比较友好。
方向盘采用两辐式设计，整体造型似曾相识，让人联想起上代奔驰S级。方向盘直径较小，握感稍偏粗壮，Nappa真皮营造出不俗的质感。方向盘与仪表位置关系合理，不存在遮挡现象。
电子怀挡是零跑车型的家族特征，操作起来具备一定质感。除换挡外，这根拨杆还被用来开启驾驶辅助系统，按一次激活ACC，连按两次激活ACC LCC。
双闪开关位于车顶控制区，初次使用需要稍加适应。另外两个按键为自定义快捷键，用户可根据习惯，将其设置为四门车窗升降、副驾座椅调节、后视镜折叠、低速警示音或灯语开关。
为了降低风阻，溜背式设计是顺理成章的选择。但请不要忘了，溜背不利于后排空间，特别是头部空间。
为了弥补天生缺憾，零跑C01调整了车顶设计，巧妙地“偷“出了头部空间。
全景天幕宽度充足，这显著改善了前排垂向空间，图中体验者拥有两拳的头部余量。整体坐姿偏高，前向视野开阔。方向盘调节范围较大，高个子驾驶者容易找到合适坐姿。
前排座椅采用一体式设计，看起来偏运动，但椅型依旧是舒适取向。座椅填充中等偏硬，靠背贴合度一般，舒适性达到同级中游水准。主/副驾分别支持6向/4向电动调节，可调项目略少。
零跑C01采用风琴式踏板，脚面支撑较为充分。踏板角度合理，长时间驾驶不容易感觉疲劳。中央通道侧面为软包材料，右腿靠上去比较舒适。
横梁位置前移，后挡风玻璃面积同步拓展，后排头部空间完全够用。后排腿部空间约有两拳，算是无功无过的表现。考虑到溜背设计，当前的乘坐空间值得肯定。
前后排座椅舒适性相仿，没有明显差异。后排地板偏高，导致座椅承托性欠佳。想要坐得舒服，就不得不把脚向前伸。然而，前排座椅下方空间局促，双脚很难伸进去。
左右座椅支持电动调节，调节键位于车门扶手侧面。受C柱造型影响，坐垫和靠背被迫采用联动方案。调节座椅时，坐垫前移，同时靠背角度后躺。这保证了头部空间，却压缩了腿部空间。
好消息是，后排配置非常丰富，座椅加热和娱乐面板均有配备。出风口下方设有2个Type-C接口，充电速度有保证。
后排带有空间面板，但没有独立温区。在后排调节风量/温度时，前排空调设置会随之改变。
全景天幕隔热性能较好，前排乘客没有明显抱怨。后挡风玻璃透光性明显更强，后排乘客头部存在炙烤感。如果改用渐变式后风挡，体验应该会有所改善。
行李厢开口偏窄，取放大件物品稍有不便。液压支撑杆十分紧绷，关闭尾门需要付出很大力气。究竟有多沉？相信我，它比老款迈腾沉重多了。想要彻底解决问题，恐怕需要增配电动尾门。
总的来看，零跑C01的颜值和动力都是令人满意的，那么，大家觉得这车能够打几分呢？
