雪佛兰创酷rs试驾（这是一辆不炫技的SUV）
雪佛兰创酷rs试驾（这是一辆不炫技的SUV）多媒体仪表在导航页面下，可通过三指滑动，将导航显示在全液晶仪表处。此外，还多媒体屏幕还具备运动仪表功能，开启后可显示涡轮压力、机油压力、转速、扭矩等详细信息，偶尔跑跑山看着这些参数，也是比较有乐趣的。同时，创酷RS还具备苹果CarPlay功能，习惯使用手机内导航和音乐APP的用户有福了。车内的两款屏幕尺寸均为10.25英寸，全液晶仪表整体UI设计简洁，数据读取比较轻松，并可通过雨刮杆处的按钮来进行切换，地图模式和简易模式也非常好用。多媒体屏幕这边，则采用小雪OS智能车联系统，拥有远程OTA、智能影音、语音交互等功能。同时，语音识别率的反应效率表现不错，特别是控制导航、音乐等功能，反应也足够迅速，非常实用。现如今，不论什么品牌，只要是新车基本主打智能互联，华丽炫技的互联功能让人眼花缭乱，但当用户购买到车辆后便会发现，日常使用率最高的，也就是导航和音乐这两个部分了。之所以，以这个话题作为内容部
5月23日，雪佛兰创酷RS正式宣布上市，新车共推出3款车型，售价区间为10.99-12.89万。当然，以上市价格作为开头，只是想告诉大家，在汽车市场如此内卷的情况下，雪佛兰创酷RS的售价整体来说还是挺有诚意的。
就在前几日，我们正式试驾体验了这款车型，都说其最大的优势是重新换回四缸动力，但个人觉得其他部分的进化同样值得肯定。当然，在小型SUV这个级别中，竞争对手还都是十分强大的，比如缤智、06、CH-R等车型同样不容小觑。
那么，雪佛兰创酷RS（文中简称创酷RS）的实际表现究竟如何，能否在这个级别中重回主流呢？咱们一探究竟！
#静态：不炫技，实用为王！
现如今，不论什么品牌，只要是新车基本主打智能互联，华丽炫技的互联功能让人眼花缭乱，但当用户购买到车辆后便会发现，日常使用率最高的，也就是导航和音乐这两个部分了。
之所以，以这个话题作为内容部分的开头，主要是因为创酷RS整个车内在智能互联使用体验上，在导航、音乐部分做的还是挺实用的。并且，没有太多花里胡哨的功能添堵。
内饰设计部分来说，整体经过重新设计，视觉效果更加简洁，功能分区明显清晰，日常实用性和便利性来说，可以给个肯定。上方的两款屏幕做了层次处理，如今满大街的双联屏确实有些看腻了，这样的设计视觉效果得到保证，也不会觉得乏味。同时，材料部分也是软质和硬塑料结合的设计，眼睛看到的以及手能够接触到的部分大多以软质材料为主，暗色的主色调搭配红色缝线，整体视觉效果还是非常不错的。
车内的两款屏幕尺寸均为10.25英寸，全液晶仪表整体UI设计简洁，数据读取比较轻松，并可通过雨刮杆处的按钮来进行切换，地图模式和简易模式也非常好用。多媒体屏幕这边，则采用小雪OS智能车联系统，拥有远程OTA、智能影音、语音交互等功能。同时，语音识别率的反应效率表现不错，特别是控制导航、音乐等功能，反应也足够迅速，非常实用。
多媒体仪表在导航页面下，可通过三指滑动，将导航显示在全液晶仪表处。此外，还多媒体屏幕还具备运动仪表功能，开启后可显示涡轮压力、机油压力、转速、扭矩等详细信息，偶尔跑跑山看着这些参数，也是比较有乐趣的。同时，创酷RS还具备苹果CarPlay功能，习惯使用手机内导航和音乐APP的用户有福了。
乘坐空间的舒适度部分，创酷RS的前后排座椅均属于比较柔软的类型，但包裹性欠佳，这样做的好处时日常驾驶乘坐比较舒适，只有在激烈驾驶时才会感觉包裹性不足。对于这样一款主打家用的SUV产品来说，舒适性是明显要高于运动型的。同时，其前排仅主驾支持2向电动调节，其余座椅加热/通风等功能就不用想了。
此外，创酷RS还配备有可开启的全景天窗，使得车内开阳感足够，不至于太过压抑。后备厢部分，后排座椅靠背支持分割放倒，拓展性表现不错。加之，杯架、手套箱、扶手箱、门把等多处储物空间的设计，车内日常使用便利性表现还是不错的。
当然，颜值永远决定我们是否购买这款车型的重要部分。创酷RS整体细节上的进化还是很到位的。新车使用了许多线条来刻画车辆的力量感，比如发动机舱盖、腰线、中网等等。同时，全车采用了RS运动化套件，大尺寸蜂窝状黑化运动格栅，搭配尾部运动化的尾部扩散器，非常动感。同时，车辆品牌LOGO、车身铭牌、车窗装饰条、行李架、后视镜等均使用黑化设计，运动效果直接拉满。
灯组部分，前大灯组均为LED光源，后尾灯除转向灯外均为LED光源，点亮后视觉效果和辨识度还是不错的。前保险杠两侧的LED灯带则为转向灯，点亮后足够醒目，整体而言创酷RS的灯组设计辨识度和精致度表现不错。
车辆侧面，整体而言相对复杂，布满经线的设计，搭配线条的变化，勾勒出了不错的运动感和力量感，特别是前后轮毂处的隆起，搭配4个轮拱处的黑色防剐蹭设计，视觉效果非常饱满。
同时，轮圈设计采用多条辐运动切割造型，亮银色与枪灰色的双色搭配，与整车运动化细节设计搭配相得益彰。轮胎尺寸为215/55 R17，轮胎则为普利司通的Turanza T005，单条售价大约在700元左右。
#动态：不轻佻，隐藏实力！
在动力部分，创酷RS最大的变化就是重新唤回四缸发动机，并将排量提升至1.5T，整体行驶品质，以及动力爆发和储备来说，对于这款小型SUV而言，可以用充足来形容。
1.5T发动机最大马力达到184Ps，峰值扭矩则达到250N·m，传动系统匹配CVT变速器，官方百公里加速时间为7.8s，国内媒体实测加速成绩是优于官方数据的。
实际行驶部分来说，这台第八代Ecotec 1.5T四缸发动机的动力储备充足，搭配CVT变速器整体非常平顺。特别是城市中行驶，轻踩油门便能感受到强劲的扭矩爆发，推动车辆加速。当然由于是CVT变速器，没有那种慷锵的感受，但加速表现绝对不差。同时，在高速道路中，即便是在80km/h时速下深踩油门再加速时，动力爆发也比较充沛，能够快速推动车辆达到120km/h的限速。整体来说，这套动力系统在中国路况下使用是完全够用的。
底盘悬架调校整体偏向舒适性，还是那句老话，在中国汽车市场中但凡以运动为卖点的产品，销量都不会太好。显然，创酷RS很懂这个道理。日常行驶部分，悬架初、中段保持着不错的韧劲，细碎震动能够很好的过滤掉，同时保留一定的路感。在面对大的颠簸时，余震控制得当。当然，在山路弯道中侧向支撑稍有欠缺，但同样是可控状态，毕竟舒适性得到保留，日常使用更加舒适。
相较于舒适中保留一些韧性和路感的悬架调校来说，转向系统的调校还是比较敏感的。首先是，转向虚位非常小，力度较为轻盈，对于驾驶者的转向意图有着很好的跟随性，整体较为积极。
油门踏板调校部分，属于较为传统的风格，并不会过于敏感，没有那种日系小排量车型的感觉，踩多少有多少，并且会有短暂的延迟，对于车速的控制来说非常友好，特别是在跟车行驶时。相比之下，刹车踏板的调校就比较尴尬了，踏板力度较重，且前段刹车力度较轻，给人感觉刹车力度不足的现象。但其实刹车踏板的中后段刹车力度会有明显的增加，需要一定的时间适应。
当然在车内NVH隔音表现部分，整体来说算是中等偏上表现。这其中中等的意思是，初次上车行驶车内并不是那种给人很安静的类型。随着试驾时间的增加便会发现，虽然不属于安静的类型，但整个车内的声音表现非常恒定。无论是城市路况，还是高速路况当音源处于一个恒定值之后，即便高速行驶噪音也不会有过多的提升，处于比较稳定的状态，这一点比较让我意外。
这也是仅限于这个级别中，以创酷RS 10.99-12.89万的价格来说。毕竟这个级别中，不少产品城市中80km/h以内行驶噪音表现尚可，但一超过该速度，噪音值便会翻倍提升。具体表现最好还是去4S店内试驾体验，并在多个产品之间进行简单的体验对比即可明了。
总结：
对于创酷RS这款车型，试驾之前的期待还是比较低的。首先是个人接触雪佛兰品牌的产品并不多，并且对于这款车型的了解也仅限于网络，此次体验之后也确实有一些惊喜。虽然定位为小型SUV，以这个价格可以买到许多国产紧凑级SUV产品。但就如标题那般，创酷RS整体给我的感觉，就是一款不炫技的实用型SUV车型。不少人会说，如此运动的外观套件还不算炫技么？想想看，国产10万左右的车型，四出排气、电动尾翼都安排上了，创酷RS的外观造型设计，真不算夸张和炫技。同时车内智能体验部分来说，语音控制对于日常导航和音乐的辨识也比较快速，实用性和便利性来说不错。并且，搭配苹果CarPlay手机互联功能使用，便利性再次提升。如果想要一款10多万左右的合资SUV产品，创酷RS值得去店内试驾体验一番。
