比亚迪是否要停止生产混动车型(隔壁比亚迪卖断货)
比亚迪是否要停止生产混动车型(隔壁比亚迪卖断货)城市油耗测试在油耗测试环节,我们对拿铁DHT-PHEV分别进行了城市工况和高速工况两种测试。测试开始前我们先清零小计里程,并设置好纯电行驶,驾驶模式为标准模式,动能回收力度中间档。我们从表显纯电续航里程剩余142km时开始测试。行驶路线以畅通的城市快速环路为主,行驶速度在80km/h以上,对于纯电行驶来说,这属于比较高能耗的工况了。测试过程中还发生了个小插曲——轮胎扎钉了,系统提示胎压过低后我们随即找了维修店进行补胎,补胎期间车辆处于通电且空调运转的状态。最终以纯电行驶到了139.7km时发动机强制介入,全程平均速度由于补胎而低至24km/h,也就是说在持续的高速行驶和长时间的原地通电之后,拿铁DHT-PHEV依然做出非常接近表显续航的表现,实际相比表显达成率98.4%,相当出色的成绩了。因此这台拿铁DHT-PHEV在充满电之后,实际纯电续航能力,是可以完全参考官方的184km,足以跑个跨
【太平洋汽车网 评测频道】中国品牌仿佛一夜之间爆发了大“混”战,每个车企都在轮番拿出自己的混动系统和车型,并且双电机结构和多挡DHT也成了主流。魏牌的智能DHT系统就是两挡双电机DHT的代表之一,此前我已经在摩卡和玛奇朵上体验过这套系统,确实足够安静平顺。至于拿铁,此前上市的只有DHT版本,那么现在PHEV版本的到来直接瞄准了比亚迪宋PLUS甚至更高价位的合资插混紧凑型SUV。那么它在能耗和性能上表现如何呢?我们一测便知。
纯电续航测试我们首先从大家最关心的能耗表现开始,先看看它纯电续航能力是否与官方数值相去甚远。拿铁DHT-PHEV搭载了一个34千瓦时的三元锂电池组,两驱版官方WLTC续航里程为184km。
简单科普一下,WLTC全称“World Light Vehicle TestCycle”,是全球统一的汽车能耗测试标准,由美国、日本以及欧盟等多个国家共同制定。WLTC标准比其他品牌常用的NEDC标准更严格,分低速、中速、高速与超高速四个部分,测试过程还包含怠速、频繁加减速等复杂工况。WLTC标准测试时间、总里程长,平均测试时速高,是更接近国内真实路况的一种测试标准。
此前我们也测试过摩卡DHT-PHEV四驱版,官方175km的WLTC续航,我们实测为174.4km,达成率几乎100%。那么拿铁的实际表现如何呢?
测试开始前我们先清零小计里程,并设置好纯电行驶,驾驶模式为标准模式,动能回收力度中间档。我们从表显纯电续航里程剩余142km时开始测试。
行驶路线以畅通的城市快速环路为主,行驶速度在80km/h以上,对于纯电行驶来说,这属于比较高能耗的工况了。测试过程中还发生了个小插曲——轮胎扎钉了,系统提示胎压过低后我们随即找了维修店进行补胎,补胎期间车辆处于通电且空调运转的状态。
最终以纯电行驶到了139.7km时发动机强制介入,全程平均速度由于补胎而低至24km/h,也就是说在持续的高速行驶和长时间的原地通电之后,拿铁DHT-PHEV依然做出非常接近表显续航的表现,实际相比表显达成率98.4%,相当出色的成绩了。因此这台拿铁DHT-PHEV在充满电之后,实际纯电续航能力,是可以完全参考官方的184km,足以跑个跨市小长途了。
亏电油耗测试在油耗测试环节,我们对拿铁DHT-PHEV分别进行了城市工况和高速工况两种测试。
城市油耗测试
油耗测试前,我们先把车辆的电量消耗至完全无法打开纯电模式。出发前先把里程、油耗信息清零并加满油,使用标准驾驶模式 能量回收中间档进行驾驶,空调22度二挡风内循环全程不变。出发时表显纯电续航为6km,无法打开纯电形式。
经过102.6公里的城市道路行驶,覆盖畅通的城市快速路以及拥堵的市区晚高峰,全程平均速度仅为27km/h,表显油耗6.5升/100km。回到加油站再次加满油,实际加油量为6.61升,折算下来城市实际平均百公里油耗为6.44升,非常接近且略低于表显数据。
高速油耗测试
随后我们又按照相同的测试条件进行了高速油耗测试。由于我们在前往加油站的途中使用的是运动模式,发动机处于“亢奋”状态,在动力过剩的时刻,系统都会积极地向电池补充电量,为纯电形式做好储备。因此油耗测试开始时,表显剩余纯电续航为14km,此时尚可打开纯电模式继续行驶7km左右。不过我们强制让系统进入混动模式跑完测试全程。
经过107.9公里的纯高速公路行驶,抵达终点加油站时,全程平均速度高达87km/h,由于柠檬DHT混动系统支持发动机直驱模式,且拥有两个档位,因此对于这种高速匀速行驶的低能耗工况,油耗应该会有不错的表现,此时表显数据为5.6升/100km,确实比前面测试的城市路况要更低。那么实测数据如何呢?
重新把车加满油之后,实际加油量为5.96升,折算下来实际高速平均油耗为5.52升,同样非常接近且略低于表显数据,对于一台重达2吨的紧凑型SUV来说,这样的油耗可以算是出色了。
当然也必须说明,油耗测试的精确度受各种客观因素影响,包括但不限于不同油站不同油枪的跳枪灵敏度、表显里程与实际里程的差异、个人驾驶习惯、天气环境等等,因此存在一定的误差,我们的测试并非绝对严谨的实验室标准,以上油耗测试数据仅供参考。
加速测试插电式混动车型的加速性能会受到电量高低的影响,但影响程度各不相同。我们对拿铁DHT-PHEV分别在亏电和高电量两种情况下进行零百加速测试,看看它的实际表现如何。
高电量加速测试
测试前我们先把ESP电子稳定系统关闭,此时你就可以通过先踩死刹车再踩油门来激活“弹射模式”,打开运动模式并关闭空调,让车辆进入最强动力模式。
在高电量加速测试时,车辆电量为90%左右,弹射起步在起跑初段车身会产生明显的抖动,频率低但幅度大,从声音上判断,此时发动机并非处于高转速状态,因此抖动可能来自传动系统,至于具体原因,我们无从猜测,希望厂家工程师可以关注并改进这个问题。
从测试图表中可以看到速度曲线非常平滑,说明整个加速过程没有任何顿挫,平顺性非常好。不过全程加速度保持在0.4g左右,起步爆发力一般,好在后段下滑不明显,最终实测6.83秒破百,符合我们的预期,对于一台2吨重的前驱SUV来说,这个成绩也算不错了。
亏电加速测试
在亏电状态加速测试环节,车上表显剩余纯电续航为7km,此时已经无法打开纯电模式了,系统也提示无法激活弹射起步。但你仍然可以通过憋转速的方式起跑,受限于转速保护程序,起跑转速最高只能拉到2000转左右。
电量不足时电池的放电功率有限,无法给电机提供多少动力,基本上就相当于一台燃油车了。从图表中可以看到,起跑初段得益于发动机转速较高,呈现出比高电量加速时更高的g值,但受限于电量,后段没有电机辅助的它g值更早开始走低,最终实测亏电零百成绩为8.80秒。
拿铁作为一款插电式混动的紧凑型SUV,同类车型并不多,比亚迪的宋PLUSDM-i算是唯一比较对等的竞品,不过由于我们暂未针对这款车进行过性能测试,这里就拿几款合资车型来做个对比,看看拿铁DHT-PHEV的实力水平如何。
本田的CR-V混动e 和大众探岳GTE全系都只提供前驱版本,这两款车像是为了插混而插混,亮点并不突出。拿铁DHT-PHEV的两驱版本,其动力性能可以甩开另外两位合资选手,还是相当值得认可的,实际上6.83秒这个成绩甚至已经接近四驱的威兰达高性能版(6.03秒)。
制动测试在制动测试环节,拿铁DHT-PHEV表现比较抢眼,它配备了前后通风盘制动系统,作为一台自重接近2吨的SUV,它从100时速刹停只需要37.67米,相当给力。
从图表中可以看到全力制动过程中,加速度基本保持在-1.1g这样的水平,虽然略有波动,但整体表现不错。相比于其他几款合资插混车型普遍40米左右的百公里时速刹停距离,拿铁DHT-PHEV比他们都至少短了2米以上,表现可以说很优秀了。
噪音测试
拿铁DHT-PHEV全系标配前排车窗和前挡风双层隔音玻璃,不过没有配备主动降噪系统。我们使用噪音仪对不同状态下的隔音表现进行了测试,看看这台拿铁DHT-PHEV的表现怎么样?
在纯电模式下,也就是发动机不启动的情况下,拿铁车内噪音值最低为39.6分贝,这对于配备了前排 前挡风双层隔音玻璃的它来说,表现没有预期中那么好。在我们此前的中国品牌混动SUV大横评中,六款车型都在35分贝上下,摩卡DHT-PHEV更是低至33.3分贝。
发动机启动之后,运转的声音会轻微传入车内,也让噪音值增加了几个分贝,不过43.1分贝的成绩也算不错,部分混动车型怠速时车内噪音值可达45分贝以上。
在60km/h、90km/h、120km/h这三个速度值之下,车内的噪音值分别为56.6分贝、60.2分贝和67.5分贝,也算是比较好的表现,行驶起来之后,胎噪和风噪都被隔绝得比较到位,符合我们对于一台20万级SUV的预期。
驾驶体验拿铁DHT-PHEV在性能参数和实测数据上表现都比较亮眼,那么实际驾控感受如何呢?
魏牌的这套智能DHT混动系统,在结构上与本田的i-MMD比较相似,都是属于双电机混联结构,可以实现纯电、串联、并联、直驱、能量回收等五大模式,最大的差异在于这套系统采用了两挡DHT变速箱而非本田的E-CVT。
在日常驾驶中,拿铁DHT-PHEV起步非常轻松,无论是在什么驾驶模式下,起步都非常轻快有力,这就是电机驱动的优势,充分弥补了发动机低扭不足和涡轮迟滞的问题。当然,在运动模式下,你可以获得更加迅猛的提速性能。
在本田和丰田,以及比亚迪的混动系统中都采用了无挡位的E-CVT变速机构,通过双电机的配合,它既能带来极为顺滑的动力输出特性,也能让发动机尽可能运转在高效区间。而拿铁则是采用了两挡DHT结构,利用不同的齿比,使其在发动机直驱的模式下,转速更低,并且系统进入直驱的速度门槛也更低。
这么做的好处是什么?当然是省油。实际上多挡DHT容易带来换挡顿挫的问题,但柠檬混动DHT此前我们在摩卡DHT-PHEV上已经体验过了,平顺性相当好,日常驾驶不会感知到档位切换的动作,而在拿铁DHT-PHEV上,同样做到如此。此外,在日常驾驶中,发动机介入的动作也非常轻微,不看转速表是无法察觉的,NVH表现出色。
拿铁DHT-PHEV和拿铁DHT的区别主要在于动力电池的大小,PHEV上搭载了一个34kWh的大电池,带来185km的纯电续航能力。但是当电量消耗至最低限制之后,电池依然会保留一小部分电量,用于保证混动系统的运转,因此驾驶体验和油耗水平并不会因为没电而大打折扣。
转向方面系统提供轻便、舒适、运动三种模式,几种模式之间差异不是很大。但整体转向手感不错,回馈阻尼质感足够好,回馈力度线性均匀,转向反应也比较灵敏。这一方面挑不出什么毛病。
底盘悬架方面搭载的是前麦弗逊后多连杆的结构,调校偏舒适,悬挂形成较长,对路面颠簸过滤得比较到位,悬架回弹也比较干脆,不过整体质感相比摩卡还是稍微逊色了一点。此外,偏软悬挂在高速转向时必然会带来较为明显的侧倾,不过,这并不是一台鼓励你去激烈驾驶的车型,舒适性更为重要。
还有一点值得一提的就是刹车脚感十分绵软,且初段制动力比较虚,因此每次减速你都需要深踩刹车,速度一快刹起车来让人很没底气,不过好在实测百公里时速刹停距离为37.67米,制动性能还是有保障的。
总 结总体来说,魏牌拿铁DHT-PHEV的实力相当强,能耗方面表现出色,实测纯电续航能力接近官方数字,城市和高速的亏电油耗也比较低。性能方面,在高电量状态下,零百加速只需6.83秒,而刹停只需要37.67米,这对于一台2吨重的两驱SUV来说,也是非常不错的成绩。NVH方面和驾驶质感方面则还有小小的优化空间,但瑕不掩瑜,总体而言依然是一款非常不错的车,挑不出什么硬伤。
不过话说回来,拿铁作为一款紧凑型SUV,它的起售价为23万,顶配的四驱版更是直接去到了26.3万。看看隔壁卖断货的比亚迪宋PLUS,全系售价区间为15.28-21.68万,综合实力也是相当能打。而有着丰田logo加持的威兰达高性能版,全系售价为25.88-29.98万元。或许拿铁DHT-PHEV瞄准的正是20-25万这个市场空白,但这也可能陷入"高不成低不就"的尴尬。至于它的实际销量表现会是如何,只有时间和市场能够告诉我们答案。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈烨)
车型参数配置对比 | |||
● 标配○ 选配- 无 | |||
车型图片: | |||
车型信息: |
拿铁DHT-PHEV |
|
|
官方价: |
22.9万 |
24.3万 |
26.3万 |
购置税: |
- |
- |
- |
最终落地价(含保险款项): |
23.82万 |
25.26万 |
27.31万 |
耗能费用(两万公里/年): |
- |
- |
- |
厂商: |
长城汽车 |
长城汽车 |
长城汽车 |
级别: |
紧凑型SUV |
紧凑型SUV |
紧凑型SUV |
上市时间: |
2022-07 |
2022-07 |
2022-07 |
发动机: |
1.5T L4 |
1.5T L4 |
1.5T L4 |
进气形式: |
涡轮增压 |
涡轮增压 |
涡轮增压 |
最大马力(PS): |
156 |
156 |
156 |
最大扭矩(N·m): |
235 |
235 |
235 |
电动机最大马力(PS): |
177 |
177 |
360 |
电动机总功率(kW): |
130 |
130 |
265 |
电动机总扭矩(N·m): |
300 |
300 |
532 |
电池充电时间: |
快充:0.48小时/慢充:待定 |
快充:0.48小时/慢充:待定 |
快充:0.48小时/慢充:待定 |
快充电量(%): |
80 |
80 |
80 |
变速箱: |
2挡混合动力专用变速箱(DHT) |
2挡混合动力专用变速箱(DHT) |
2挡混合动力专用变速箱(DHT) |
车身类型: |
5门5座SUV |
5门5座SUV |
5门5座SUV |
长×宽×高(mm): |
4668×1890×1730 |
4668×1890×1730 |
4668×1890×1730 |
轴距(mm): |
2745 |
2745 |
2745 |
最高车速(km/h): |
180 |
180 |
180 |
官方0-100km/h加速(s): |
- |
- |
5.2 |
实测0-100km/h加速(s): |
- |
- |
- |
实测100-0km/h制动(m): |
- |
- |
- |
实测油耗(L/100km): |
- |
- |
- |
实测纯电续航里程(km): |
- |
- |
- |
实测快充时间(小时): |
- |
- |
- |
实测慢充时间(小时): |
- |
- |
- |
实测百公里耗电量(kWh/100km): |
- |
- |
- |
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB): |
- |
- |
- |
实测车速60km/h环境噪音(dB): |
- |
- |
- |
实测车速90km/h环境噪音(dB): |
- |
- |
- |
实测车速120km/h环境噪音(dB): |
- |
- |
- |
NEDC综合油耗(L/100km): |
- |
- |
- |
WLTC综合油耗(L/100km): |
0.48 |
0.48 |
0.73 |
CLTC综合油耗(L/100km): |
- |
- |
- |
B状态综合油耗(L/100km): |
5.4 |
5.4 |
6.2 |
电池保修时间: |
首任车主不限年限/里程(责任免除条款以官方为准) |
首任车主不限年限/里程(责任免除条款以官方为准) |
首任车主不限年限/里程(责任免除条款以官方为准) |
NEDC纯电续航里程(km): |
- |
- |
- |
WLTP纯电续航里程(km): |
184 |
184 |
155 |
CLTC纯电续航里程(km): |
- |
- |
- |
EPA纯电续航里程(km): |
- |
- |
- |
充电时间: |
快充:0.48小时/慢充:待定 |
快充:0.48小时/慢充:待定 |
快充:0.48小时/慢充:待定 |
整车质保: |
五年或15万公里 |
五年或15万公里 |
五年或15万公里 |
首任车主质保政策: |
不限年限/不限里程(责任免除条款以官方为准) |
不限年限/不限里程(责任免除条款以官方为准) |
不限年限/不限里程(责任免除条款以官方为准) |
驾驶辅助级别: |
L2 |
L2 |
L2 |
车身类型: |
SUV |
SUV |
SUV |
长度(mm): |
4668 |
4668 |
4668 |
宽度(mm): |
1890 |
1890 |
1890 |
高度(mm): |
1730 |
1730 |
1730 |
轴距(mm): |
2745 |
2745 |
2745 |
前轮距(mm): |
1621 |
1621 |
1621 |
后轮距(mm): |
1630 |
1630 |
1630 |
最小离地间隙(mm): |
- |
- |
- |
车重(kg): |
1998 |
1998 |
2110 |
车门数(个): |
5 |
5 |
5 |
座位数(个): |
5 |
5 |
5 |
油箱容积(L): |
55 |
55 |
55 |
行李厢容积(L): |
- |
- |
- |
行李厢最大容积(L): |
- |
- |
- |
行李厢内部尺寸(mm): |
- |
- |
- |
货箱尺寸(mm): |
- |
- |
- |
最大载重质量(kg): |
- |
- |
- |
发动机型号: |
E15BD |
E15BD |
E15BD |
排量(mL): |
1499 |
1499 |
1499 |
进气形式: |
涡轮增压 |
涡轮增压 |
涡轮增压 |
最大马力(PS): |
156 |
156 |
156 |
最大功率(kW): |
115 |
115 |
115 |
最大功率转速(rpm): |
- |
- |
- |
最大扭矩(N·m): |
235 |
235 |
235 |
最大扭矩转速(rpm): |
- |
- |
- |
气缸排列形式: |
直列 |
直列 |
直列 |
气缸数(个): |
4 |
4 |
4 |
每缸气门数(个): |
4 |
4 |
4 |
压缩比: |
11.8 |
11.8 |
11.8 |
配气机构: |
DOHC |
DOHC |
DOHC |
缸径(mm): |
- |
- |
- |
行程(mm): |
- |
- |
- |
发动机特有技术: |
米勒循环 可变截面涡轮 |
米勒循环 可变截面涡轮 |
米勒循环 可变截面涡轮 |
燃料形式: |
油电混合 |
油电混合 |
油电混合 |
燃油标号: |
92号 (原93号) |
92号 (原93号) |
92号 (原93号) |
供油方式: |
直喷 |
直喷 |
直喷 |
缸盖材料: |
铝合金 |
铝合金 |
铝合金 |
缸体材料: |
铝合金 |
铝合金 |
铝合金 |
排放标准: |
国VI |
国VI |
国VI |
电动机型号: |
- |
- |
- |
电机类型: |
永磁同步 |
永磁同步 |
永磁同步 |
电动机最大马力(PS): |
177 |
177 |
360 |
电动机总功率(kW): |
130 |
130 |
265 |
电动机总扭矩(N·m): |
300 |
300 |
532 |
前电动机最大功率(kW): |
130 |
130 |
130 |
前电动机最大扭矩(N·m): |
300 |
300 |
300 |
后电动机最大功率(kW): |
- |
- |
135 |
后电动机最大扭矩(N·m): |
- |
- |
232 |
驱动模式: |
插电式混合动力 |
插电式混合动力 |
插电式混合动力 |
驱动电机数: |
单电机 |
单电机 |
双电机 |
电机布局: |
前置 |
前置 |
前置 后置 |
系统综合功率(kW): |
240 |
240 |
321 |
系统综合扭矩(N·m): |
530 |
530 |
762 |
NEDC纯电续航里程(km): |
- |
- |
- |
WLTP纯电续航里程(km): |
184 |
184 |
155 |
CLTC纯电续航里程(km): |
- |
- |
- |
EPA纯电续航里程(km): |
- |
- |
- |
官方百公里耗电量(kWh/100km): |
20 |
20 |
22.5 |
电池容量(kWh): |
34 |
34 |
34 |
电池能量密度(Wh/kg): |
- |
- |
- |
电池类型: |
三元锂电池 |
三元锂电池 |
三元锂电池 |
电池保修时间: |
首任车主不限年限/里程(责任免除条款以官方为准) |
首任车主不限年限/里程(责任免除条款以官方为准) |
首任车主不限年限/里程(责任免除条款以官方为准) |
电池充电时间: |
快充:0.48小时/慢充:待定 |
快充:0.48小时/慢充:待定 |
快充:0.48小时/慢充:待定 |
快充电量(%): |
80 |
80 |
80 |
简称: |
2挡混合动力专用变速箱(DHT) |
2挡混合动力专用变速箱(DHT) |
2挡混合动力专用变速箱(DHT) |
挡位个数: |
2 |
2 |
2 |
变速箱类型: |
混合动力专用变速箱(DHT) |
混合动力专用变速箱(DHT) |
混合动力专用变速箱(DHT) |
驱动方式: |
前置前驱 |
前置前驱 |
前置四驱 |
四驱形式: |
- |
- |
电动四驱 |
中央差速器结构: |
- |
- |
- |
前悬挂类型: |
麦弗逊式独立悬挂 |
麦弗逊式独立悬挂 |
麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: |
多连杆式独立悬挂 |
多连杆式独立悬挂 |
多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: |
电动助力 |
电动助力 |
电动助力 |
车体结构: |
承载式 |
承载式 |
承载式 |
前制动器类型: |
通风盘式 |
通风盘式 |
通风盘式 |
后制动器类型: |
盘式 |
盘式 |
盘式 |
驻车制动类型: |
电子驻车 |
电子驻车 |
电子驻车 |
前轮胎规格: |
235/55 R19 |
235/55 R19 |
235/55 R19 |
后轮胎规格: |
235/55 R19 |
235/55 R19 |
235/55 R19 |
备胎规格: |
无 |
无 |
无 |
备胎尺寸: |
- |
- |
- |
接近角(°): |
19 |
19 |
19 |
离去角(°): |
25 |
25 |
25 |
纵向通过角(°): |
- |
- |
- |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): |
- |
- |
- |
最小离地间隙(mm): |
- |
- |
- |
最小转弯半径(m): |
- |
- |
- |
最大涉水深度(mm): |
- |
- |
- |
ABS防抱死: |
● |
● |
● |
制动力分配(EBD/CBC等): |
● |
● |
● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): |
● |
● |
● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): |
● |
● |
● |
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等): |
● |
● |
● |
胎压监测装置: |
●胎压显示 |
●胎压显示 |
●胎压显示 |
防爆轮胎: |
- |
- |
- |
安全带未系提示: |
●全车 |
●全车 |
●全车 |
并线辅助: |
● |
● |
● |
车道偏离预警系统: |
● |
● |
● |
车道保持辅助系统: |
● |
● |
● |
主动刹车/主动安全系统: |
● |
● |
● |
道路交通标示识别: |
● |
● |
● |
疲劳驾驶提示: |
● |
● |
● |
夜视系统: |
- |
- |
- |
前排正面安全气囊: |
主● / 副● |
主● / 副● |
主● / 副● |
前/后排侧气囊: |
前● / 后- |
前● / 后- |
前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘): |
前● / 后● |
前● / 后● |
前● / 后● |
前排膝部气囊: |
主- / 副- |
主- / 副- |
主- / 副- |
副驾驶座垫式气囊: |
- |
- |
- |
前排中央气囊: |
- |
- |
- |
后排座椅防下滑气囊: |
- |
- |
- |
行人碰撞防护系统: |
- |
- |
- |
ISO FIX儿童座椅接口: |
● |
● |
● |
发动机电子防盗: |
- |
- |
- |
车内中控锁: |
● |
● |
● |
钥匙类型: |
●遥控钥匙 |
●遥控钥匙 |
●遥控钥匙 |
远程启动: |
● |
● |
● |
无钥匙启动系统: |
● |
● |
● |
无钥匙进入系统: |
●前排 |
●前排 |
●前排 |
巡航系统: |
●全速自适应巡航 |
●全速自适应巡航 |
●全速自适应巡航 |
前/后雷达: |
前● / 后● |
前● / 后● |
前● / 后● |
泊车影像系统: |
●360度全景影像 |
●360度全景影像 |
●360度全景影像 |
车侧盲区影像系统: |
- |
- |
- |
倒车动态提醒系统: |
● |
● |
● |
驾驶模式切换: |
●标准/舒适 |
●标准/舒适 |
●标准/舒适 |
地形模式切换: |
●雪地 |
●雪地 |
●雪地 |
自动泊车入位: |
- |
● |
● |
发动机启停技术: |
- |
- |
- |
自动驾驶辅助: |
- |
- |
- |
上坡辅助: |
● |
● |
● |
自动驻车: |
● |
● |
● |
陡坡缓降: |
● |
● |
● |
可变悬挂: |
- |
- |
- |
电磁感应悬挂: |
○ |
○ |
○ |
空气悬挂: |
- |
- |
- |
可变转向比: |
- |
- |
- |
整体主动转向系统: |
- |
- |
- |
前桥限滑差速器/差速锁: |
- |
- |
- |
中央差速器锁止功能: |
- |
- |
- |
后桥限滑差速器/差速锁: |
- |
- |
- |
天窗类型: |
●可开启式全景天窗 |
●可开启式全景天窗 |
●可开启式全景天窗 |
天窗尺寸(mm): |
- |
- |
- |
运动外观套件: |
- |
- |
- |
铝合金轮毂: |
● |
● |
● |
电动扰流板: |
- |
- |
- |
电动吸合门: |
- |
- |
- |
无框设计车门: |
- |
- |
- |
电动后备厢: |
● |
● |
● |
后备厢感应开启: |
- |
● |
● |
电动后备厢位置记忆: |
● |
● |
● |
车顶行李架: |
● |
● |
● |
隐藏电动门把手: |
- |
- |
- |
主动进气格栅: |
- |
- |
- |
方向盘材质: |
●皮质 |
●皮质 |
●皮质 |
方向盘调节范围: |
上下 前后 |
上下 前后 |
上下 前后 |
方向盘电动调节: |
- |
- |
- |
多功能方向盘: |
● |
● |
● |
方向盘拨片: |
- |
- |
- |
方向盘加热: |
- |
● |
● |
方向盘记忆: |
- |
- |
- |
行车电脑显示屏功能: |
●行车信息 |
●行车信息 |
●行车信息 |
全液晶仪表盘: |
● |
● |
● |
液晶仪表盘尺寸: |
9.2英寸 |
9.2英寸 |
9.2英寸 |
HUD抬头数字显示: |
● |
● |
● |
车载行车记录仪: |
● |
● |
● |
手机无线充电: |
●前排 |
●前排 |
●前排 |
座椅材质: |
仿皮 |
皮/翻毛皮混搭 |
皮/翻毛皮混搭 |
运动风格座椅: |
- |
- |
- |
前排座椅高低调节: |
●驾驶席 |
●驾驶席 |
●驾驶席 |
前排座垫倾角调节: |
●驾驶席 |
●驾驶席 |
●驾驶席 |
前排腰部支撑调节: |
- |
●驾驶席 |
●驾驶席 |
前排肩部支撑调节: |
- |
- |
- |
主/副驾驶座电动调节: |
主● / 副● |
主● / 副● |
主● / 副● |
副驾驶席座椅后排电动可调: |
- |
● |
● |
后排座椅调节: |
- |
- |
- |
后排座椅电动调节: |
- |
- |
- |
电动座椅记忆: |
- |
●驾驶席 |
●驾驶席 |
方向盘/座椅舒适进出: |
- |
- |
- |
前/后排座椅加热: |
前● / 后- |
前● / 后● |
前● / 后● |
前/后排座椅通风: |
前● / 后- |
前● / 后- |
前● / 后- |
前/后排座椅按摩: |
前- / 后- |
前● / 后- |
前● / 后- |
后排座椅放倒形式: |
比例放倒 |
比例放倒 |
比例放倒 |
第三排座椅: |
- |
- |
- |
第二排独立座椅: |
- |
- |
- |
前/后座中央扶手: |
前● / 后● |
前● / 后● |
前● / 后● |
后排杯架: |
● |
● |
● |
空调调节方式: |
●自动 |
●自动 |
●自动 |
温度分区控制: |
●双区 |
●双区 |
●双区 |
后排独立空调: |
- |
- |
- |
后座出风口: |
● |
● |
● |
车内PM2.5过滤装置: |
● |
● |
● |
车载空气净化器: |
● |
● |
● |
负离子发生器: |
● |
● |
● |
车载冰箱: |
- |
- |
- |
近光灯光源: |
LED |
LED |
LED |
远光灯光源: |
LED |
LED |
LED |
自适应远近光灯: |
● |
● |
● |
日间行车灯: |
● |
● |
● |
自动头灯: |
● |
● |
● |
转向辅助灯: |
- |
- |
- |
随动转向大灯(AFS): |
- |
- |
- |
前雾灯: |
LED |
LED |
LED |
前大灯雨雾模式: |
- |
- |
- |
大灯高度可调: |
● |
● |
● |
大灯清洗装置: |
- |
- |
- |
大灯延时关闭: |
● |
● |
● |
触摸式阅读灯: |
● |
● |
● |
车内氛围灯: |
○ |
○ |
○ |
电动车窗: |
●全车 |
●全车 |
●全车 |
车窗一键升/降: |
●全车 |
●全车 |
●全车 |
车窗防夹手功能: |
● |
● |
● |
多层隔音玻璃: |
●前风挡 |
●前风挡 |
●前风挡 |
防紫外线/隔热玻璃: |
- |
- |
- |
后视镜电动调节: |
● |
● |
● |
外后视镜加热: |
● |
● |
● |
后视镜电动折叠: |
● |
● |
● |
后视镜锁车自动折叠: |
● |
● |
● |
后视镜倒车自动下翻: |
- |
● |
● |
后视镜记忆: |
- |
● |
● |
内/外后视镜自动防眩目: |
内● / 外- |
内● / 外- |
内● / 外- |
内后视镜流媒体功能: |
- |
○ |
○ |
后风挡遮阳帘: |
- |
- |
- |
后排侧遮阳帘: |
●手动 |
●手动 |
●手动 |
后排侧隐私玻璃: |
- |
- |
- |
遮阳板化妆镜: |
- |
- |
- |
后雨刷: |
● |
● |
● |
感应雨刷: |
○ |
○ |
○ |
中控台彩色大屏: |
● |
● |
● |
中控台大屏尺寸: |
14.6英寸 |
14.6英寸 |
14.6英寸 |
中控屏操作方式: |
●触控式 |
●触控式 |
●触控式 |
卫星导航系统: |
● |
● |
● |
实时路况信息显示: |
● |
● |
● |
手机互联/映射: |
- |
- |
- |
车联网: |
● |
● |
● |
OTA远程在线升级: |
● |
● |
● |
道路救援呼叫: |
● |
● |
● |
语音识别控制系统: |
●多媒体系统 |
●多媒体系统 |
●多媒体系统 |
手势控制: |
- |
- |
- |
蓝牙/车载电话: |
● |
● |
● |
中控液晶屏分屏显示: |
- |
- |
- |
车载电视: |
- |
- |
- |
后排液晶屏: |
- |
- |
- |
后排中央控制系统: |
- |
- |
- |
接口类型: |
●USB |
●USB |
●USB |
USB/Type-C接口数量: |
标配:2,选装:2 |
标配:2,选装:2 |
标配:2,选装:2 |
220V/230V电源: |
● |
● |
● |
后备厢12V电源接口: |
● |
● |
● |
CD/DVD: |
- |
- |
- |
扬声器品牌: |
- |
Infinity燕飞利仕 |
Infinity燕飞利仕 |
扬声器数量: |
标配:10 |
标配:12 |
标配:12 |
主动降噪系统: |
- |
- |
- |
系统名称: |
- |
- |
- |
自动驾驶芯片: |
- |
- |
- |
芯片算力: |
- |
- |
- |
摄像头个数: |
6 |
8 |
8 |
毫米波雷达: |
5 |
6 |
6 |
超声波雷达: |
8 |
12 |
12 |
激光雷达: |
- |
- |
- |
自动变道: |
- |
- |
- |
弯道保持辅助: |
- |
- |
- |
导航辅助驾驶: |
- |
- |
- |
内置高精地图: |
- |
- |
- |
障碍物可视化显示: |
- |
- |
- |
遥控泊车/驶出: |
- |
- |
- |
远程召唤: |
- |
- |
- |
车机系统: |
- |
- |
- |
人脸识别: |
- |
● |
● |
指纹识别: |
- |
- |
- |
处理器: |
- |
- |
- |
中控屏幕个数: |
- |
- |
- |
屏幕分辩率: |
- |
- |
- |
屏幕旋转: |
- |
- |
- |
多屏互动: |
- |
- |
- |
语音识别: |
- |
- |
- |
多轮语音对话: |
- |
- |
- |
模糊语义识别: |
- |
- |
- |
备注: |
- |
- |
- |
快速通道: |
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