25万买凯迪拉克xt4怎么样（入门级豪华SUV顶配怎么选）

25万买凯迪拉克xt4怎么样（入门级豪华SUV顶配怎么选）聊配置，凯迪拉克维持一如既往美系高配置流综合来看，在“开起来”这件事情上，两款车型均是三十万级别的佼佼者，笔者更推荐XT4的理由，在于其更充沛的动力储备，更迅速积极的动力响应，更平顺自然地启停过程，对于追求“特立独行”的年轻人，应该没什么比开上一款能让你随时“挑逗”的车型更有吸引力的了。差点忘了，XT4轻混系统对于油耗的优化也是立竿见影的，在油价节节攀升的今天，应该没人会向省油say no吧。所谓轻混，即在发动机的飞轮后面加入一枚48V的ISG电机，在起步和加速时可以额外提供一定的辅助动力，用电机的大扭矩输出补足涡轮迟滞和换挡间隙带来的顿挫感。最直观的，XT4这套轻混竟然让笔者开始与自动启停系统“和平相处”，被极大优化地振动和响应速度让XT4在绿灯亮起时的第一脚油门变得轻柔线性，而且还可以大大减少发动机的起步喷油。对于日常以城市通勤居多的年轻用户而言，XT4的优化可以说是精准定位他们的需求

“年底考虑给我们的小家庭添个大件，手握三十万预算本以为大把的车型可以挑选，怎么选来选去还那几款车型，“烂大街”了都”，前一阵子身边的朋友向笔者一通吐槽，现在这汽车市场同质化也太严重了，都到了三十万的预算，看来看去还是以务实的大空间中型车居多，不想随波逐流想找个个性鲜明的车咋这么难。

的确，现在年轻一代的购买力正逐年攀升，对于爱车的选择更是逐渐多元，久居城市的他们不再将空间视作优先级最高的必选项，取而代之的，品牌调性，设计风格，驾控感受甚至配置水平通通都成为并列的考虑项。今天，笔者就为大家带来两款热门的入门级豪华紧凑型SUV，凯迪拉克XT4尊贵型与宝马X1 sDrive25Li领先型，或许，你可以从中找到最优选。

聊驾驶，凯迪拉克48V轻混系统技高一筹

在去年的12月18日，凯迪拉克XT4全系升级2.0T 48V轻混动力系统，这套在XT5 XT6上广受好评的动力系统终于是姗姗来迟。所谓好饭不怕晚，从动力参数上看，XT4最大功率和峰值扭矩分别为237PS和350N·m，与老款机型基本保持一致。因此，这套48V轻混系统的加入，凯迪拉克本质上其实是为了优化XT4城市驾驶的平顺性及燃油经济性。

所谓轻混，即在发动机的飞轮后面加入一枚48V的ISG电机，在起步和加速时可以额外提供一定的辅助动力，用电机的大扭矩输出补足涡轮迟滞和换挡间隙带来的顿挫感。最直观的，XT4这套轻混竟然让笔者开始与自动启停系统“和平相处”，被极大优化地振动和响应速度让XT4在绿灯亮起时的第一脚油门变得轻柔线性，而且还可以大大减少发动机的起步喷油。对于日常以城市通勤居多的年轻用户而言，XT4的优化可以说是精准定位他们的需求。

反观宝马X1，sDrive25Li领先型搭载了一台2.0T的4缸涡轮增压发动机，最大功率192PS，最大扭矩280N·m，显然这个数据表现相比XT4稍逊一筹。从更直观的官方0~100km/h加速成绩上，XT4尊贵型为7.6s，而X1 sDrive25Li领先型则为8.2s，高下立判。

豪华品牌的驾驶精髓，可从来不单以“直线加速”这么简单粗暴的方式来论英雄。XT4和X1两款车型均采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，并且两款车型均是偏向运动化的调校，底盘韧性十足，悬架对于路面细碎颠簸的处理稍显生硬，换言之，两款车型在舒适与运动中稍稍倾向于后者。同样地，在方向盘的手感上两款车型也均是中等偏沉的调校，对于高速的稳健性和转弯的指向性也更有帮助。简单来说，在操控层面，两款车型均具备了品牌出众的运动基因，难分伯仲。

综合来看，在“开起来”这件事情上，两款车型均是三十万级别的佼佼者，笔者更推荐XT4的理由，在于其更充沛的动力储备，更迅速积极的动力响应，更平顺自然地启停过程，对于追求“特立独行”的年轻人，应该没什么比开上一款能让你随时“挑逗”的车型更有吸引力的了。差点忘了，XT4轻混系统对于油耗的优化也是立竿见影的，在油价节节攀升的今天，应该没人会向省油say no吧。

聊配置，凯迪拉克维持一如既往美系高配置流

所谓时代在变，豪华品牌也在变。伴随着新能源的快速发展，智能网联技术突飞猛进，传统燃油车同样是不甘落后，只是，豪华品牌在智能化的技术铺陈上似乎总有些后知后觉，CarLife/CarPlay几乎是扮演了智能网联的全部角色。而直到体验到XT4的车机系统，笔者才幡然醒悟，那些只是我们的固有认知罢了。

凯迪拉克XT4内部系统已经换装了全新的凯迪拉克移动互联体验（CUE），新系统不仅引入了百度在线导航，众多来自百度生态圈内的第三方应用更能进一步提升用户出行时的便利性，娱乐资源也更为丰富全面。而智能语音助手更是全新升级的重点，涵盖一语联控语音唤醒、自定义唤醒词、车机共享的百度地图自定义语音包、主副驾音区识别等功能。并且，XT4还将Apple CarPlay升级到了高配置的无线版本，并且标配车载4G LTE移动Wi-Fi热点功能，对了，首任车主每年可以获得100G免费车载流量。

而宝马X1还是那套熟悉的第六代iDrive人机交互系统，熟悉的界面UI毫无上手难度，同样具备无线CarLife/CarPlay，并且可以用语音控制多媒体系统和电话。在X1上，宝马仍然是依赖于手机互联拓展来实现智能网联的功能，略显遗憾。

对比下来，XT4的智能科技配置已经完全跟上了时代，应用程序和小程序是可以随时下载定制的，并且支持OTA升级，这点上跟许多智能座舱一样。而宝马X1，我们只能寄希望于下一代的iDrive系统能给我们惊喜了。

最后在舒适配置层面，虽然都是主打运动风格的车型，XT4和X1两款车型也没有忽略舒适性配置铺陈。众所周知，凯迪拉克和BOSE这对美利坚好朋友已经合作了很长时间，BOSE音响的看家本领从来不是扬声器比较多或者功放比较大，而是主动降噪功能很牛，而XT4最厉害的，恰恰是其ANC降噪功能。试想一下，驾驶着XT4在山路驰骋，在舒适静谧的座舱中放一首舒缓的音乐，享受随叫随到的动力，精准的劈过每一个弯道，这种体验，只有凯迪拉克可以给你。并且，在同价位的XT4尊贵型与 BMW X1 sDrive25Li领先型对比中，XT4还要多上方向盘加热，真皮座椅，前排座椅通风加热按摩等等，而X1仅仅只是多了一个第二排座椅可调，的确，美系豪华在舒适配置上更占优势。

总结：

或许，一提到豪华品牌紧凑型SUV，大家脑海中第一时间浮现的仍然是BBA的三款车型，但从今天对比来看，XT4的产品力让它足以成为那个搅局的“狠角色”。以针尖对麦芒的车型对比来看，XT4对比X1胜在2.0T 48V轻混系统达到了动力性，经济性，平顺性三平衡，全新的CUE车联系统极大满足了用户的个性化智能需求，BOSE音响等舒适性增益配置大幅增添了日常开车的幸福感。

写在最后，凯迪拉克XT4的扎实产品力推荐有目共睹，追求个性，更多元用车感受的你，或许该跳出BBA的视野局限了。