新款宝马m3到底有多好看（这辆30多年前的宝马）
新款宝马m3到底有多好看（这辆30多年前的宝马）在诸多优化与6喉独立进气的加持下，最大马力已达286hp，而相同引擎也被用在经典中置跑车M1身上，M635CSi当年0~100km/h加速已经有6秒出头，极速250km/h的实力，而1987年紧接着诞生的E30 M3大家都知道了，那是M Power 30年辉煌篇章的传奇火种源。眼前这辆1987年出厂的635CSi已经有210hp/340Nm的表现，自动变速箱已经是四速电子排挡，而E24中最具代表性的非1986年登场的M635CSi莫属（美规版正式命名为M6，搭载的S38引擎受限于法规只有260hp），那是BMW首次在量产轿车上冠上M字号，其搭载的M88引擎是当年M30B35的终极强化版。E24系列大致分成几个重要阶段，以M30直6为主力的6系定位较E28 5系高端，因此不像5系有搭载小号M30引擎的520版本（M20），初代630CS是最入门版本，与E9 3.0CS相同的化油器引擎已经有1
接替E9地位的6系正式开启了以6字头命名的跑车时代，从1976年的630CS到1987年的M635CSi，一直到1989年最后一辆E24走出生产线，E24的生命周期达13年之久。
90年代宝马3、5、7轿车家族已然成形，而除了主力的3系Coupe外，主打拉风双座Roadster的Z1/Z3/Z8也陆续诞生。
因为市场策略与当年奔驰略有不同，当时的6系并未像奔驰S、E、C系列一样得以延续，一直到Chris Bangle接掌设计大权，基于E60 5系平台的E63 6系才获得新生，延续了E24 6系的香火。
E24系列大致分成几个重要阶段，以M30直6为主力的6系定位较E28 5系高端，因此不像5系有搭载小号M30引擎的520版本（M20），初代630CS是最入门版本，与E9 3.0CS相同的化油器引擎已经有180hp动力，后来CSi加入的电喷系统与优化进排气后动力已经颇为成熟。
今天，我们就来看看这辆宝马E24 635CSi的故事。
M赛车基因植入
眼前这辆1987年出厂的635CSi已经有210hp/340Nm的表现，自动变速箱已经是四速电子排挡，而E24中最具代表性的非1986年登场的M635CSi莫属（美规版正式命名为M6，搭载的S38引擎受限于法规只有260hp），那是BMW首次在量产轿车上冠上M字号，其搭载的M88引擎是当年M30B35的终极强化版。
在诸多优化与6喉独立进气的加持下，最大马力已达286hp，而相同引擎也被用在经典中置跑车M1身上，M635CSi当年0~100km/h加速已经有6秒出头，极速250km/h的实力，而1987年紧接着诞生的E30 M3大家都知道了，那是M Power 30年辉煌篇章的传奇火种源。
眼前这辆635CSi虽然不是M635CSi或是美规M6，但却是车主费尽千辛万苦从日本找来的Alpina外观版本，经典的鲨鱼头与略微下沉的尾箱与腰线，招牌的Alpina下巴与多幅放射状轮圈，再加上全车经典拉花、专属方向盘与胡桃木排挡头，都让这辆635CSi看起来格外独特。
而除了Alpina元素，车内设计也处处可见与宝马赛车基因的相关元素，日规绒布座椅看似朴素，包裹性却好得惊人。当然，身为当年BMW旗舰跑车，635CSi的用料亦非等闲，琳琅满目的机械化开关与简单的灯号排列，在高度电子化与数字化的今天更加显得韵味十足。
我们带著敬意启动了引擎，相较于E9 3.0CS奄奄一息的怠速运转声浪，进入机喷时代的635CSi已经相当安静稳定，尽管已届40岁高龄，这辆里程数只有8万多的老机械仍给人紧致扎实的感觉，带点力道将电子四速自排切入D挡。
这时后轮一阵轻微推力带来些微顿挫感，开惯老宝马的人对这样的感受一定感到非常亲切，这是所有后驱老马的共性。
我悠闲地在下山的小径上俐落地拐了几个弯，除了车身稍嫌笨重外，635CSi的车体刚性与悬挂支撑出乎意料的优异，加上座椅极佳的包裹性与沈重的方向盘，传达的路感丝丝入扣，在蜿蜒小路上跑起来竟也虎虎生风！
在空旷道路上加深油门快跑了一段，伴随著飒飒风声的是3.5升老直6绵密高亢的声浪，原厂中出双排气的声浪已经非常有性能味，随著接近红线爆发的211hp最大马力，彷佛已能嗅到当年M635CSi的八成味道。
越陈越香的老酒
车主小刘对于80、90年代的欧洲车有种难以言喻的热爱，虽然追求速度是男人的天性，但近代性能车已经逐渐失去了个性，快是快了，但人与车的沟通经过层层电子系统的隔阂，已经不像老德国车那样充满沟通与挑战。
当年的奔驰与宝马各自有所坚持与个性，针锋相对也惺惺相惜，那个时代得豪华没有太多矫饰，展现的就是德国人扎实严谨的作风，当今太多设计过头的新车，华而不实的造型，越来越多我们一辈子都用不到的配置，让635CSi这样的宝马更加显得务实且耐看，相信随著时间的推移，635CSi的味道还会越陈越香。
宝马的荣耀来自直六
我们再来复习一下这个跟宝马荣耀脱不了关系的经典名词：“直6引擎”。半个世纪前引擎科技正在萌芽阶段，那时没有太多压榨马力的技术手段，提升动力最简单粗暴的方法就是增加排量与汽缸，直列六缸先天的平衡性与扭力优势，在当时车坛可算是豪华车的惯用设计。
但半个世纪来，从不间断在直6架构下精益求精的只有宝马，直6引擎之于宝如同水平对卧引擎之于保时捷，都是品牌的荣耀轨迹。当然，我们今天讲的只限NA直6，因为那是老Bimmer永远的信仰。
1、M78/M337
1933推出的M78发动机可以说是宝马直6的滥觞，OHV推杆顶置气门的原始设计，结构相当简单，当年排气量介于1.2~2.0升之间，接替M78的M337排量略微增加，但即便是2.1升版本马力只有不起眼的72hp，一直到1968年才由M30系列取代。
2、M30/M20
1968年登场的M30已经具备近代宝马直6的雏形，除了改采SOHC单凸轮轴每缸2气门设计外，M30对于进排气的规划更加考究，那个年代宝马已经在赛车场上叱吒风云，在M30基础上后来更推出来自赛车技术的M88/M90系列DOHC独立进气性能版本。
如同先前E9 3.0CS的介绍，前期M30采双化油器设计，声浪已经相当迷人，而M20（1977~1993）是M30的小排量版，主要搭载于E12、E28的5系列上。
3、M50/M52/M54
1991年随著E36 3系登场的M50系列已经堪称宝马直6的颠峰之作，M50不仅在那个年代技压对手，许多如今健在的M50仍有诸多近代新车难以企及的独特魅力。
铸铁缸体的M50有著极为强固的本体，可以对应扩缸或是增压等大幅度的马力强化，可玩性极高，后续的M52/M54陆续升级了VANOS系统与缸体材质，尽管铝合金本体减轻了重量也优化了排放与油耗，但设计逐渐向家用与豪华靠拢，强化空间比起M50受限许多，当然其性能魅力仍不在话下。
4、N52
随著E90 3系与后期E60登场的直6已经进入N系列时代，N52搭载的引擎技术密密麻麻，HPI高压直喷，Valvetronic电控气门升程与双VANOS气门正时，铝镁合金缸体等，堪称宝马直6进入涡轮世代前最先进的NA直6。
可惜复杂的技术也意味著更高的机械风险，镁铝复合材料的膨胀系数问题导致的渗油问题，昂贵的供油与喷油嘴等零件，不再像M50时代那样亲民，而同属N系的N53/N54/N55涡轮动力虽然性能强劲，但不在我们今天缅怀NA直6的范围。
5、S50/S52/S54
提到宝马直6的极致之作，S系列绝对是教科书等级的极品，在E28 M5与E24 M635CSi上搭载的M88由M赛事部门研发，后期E34 M5搭载的S38属于M88的进化版，绝美的6支独立进气歧管外观是后来S5X系列的标准样貌，如同M50进化到M54的轨迹。
E36 M3搭载的S50/S52进化到E46 M3的S54发动机，六喉进气加上双VANOS与等长排气头段等，在7900rpm时可压榨出343hp强劲动力，升功率突破100hp/L大关！加上直6招牌的声线与线性提升的油门反应，诸多魅力即便是当今大马力涡轮或是后续的E92 M3所难以相提并论的。
