算不算最酷的长安奥拓（奥拓竟然还出过跑车）
算不算最酷的长安奥拓（奥拓竟然还出过跑车）1954年铃木汽车公司正式成立，仅用一年的时间就开发出第一辆汽车Suzulight，并以Suzulight SF为探路石进行汽车的量产。正是因为量产车型的成功，在1967年铃木又推出以轻型单厢车为架构的全新产品Fronte 360，长宽高2995/1295/1380mm，轴距1960mm，能容纳四个年轻人。奥拓首代后置后驱：铃木Fronte 360但类似于“老年代步车”——小型车也曾经辉煌过，就比如说我们今天的主角“小型车之王—奥拓”。K-car的来源它是日本社会独有的产物，以小为主，小排量搭配小巧的车身，目的是应对日本当地小市镇街道以及偏远乡郊而设计的，因为在当时占有一定的市场份额，所以当地的政府对这些小车子的态度是很积极的。
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自从这款车型进入中国市场，就像雨后春笋一样崛起，一个月时间内，每个销售点轻轻松松就能卖出去七、八辆，凭借着“四不优势”（不要驾照、不用上牌、不交税、不用上保险）横行霸道，以致于小型车曾经的“霸主”地位越来越不稳。
说到这里相信大家应该已经猜到它就是“老年代步车”，想想看路上跑着的“兰博基尼、路虎”等等低仿版本的“豪车”真的是为路上的路人和司机捏一把汗。
但类似于“老年代步车”——小型车也曾经辉煌过，就比如说我们今天的主角“小型车之王—奥拓”。
K-car的来源
它是日本社会独有的产物，以小为主，小排量搭配小巧的车身，目的是应对日本当地小市镇街道以及偏远乡郊而设计的，因为在当时占有一定的市场份额，所以当地的政府对这些小车子的态度是很积极的。
奥拓首代后置后驱：铃木Fronte 360
1954年铃木汽车公司正式成立，仅用一年的时间就开发出第一辆汽车Suzulight，并以Suzulight SF为探路石进行汽车的量产。正是因为量产车型的成功，在1967年铃木又推出以轻型单厢车为架构的全新产品Fronte 360，长宽高2995/1295/1380mm，轴距1960mm，能容纳四个年轻人。
因为搭载全新的365cc排量的三缸风冷两冲程的后置后驱发动机，这款小车很快就成为了日本微车市场的王者。原本月产3000台的目标很快就提升到超过8000台，并且这种热销的局面一直持续到这类车型停产。
奥拓里的“蓝精灵跑车”：铃木Fronte Coupe
在1971年9月诞生了一部当时世界上最小的双门Coupe跑车，跟别的车型不同的是这款两冲程排放的独特的蓝色烟雾，这是因为它使用的是汽油、机油混合的燃料。这款车型包括双座、四座、GE（普通版）、GX（豪华版），GX版一样是在原来的车型的基础上加入了真皮座椅等等一些配置。
它是意大利汽车设计大师乔治亚罗设计的，真是因为后置后驱的车身布局，虽然原厂的发动机加速表现并不是特别理想，但是改装之后它却是早期日本GP大赛上轻量化级别的常客。
竞技卡丁车的BUG级别：铃木Cervo
为了有更好的动力表现，铃木在1976年退出了Cervo车型，它有三种类型的发动机可供选择，分别是两冲程的539cc 发动机、797cc以及970cc的四缸OHC发动机。相比较而言，当时更多的选择了性能更加稳定的四缸四冲程发动机。
铃木Cervo sc100
它的车身布局依然是后置后驱，车身轻巧的铃木Cervo sc100赛车甚至达到了“越级挑战”日产350Z、大众Gti的标准。
斯巴鲁翼豹：妈妈，快来，我追不上它。。。。
