丰田燃料汽车mirai试驾（国内氢能源的先驱）
丰田燃料汽车mirai试驾（国内氢能源的先驱）另外像丰田车机和驾驶辅助风格比较偏保守的这些问题，在Mirai上仍然是存在的，不过这原本就不应该期待太高，毕竟就连在雷克萨斯身上这样的问题也是存在的。而且日后丰田在这些方面也将采取OTA升级的模式逐步完善，也能看得出丰田也正在努力赶上市场潮流的决心。要说明显缺点的话，不得不提空间，基于Mirai车身底部放置了3个氢气罐，后排的空间表现相比起车身的尺寸，显然是不太如意的，腿部空间较窄，而且中间的隆起也比较夸张，可能作为一台四座车会更加合适。当然了，凡是不能看外表，特别是这个新物种，大家肯定会更关心它的动态表现到底怎么样。先说动力吧，182匹的最大马力、300牛米的峰值扭矩的数据表现，基本和2.5L的燃油车没多大区别，而驾驶感受，它则更贴近于一台调教温柔的纯电动车，或者说一台没有发动机噪声的混合动力车型，体感上也是觉得和开一台ES300h极其相似。毕竟从原理上来看，它确实会更接近于混合动力的原
当下，如果说到新能源，相信大家想到的都会是“纯电动”，但实际上氢能源，同样作为新能源也在其他国家发热发亮当中，而其中之一那就是丰田了。如今，丰田也将技术渐趋成熟的氢能源产品，第二代Mirai引进了国内，虽然仅仅限量50台，但确实它给我看到氢能源车型所与众不同的魅力。
作为氢能源车型的先驱，丰田的Mirai实际上已经发展了较长一段时间，尤其是现在引进的第二代产品，显然在各方面都有较大的提升。先从外观上看，第二代的Mirai气场就非常足，前脸部分留了下方大面积的进气口、大灯和转向灯则采用了分体式的设计，就这么看来氢能源的车和我们正常理解的电动或者燃油车没有太大的区别，我能只能通过侧标和尾标去辨别它氢能源的身份。
第二代Mirai基于TNGA GA-L后驱平台打造，车长接近5米，轴距为2920mm车身尺寸比起凯美瑞、ES的尺寸还要稍大，视觉重心更加低矮，溜背造型和尾灯等细节，让全新Mirai更显动感、精致，再加上亚光电镀的轮毂点缀，行政级气场满满的。
内饰整体细节修饰的更加精致且具现代感，同时质感也有了飞跃性的提升。大面积的真皮包裹、非对称式的中控台，材质设计方面都更向雷克萨斯方面来呢靠拢，尤其是在方向盘和中央扶手超厚填充物的感觉来看，和ES的质感几乎一致。而悬浮式12.3英寸液晶屏等细节，留了丰田品牌主流的设计元素，同时车内将提供手机无线充电装置、14扬声器的JBL音响等装备，妥妥的旗舰级车型的表现。
当然了，凡是不能看外表，特别是这个新物种，大家肯定会更关心它的动态表现到底怎么样。先说动力吧，182匹的最大马力、300牛米的峰值扭矩的数据表现，基本和2.5L的燃油车没多大区别，而驾驶感受，它则更贴近于一台调教温柔的纯电动车，或者说一台没有发动机噪声的混合动力车型，体感上也是觉得和开一台ES300h极其相似。
毕竟从原理上来看，它确实会更接近于混合动力的原理，就连仪表上面的动力传输界面都几乎一模一样，低速用蓄电池提供动力，需要加速的时候氢燃料电池才会介入，在法定速度内加速效果我是非常满意的，而它同样拥有能量回收系统，但拖拽感不会很强，比市面上绝大部分的新能源车型都要舒服。
而基于第二代Mirai采用的是TNGA最高级别的平台打造，性格是偏向舒适性。悬架结构均为前后多连杆，行驶质感也是非常高级的，底盘和方向盘都是很厚重的感觉，另外油门踏板和刹车踏板非常的线性，过弯时对于车身的支撑到位，而隔音同样媲美ES级别的豪华车型，细碎震动几乎在车内完全感受不到，整车质感要拿一个词来形容的话，那就是细腻吧。
要说明显缺点的话，不得不提空间，基于Mirai车身底部放置了3个氢气罐，后排的空间表现相比起车身的尺寸，显然是不太如意的，腿部空间较窄，而且中间的隆起也比较夸张，可能作为一台四座车会更加合适。
另外像丰田车机和驾驶辅助风格比较偏保守的这些问题，在Mirai上仍然是存在的，不过这原本就不应该期待太高，毕竟就连在雷克萨斯身上这样的问题也是存在的。而且日后丰田在这些方面也将采取OTA升级的模式逐步完善，也能看得出丰田也正在努力赶上市场潮流的决心。
那另外一个大家比较关心的问题，那就是加氢方不方便、安不安全的问题以及会不会像新能源车电池衰减的问题。那这次的活动，其实我们也是有体验加氢的环节，实际上Mirai的加氢注口，和我们日常加油的布局没太大区别，只是有专用接口而已。加注的方式，看起来也还算简单。理论上Mirai一次添加氢气约3分钟，即可实现近800公里的长续航行驶，完美解决了新能源出行的痛点。只不过目前我们国内大多的加氢站只能加35Mpa的氢气，这和官方标定建议70Mpa有着较大差距，所以当前的“满氢”状态表显续航只有420公里左右，但随着政策的开放，相信这个问题还是很好解决的。35Mpa大概是2L，以广东地区的氢气价格35元/升左右去计算，成本和纯电动车差别不大。
至于安不安全，方面在我们看到的它已经是第二代的产品了，而且距离海外上一代产品发布已过去六年时间，在全球范围也有超过2万量的销量基础，另外氢能源车型其实也经过非常多的碰撞测试，而成绩比起不少燃油车和电动车都要优秀，除此，加氢站存储的车用氢气纯度为99.999%，初中化学课也告诉我们，纯氢被点燃时只会安静地燃烧，这么推断的话，安全性还是有一定保证的。
而第三个问题，就是衰减的问题，与电动汽车相比，氢燃料电池不存在衰退的问题，氢能源汽车使用的就是氢燃料电池，所以氢能源汽车实际上还是电动车，氢燃料电池与其说是电池，倒不如说是一个发电机。而且氢燃料电池的转化效率可以达到70%左右，所以理论上氢燃料电池会是更加理想的替代内燃机替代品，但氢气的储气罐是有使用寿命的，从加住盖标我们可以看到，使用时间截止为2036年5月，储氢罐大约可以使用15年，基本和整车寿命保持一致。
作为氢能源车型的先驱，丰田Mirai单从产品力来看，我认为已经足够媲美常规的电动车，甚至在续航里程和舒适性上还有更大的优势，但很现实的问题是，目前氢能源确实还不是国内发展的主流趋势，从政府的相关报告指出，目前我国的氢气主要是从煤炭中冶炼出来，通过电解水制备的比例比较低，加氢站的建设进度也较为缓慢，只能说目前国内确实还处于刚开始推进的阶段，但无论怎么说，我还是希望这种更清洁的能源方式，能早点得到普及吧。
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