麒麟电池搭载在哪款车（续航1000km10分钟充满80）

麒麟电池搭载在哪款车（续航1000km10分钟充满80）除了续航，官方宣传的10分钟充满80%对于现在大部分的充电设备或许都很难满足，要知道，对于这样的充电速度，要求充电功率要达到950千瓦，对于目前主流的400V平台而言，大部分充电设备都还无法承受！这就好比一台拥有120瓦快充功能的智能手机，如果充电器只有60瓦，那它的存在意义也仅仅是数据参数而已。但是，或许这些都还是停留在我们希望的时候，要知道，麒麟电池它实际上并没有太大的创新，只是在结构上进行了优化，还带来了工艺上的复杂度、安全系数的不确定性等难题，短时间进入到量产车上还不切实际。并且每个厂商对于车辆的调校、与电池的匹配度不同，最终的续航也有可能会大打折扣。但是，对于纯电动车而言，续航依旧是其最大的痛点，目前市面上主流的电动车，那些标称续航达到600公里，700公里的纯电动车，经过车主实测以后，续航基本都要打个五到六折，如果经常跑高速，续航折扣还会更高。这对于那些经常异地穿梭的消费者而言

近日，宁德时代发布了最新的CTP3.0麒麟电池，一系列的颠覆式数据狂吸眼球，比如突破1000 的续航里程、系统能量密度高达255wh/kg，体积利用率高达72%，10分钟充满80% 账面参数非常惊人！

宁德时代对于麒麟电池的表述非常云淡风轻，只是提及了开创了电池系统集成度新高。这款电池的推出在汽车圈引起了极大的关注度，很多媒体都预测，麒麟电池或是压倒燃油车最后的一根稻草，事实真的如此吗？我们接着往下看！

燃油车持续下跌已经是不争的事实，就连曾经霸榜长达86个月的哈弗H6，如今都被比亚迪宋赶下神坛，并且二者的销量差距越拉越大。

近些年谈论新能源冲击燃油车的话题数不胜数，而这些打着终结燃油车的新能源车表现形式各不相同，有些注重长续航、有些在意高阶智能驾驶、还有些对比使用经济性、还有谈论电池技术的突破。

但是，对于纯电动车而言，续航依旧是其最大的痛点，目前市面上主流的电动车，那些标称续航达到600公里，700公里的纯电动车，经过车主实测以后，续航基本都要打个五到六折，如果经常跑高速，续航折扣还会更高。

这对于那些经常异地穿梭的消费者而言，买电动车简直就是跟自己过不去，频繁的充电会让内心崩溃，浪费大量的等待时间。

那么现在宁德时代推出的麒麟电池是不是就解决了这个问题，如果这个1000 续航不存在水分，那么按照现在的电动车实际续航里程推算，它的综合续航能够在700公里左右，覆盖城区、高速等多种综合用车场景，即使全程高速状态下，依旧拥有500公里的续航，那么这样的续航里程已经可以覆盖到大部分人的出行场景了，比如上下班日常通勤，一周一充绰绰有余。再比如一两个城市间的穿梭，一天一充基本也能保障。从这个角度来看，压倒传统燃油车真的只是时间问题了。

但是，或许这些都还是停留在我们希望的时候，要知道，麒麟电池它实际上并没有太大的创新，只是在结构上进行了优化，还带来了工艺上的复杂度、安全系数的不确定性等难题，短时间进入到量产车上还不切实际。并且每个厂商对于车辆的调校、与电池的匹配度不同，最终的续航也有可能会大打折扣。

除了续航，官方宣传的10分钟充满80%对于现在大部分的充电设备或许都很难满足，要知道，对于这样的充电速度，要求充电功率要达到950千瓦，对于目前主流的400V平台而言，大部分充电设备都还无法承受！这就好比一台拥有120瓦快充功能的智能手机，如果充电器只有60瓦，那它的存在意义也仅仅是数据参数而已。

所以麒麟电池是压倒燃油车最后的一根稻草吗？很显然，现阶段还轮不到它，结合当下消费者的用车场景需求，增程式电动车和混动车型是燃油车是最好的选择，无论是应对城市通勤，还是长途行驶，它都没有里程焦虑，更重要的是，现在它的技术已经非常成熟了。比如比亚迪秦PLUS DM-i、魏牌拿铁DHT、吉利帝豪雷神智混等等，它们无需依赖充电桩，还能拥有电车般驾控品质、更重要的是价格相差不大，用车成本却相差很大。所以它们才是燃油车最大的终结者！