不同质量的车刹车对比（百公里刹车能差3米半）
不同质量的车刹车对比（百公里刹车能差3米半）好了，话不多说开始今天的坐诊环节吧！从那之后，我就爱上了自驾游这种出行方式。▲从朋友妹子这里来了几张美图，我手拍的就算了这种感觉实在是太棒了！七七八八下来，10天跑了能有3千公里的样子。虽说主要目的是旅游，但实际上好像每天都在赶路。
今年的国庆可以说是非常爽了，连着中秋一口气直接放8天不过泰哥始终没有搞懂的是中秋3天 国庆7天，怎么算也不等于8天啊........
不过好在许多车主老爷都有出行计划，来门店里检查的车主老爷们也是络绎不绝，基本上都是打算今天下班出发错峰自驾的。
▲神车思域SI，美中不足没有排气高凸
不过说自驾游的话，泰哥记忆最深刻的就是13年的时候和朋友们一行6人自驾甘南，开着一辆破车，穿越了中国四分之一的土地，来到一个陌生的省份，一个个陌生的城市。一路上从清晨到开到天黑，就近找一个城市落脚，随便找一家当地特色的小馆子，点几个菜，一人几瓶啤酒，喝到面红耳赤，再回到宾馆里继续聊天聊到睡着为止。
▲从朋友妹子这里来了几张美图，我手拍的就算了
这种感觉实在是太棒了！
七七八八下来，10天跑了能有3千公里的样子。虽说主要目的是旅游，但实际上好像每天都在赶路。
从那之后，我就爱上了自驾游这种出行方式。
好了，话不多说开始今天的坐诊环节吧！
车主：Iron egg小编你好，12年迈锐宝，左右前轮减震器漏油，眼观不是很严重，汽修说要更换减震总成，两套下来一千五，跪求给点意见。
坐诊结果：
其实哦，对于我来说减震器这个项目和变速箱油有的一拼，许多车主都觉得终生免维护。结果让发现车不止越开越散而且有时候刹车也越来越差了。
汽车减振器是一个时时刻刻和你作对的东西：地上一个坑，你往下落，它就撑着你；地上一个坡，你往上跳，它就拉着你。如果没有减振器和弹簧，乘坐感受是什么样的呢：这就跟老爷们骑马的感觉是一样的！
▲骑马的时候屁股必须得抬起来，否则第二天就不用下床了
减振器的原理就是让老爷们在过沟沟坎坎的时候不会出现持续的振动，而其中的奥秘就是一个简单的“活塞运动”。对于一般的减振器来说大阻尼弹簧损坏基本是不太可能的，但减振支柱却经常坏。检修标准综合各大厂商的意见为：平均5年80000KM更换，至少每2年检查一次。
当你的减振器支柱出现问题时，许多神奇的事会发生。
自家女司机的这台7年的Polo，发现高速入弯的时候侧倾特别严重，轮胎也有一点扒不住地面的感觉。而且经过颠簸路段时，后减振器直接压缩到底，出现了撞击限位阻尼块，这种情况完全不是一个正常工作的减振器。
虽然7年只跑了6万多公里，但这样的减振故障依旧不能小觑，将车辆顶起来后，初步检查减振器外观并没有任何渗漏油问题。除了前悬挂下摆臂的横向胶套有明显的老化变形和龟裂，其他并无异常。
▲顺便也将原车的四根减振器一并换掉
于是我决定将全车4根减振全部拆下来，用全新的减振器做对照测试，看看到底是不是减振器失效。
▲同样是来自ZF旗下的Sachs减振器，新件和旧件外观上并没有明显区别
拆下来的减振器除了泥沙比较严重外，原车的筒芯都有比较明显的磨黑痕迹，而正常情况下筒芯上的镀铬层有防尘罩保护，应该不会出现这么明显的磨痕。那基本可以确定原车减振的确有问题。
▲压缩回弹测试，发现后减振器压缩后直接就不回弹
▲后减振器限位阻尼也因为过多冲击出现了撕裂拉长
拆卸后的前后减振器都进行了同样的新旧对比测试，虽然外观上原车减振器没有任何外伤。但内部减振阻尼和回弹基本已经失效了，而这种原厂减振无法直接拆解换油解决，我只能忍痛为自家女司机买单换掉四根原厂减振。（包括前轮两侧下摆臂也一并换掉）
最后换减振弯感觉轮胎一直扒着地面。毫不夸张的说如果这辆小Polo驾驶质感和当年提新车一样。
不过费用方面，由于用了全车减振和下摆臂一起更换，费用上一共花了近2100元。（技师小哥从晚上6点一直弄到凌晨1点，我脸皮薄又给了500工时费，就当小费了）
所以老爷花1500换一套前减震器，真的不算很贵了。
希望可以帮到老爷~
车主：KnowYourself小编你好，最近我Q50想换一套轮胎，就在网上看了不少说法，其中说抓地好就是安全，这说法客观么？然后请问一下600元一条的价位里推荐什么牌子的轮胎好？
坐诊结果：
我们先抛开什么轮胎不谈，先看看您的这位同事的说法是否正确或者说合理。比如轮胎的抓地能力是否意味着安全。我们知道轮胎是汽车唯一接触地面的东西，我们做一个比较极端的假设：如果一台车用千斤顶全顶起来，所有车轮全部离地，那么我们坐在车里油门踩到底，车子会前进分毫么？——显然不会！我们再假设的极端一点：地上洒满了润滑油，车辆冲进这个场地之后，就算是全力踩死刹车，您觉得车子会停下来么？
虽然上面的2个案例非常极端，但却能说明一些道理：汽车所有的操控动作最后都是需要通过轮胎来传达的。而轮胎想要忠实的传达汽车的操作指令，关键就一点：轮胎的橡胶和地面之间的静摩擦力有多大。——用最通俗的说法来描述就是：轮胎最好别发生打滑。因为轮胎不打滑，驾驶员的操纵的意图，才能够百分百的通过轮胎表达出来啊！
其中最有代表性的，就是我们比较熟悉的“麋鹿测试”：车辆笔直高速前进，然后突然做出紧急变线的操作，最终再回到原始车道。——这个测试其实是非常具有实战意义的。
比如，我们平时开车途中前方突然冲出什么行人或者动物，我们往往会下意识猛打方向盘规避。而此时车辆前轮突然转向，如果车轮抓地能力不足就会发生侧滑。如此一来导致的后果就会是：车辆转向角度不足，最终车辆没有成功变道。
虽然麋鹿测试也非常考验汽车的底盘和悬架的设计调教水平，但不可否认的是这项测试对于汽车轮胎而言也是非常具有实际意义的。因此从这一客观的角度来说，轮胎的抓地性能越高，确实安全性理论上会越高，所以您看到的言论没错。
那么我推荐主打操控的马牌的MC5。
那么我们看一下马牌的MC5，MC5是马牌比较经典的一款轮胎型号，我记得没错的话销量应该也很不错。根据马牌的轮胎系列定义规律，MC代表着“操控和抓地”，也就是我们经常说的“运动天赋”类轮胎，或者简称“操控胎”。因此MC5本身主打的就是抓地和较高的摩擦极限。同时马牌MC5也比较重视静音，在花纹设计中使用了一些吸音技术。
但是！！！话虽如此，我依然坚持认为需要着重说明一下：汽车行驶于途中，是否安全，有很多因素共同决定。这些因素中的一环是轮胎没错，但请不要忘了：安全驾驶本身才是提升行车安全最有效的法宝！俗话说的好，没有规矩不成方圆。规规矩矩开车，不急不躁平稳行驶往往是确保安全的第一要素。年轻人性子急开车猛可以理解，但是毕竟公路不是赛道！养成良好驾驶习惯比你用什么轮胎重要的多！用12字箴言结尾吧：轻打方向，缓踩刹车，提前预判！希望您平安、喜乐。
好了，回答完这2个问题老爷们还有什么疑惑呢？
请老爷们赶快在我们的留言区提出你的问题
今天的坐诊就到这，我们下期再贱~
