全球难得一见的宝马m5（10年前的宝马M5依旧很香）

全球难得一见的宝马m5（10年前的宝马M5依旧很香）内饰方面同样有所升级，车主选择了Marino黑色皮革进行内饰包裹，搭配M Performance电子方向盘和3D Design拨片，豪华与运动两者兼备。刹车方面保留了原厂选配的碳陶瓷刹车，足以应付性能的提升。论性能，这台宝马M5一点都不落伍，但外观太低调了怎么办？车主选择了致敬意大利大奖赛车的Imola Red红色涂装。加上PSM Dynamic碳纤维空力套件，Agency Power碳纤维引擎盖和IND遮光套件，让这台M5增添了性能元素，外观看上去更具杀伤力，更年轻。底盘方面，为了提升操控，更换了KW Suspension HAS避震套装，降低了车身高度，提升高速稳定性。轮毂方面，使用了6Sixty Design Monoblock出品的21寸运动化轮圈，宽度为前9.5J后11J，配合后来宽度达305的米其林PS4S轮胎，抓地力得以保证。

不依照宝马传统的外形设计，F1赛车上的V10发动机，宝马E60代的M5抢尽了风头，这无疑使得F10代的M5亚历山大，加上外观设计回顾平淡，那F10到底有什么能耐？那就是绝对的马力水平。

现在说F10已经有点年头，F10第六代宝马5系在2009年诞生，也是宝马刚开始转向涡轮化的时代。可能宝马实在太想证明涡轮化的成果，所以即便放在今天来看，这台F10的宝马M5实力依然强悍。

代号为S63B44的4.4L双涡轮增压V8发动机，原厂状态下就能爆发出560匹的强劲马力，峰值扭矩更是去到了680N·m的水平，百公里加速成绩可以跑出4.4秒，相比同年的RS6和E63 AMG都要强悍。

今天介绍的当然不只是原厂M5，这台F10使用了PureTurbos水中冷，加强了进气冷却效率，加上RK Autowerks 碳纤维进气套件，Evolve Automotive Catless头段和FI尾段排气。再配合VF Engineering HEX 2阶程序，最终达成了轮上马力628匹，峰值扭矩920N·m的水平，要知道这还是没动发动机本体的基础改装，可想而知S63B44的潜力有多恐怖。

论性能，这台宝马M5一点都不落伍，但外观太低调了怎么办？车主选择了致敬意大利大奖赛车的Imola Red红色涂装。加上PSM Dynamic碳纤维空力套件，Agency Power碳纤维引擎盖和IND遮光套件，让这台M5增添了性能元素，外观看上去更具杀伤力，更年轻。

底盘方面，为了提升操控，更换了KW Suspension HAS避震套装，降低了车身高度，提升高速稳定性。

轮毂方面，使用了6Sixty Design Monoblock出品的21寸运动化轮圈，宽度为前9.5J后11J，配合后来宽度达305的米其林PS4S轮胎，抓地力得以保证。

刹车方面保留了原厂选配的碳陶瓷刹车，足以应付性能的提升。

内饰方面同样有所升级，车主选择了Marino黑色皮革进行内饰包裹，搭配M Performance电子方向盘和3D Design拨片，豪华与运动两者兼备。

宝马不漏油的时候真的很香，十多年前的宝马M5居然还能保持如此实力，稍微改一下就能直接与新车开干了，如果你能接受维护保养成本，这样的宝马真的非常香。