道奇蝰蛇最大排量（美式性能车代表）

道奇蝰蛇最大排量（美式性能车代表）在2007年发布的蝰蛇SRT，其排量更是达到了丧心病狂的8.4L，发动机的最大功率也提升到了600匹马力，峰值扭矩750牛·米，但这还不是蝰蛇的最强版本。时隔一年，又推出的蝰蛇SRT-ACR版本才是真正的性能猛兽，在著名的纽伯格林北环赛道上跑出的成绩，快过了当时的日产GT-R、雷克萨斯LFA、还有克尔维特ZR1！成为当之无愧的美式性能车代表。毫无疑问，道奇蝰蛇一直都是美式超跑的典型代表之一，也是美式性能的标志。当听到蝰蛇停产后，不少道奇的车迷曾寄希望于挑战者恶魔能够接替蝰蛇在美系性能车中的地位，可惜并不是一个类型，而且挑战者恶魔系列的限量发售，也无法长久延续下去。随着排放标准日益严苛的环境趋势下，像蝰蛇这样的大排量车型自然是难以逃过停产的噩耗，大排量发动机迟早会成为历史。就连已经削减至4.0L排量的奔驰C63 AMG，也要换成更小排量 混动的动力系统了。虽然像道奇蝰蛇这样的车型已经停产，但

文/樱桃

要说排量最大的跑车，可能很多人都会想到大众集团旗下的布加迪，搭载了一台8.0L W16加上4颗涡轮的发动机，拥有超过1000匹的马力，极速超过400KM/H。可以想象一下，在超过400KM/H的速度"超低空飞行"时，精神需要多么专注，好在这种紧张感并不会维持太久，因为轮胎在此极端负荷下只能坚持15分钟。而且完全不用担心轮胎发生爆胎等危险情况，因为油量会先扛不住，满油行驶仅能维持极速10分钟。

其实，布加迪的这台8.0L排量发动机，还不是最大的。还有一个款量产跑车比它还要夸张，达到了8.4L。只不过这台跑车的知名度略低一些，它就是来自美国的道奇蝰蛇。提到美式性能车，相信很多人脑海中都会浮现出"大排量、V8、大马力、后驱"等形容词，不过道奇蝰蛇的定位不太一样，不同在于大多数注重直线加速的美式肌肉车，蝰蛇的弯道，或者说是赛道表现十分出色。

从1992年道奇蝰蛇的诞生，到2017年最后一辆蝰蛇下线，期间还经历了两次停产。仅仅不完整的25年生命周期内，道奇蝰蛇在全球13个赛道里打破过量产车的纪录。如此出色的成绩多半还是要归功于其强大的动力系统。1992年最初的道奇蝰蛇，也是排量最小一代蝰蛇，配备了排量与布加迪相同的8.0L自然吸气V10发动机。都说2.0L的发动机省油，那么8.0L岂不是4倍省油，当然这是个玩笑。蝰蛇发动机的气缸数虽然比布加迪少了6个，油耗可是一点不比它低。

在2007年发布的蝰蛇SRT，其排量更是达到了丧心病狂的8.4L，发动机的最大功率也提升到了600匹马力，峰值扭矩750牛·米，但这还不是蝰蛇的最强版本。时隔一年，又推出的蝰蛇SRT-ACR版本才是真正的性能猛兽，在著名的纽伯格林北环赛道上跑出的成绩，快过了当时的日产GT-R、雷克萨斯LFA、还有克尔维特ZR1！成为当之无愧的美式性能车代表。

毫无疑问，道奇蝰蛇一直都是美式超跑的典型代表之一，也是美式性能的标志。当听到蝰蛇停产后，不少道奇的车迷曾寄希望于挑战者恶魔能够接替蝰蛇在美系性能车中的地位，可惜并不是一个类型，而且挑战者恶魔系列的限量发售，也无法长久延续下去。

随着排放标准日益严苛的环境趋势下，像蝰蛇这样的大排量车型自然是难以逃过停产的噩耗，大排量发动机迟早会成为历史。就连已经削减至4.0L排量的奔驰C63 AMG，也要换成更小排量 混动的动力系统了。虽然像道奇蝰蛇这样的车型已经停产，但是其精神永在，就如那句大排量自然吸气的格言"There is no replacement for cubic displacement！"即排量无法替代。