道奇蝰蛇车介绍一下（V10后驱的道奇蝰蛇）
道奇蝰蛇车介绍一下（V10后驱的道奇蝰蛇）“从8.4L到0L。”如果说挑战者SRT的6.4L Hemi V8算得上是“大排自吸”的模范，那它大哥蝰蛇SRT的8.4L Viper V10可以说是这条升级路线的最终进化。有别于逐渐“变软”的雪佛兰和福特，道奇如今的造车理念，甚至比50年前肌肉车盛行的年代更加偏激，SRT家族中每一个成员都是大块头、大排量、大脑袋的畸形儿。虽然有着很长的车头，里面躺着已经尽可能轻量化但依然很重的巨大发动机，蝰蛇的前后配重却做得很好，这一点也在它的纽北成绩中得到体现。照片左下角水印为注册商标引用请注明出处并保留水印“8.4L V10才叫真正的大排量。”
“虚假的猛男 vs 真实的猛男。”
没人能阻止科技的进步，也没人愿意亲手破坏本已孱弱不堪的臭氧层。即便是范·迪塞尔，这位象征着美式肌肉车、大排量后驱的男人，来到我国也必须入乡随俗，为0cc排量的未来两轮载具倾情代言。整个世界都在逼迫我承认汽油车是过时的产物，我也愿意接受现状，只是我依然保留着和范·迪塞尔先生一样过时的审美：总是忍不住喜欢一些对环境不太友好的大排量燃油车，比如和他同款的这辆道奇Viper蝰蛇。
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“8.4L V10才叫真正的大排量。”
如果说挑战者SRT的6.4L Hemi V8算得上是“大排自吸”的模范，那它大哥蝰蛇SRT的8.4L Viper V10可以说是这条升级路线的最终进化。有别于逐渐“变软”的雪佛兰和福特，道奇如今的造车理念，甚至比50年前肌肉车盛行的年代更加偏激，SRT家族中每一个成员都是大块头、大排量、大脑袋的畸形儿。虽然有着很长的车头，里面躺着已经尽可能轻量化但依然很重的巨大发动机，蝰蛇的前后配重却做得很好，这一点也在它的纽北成绩中得到体现。
“从8.4L到0L。”
不要被拉风的外观所欺骗，蝰蛇是绝对的高手向性能车，如果你只是想买一台可以耍帅的超跑，请千万不要选择它。这不仅是因为道奇糟糕的内饰，更是为了保你的小命。传闻40%的蝰蛇车主，都能在提车当天回家的路上完成一次或大或小的事故，这其实也是很可信的：因为这台后驱车有着812N·m的峰值扭矩，但与之相配的却是简单的6速手动变速箱，并且，没有ABS。
“抓住地面，才能跑得起来。”
宝马成功让FR（前置后驱）优秀的操控深入人心，道奇则是成功抓住FR的难以驾驭、无法修正、不可理喻等缺点，并把它们完整而深刻地体现出来。对比国内与北美的直线加速赛，为何后驱车在成绩上有巨大的差异，这主要在于赛道材质不同，解决后轮空转是大马力后驱车发挥真实水平的必要条件。道奇为了让蝰蛇在常规道路上也能尽量抓住地面，为它配备了355的后胎。而事实证明，当蝰蛇落入错误的人手中，即便是500 的胎宽也是不够用的。
“有人想驯蛇么？”
道奇作为一个耳熟能详的品牌，在国内的保有量却低得惊人，多数人甚至没有见过真正的SRT，许多路人看到3.6L的挑战者都会喊一句地狱猫。稀有品牌中的稀有车型能带给你什么样的体验？一辆道奇Viper甚至比一辆道奇Demon还要罕见，每一个对跑车稍有了解人看到它之后，都会在自我怀疑中喊出一句“NB”。如果你有一定的赛道经验，相信自己能成为顶尖高手，或者你有信心开得足够慢，欢迎你把这条蛇领养回家。价格仅300个，对于这台粗犷的性能机器并不算贵，想要的话就来聊吧。
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