上汽奥迪q5e-tron怎么选（如何在新能源市场树立豪华品牌地位）
上汽奥迪q5e-tron怎么选（如何在新能源市场树立豪华品牌地位）#新车静态解析由于本次试驾为场地试驾，关于整车动力与续航测试，我们将在后期动态道路试驾环节为大家带来详尽的测试内容。上汽奥迪Q5 e-tron在面对U形坡时，由于较高的离地间隙以及相较于同级别车型更大的接近角与离去角，能够辅助整车顺利通过。在整个测试过程中面对角度较大上坡与下坡路段时，并没有出现剐蹭到前后保险杠或是底盘托底的情况。在单边侧坡测试路段，由于车身较强的刚性设计，使得上汽奥迪Q5 e-tron并没有因为角度较大的土坡而影响到整车行驶。同时，车辆的防侧倾能力，能够提供给驾驶者很强的自信去完成这样高难度的动作。涉水路面，由于整车较高的离地间隙与上文提到的接近角与离去角的设计，让上汽奥迪Q5 e-tron在面对这样的路段时，显得得心应手。值得一提的是，此次涉水路面的水平面高度是略大于上汽奥迪Q5 e-tron离地间隙，这也使上汽奥迪Q5 e-tron在经过该测试路段时，也对车辆电池的密
对于很多车企而言，加速电动车生产的进程都有着非常重大的意义，相比之下很多传统车企的脚步已经慢于新势力品牌，特斯拉则是凭借优良的供应商水平以及先发制人的策略坐稳了电动车市场龙头的位置。而BBA阵营的新能源布局也在紧锣密鼓的推进中，上汽奥迪在推出旗下的车型奥迪A7L之后，也将目光转向了新能源汽车市场。
就在前不久，上汽奥迪Q5 e-tron也公布了售价，此次共推出了40版本和50版本2种动力共计9款车型，售价区间为39.55-51.00万元。通过一次简短的场地试驾，让我们来看看这款车有着怎样的表现。
#场地试驾部分
上汽奥迪Q5 e-tron是基于MEB平台打造的一款纯电动中型SUV，在动力部分分为40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力，其中40 e-tron采用单电机布局综合最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米。而本次试驾体验的50 e-tron quattro采用双电机布局，综合最大功率306马力，峰值扭矩460牛·米。
上汽奥迪Q5 e-tron在面对U形坡时，由于较高的离地间隙以及相较于同级别车型更大的接近角与离去角，能够辅助整车顺利通过。在整个测试过程中面对角度较大上坡与下坡路段时，并没有出现剐蹭到前后保险杠或是底盘托底的情况。
在单边侧坡测试路段，由于车身较强的刚性设计，使得上汽奥迪Q5 e-tron并没有因为角度较大的土坡而影响到整车行驶。同时，车辆的防侧倾能力，能够提供给驾驶者很强的自信去完成这样高难度的动作。
涉水路面，由于整车较高的离地间隙与上文提到的接近角与离去角的设计，让上汽奥迪Q5 e-tron在面对这样的路段时，显得得心应手。值得一提的是，此次涉水路面的水平面高度是略大于上汽奥迪Q5 e-tron离地间隙，这也使上汽奥迪Q5 e-tron在经过该测试路段时，也对车辆电池的密封性有着一定挑战。而在同一车辆反复进行该项测试之后，车辆并没有出现任何问题。
由于本次试驾为场地试驾，关于整车动力与续航测试，我们将在后期动态道路试驾环节为大家带来详尽的测试内容。
#新车静态解析
在外观方面，奥迪Q5 e-tron与Audi concept Shanghai概念车一致性非常高。奥迪Q5 e-tron的前脸进气格栅保留了奥迪家族标志性的八边形前格栅，并在内部加入了点阵的布局和封闭处理，突显出纯电动的身份。
“灯厂”的名号不能丢，在奥迪Q5 e-tron上配备了个性化矩阵式LED大灯，有着比较强烈的科技感。
奥迪Q5 e-tron定位于纯电动中型SUV，新车长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，整体尺寸要比奥迪Q5L更大一些，与上汽大众的ID.6 X接近。而在座椅布局方面，40 e-tron采用7座布局，本次测试的50 e-tron车型则采用6座布局。
车尾部分，尾灯采用了贯穿式的LED光源，造型纤细狭长，内部流光灯效在每次解锁/开锁，都能上演一场灯光秀，名不虚传的“灯厂”品质，提升了新车高科技与时尚氛围。
奥迪Q5 e-tron整体内饰布局与我们熟悉的奥迪e-tron有些许相似之处，不过取消了空调控制面板的显示屏。并配备奥迪电动车家族惯用的四幅式多功能方向盘。在大屏盛行的今日，奥迪在跟随潮流的同时，并没有全部取消物理按键，还是值得肯定的，也为车辆增添了别样的氛围感。
近距离观看方向盘，我们发现质感还是非常好的，尺寸和设计也刚刚符合人体工程学，方向盘左右两侧采用了触控按键设计，在使用时还会伴有震动反馈。
奥迪Q5 e-tron采用了内嵌式中控显示屏幕，并且配备了新一代MMI系统，屏幕的流畅度、反应速度以及屏幕的色彩还原度都很有高级感，值得一提的是操作界面与燃油车型没什么区别。
10.25寸数字仪表无论是精细度还是UI设计都非常前卫，挑不出任何槽点。整体设计与e-tron相似，
左右两侧的标底大体界面相同。
在档把控制区域，奥迪Q5 e-tron整体的设计我们还是比较熟悉的，这一造型与我们之前试驾的奥迪A3L Limousine颇为相似。
上文也提到了40 e-tron采用7座布局，本次测试的50 e-tron车型则采用6座布局，第二排座椅支持前后滑动并且调节方式也较为便捷，这一设计也方便了第三排乘客的出入。另外，新车在第二排还配备了座椅加热的功能。
在乘坐空间方面，图中体验者身高为170cm，头部空间仍旧可以剩余一拳两指距离。
在保持前排不变的前提下，车内后排头部空间剩余竟然足足一拳，腿部空间也剩余两拳。
奥迪Q5 e-tron的第三排乘坐空间也并不鸡肋，虽然头部空间没有过多的剩余，但腿部空间剩余足足一拳。
后备箱空间方面，由于本次试驾车型为6座版本，第二排座椅不支持放倒。如果选择7座版本，第二排座椅可以放到纯平状态，整体储物容积也将会进一步放大。如图所示，在电池和电机并未对后备箱空间进行侵占，后备箱内的结构很规整，实用性没毛病。
#编辑总结
作为上汽奥迪的第一款新能源车型，奥迪Q5 e-tron无疑是被上汽奥迪寄予厚望的一款重磅车型。而从它整体的表现来看，无论是多座的座椅布局，还是560km和520km（CLTC-P工况）的续航里程表现，我们不难看出其偏向于家庭的定位。
纵观整个新能源汽车市场，这样主打多座位、长里程的车型其实并不多，可以说奥迪Q5 e-tron的定位还是相当精准的。至于奥迪Q5 e-tron能否依托奥迪品牌较高的品牌影响力，俘获更多消费者芳心呢？就让我们拭目以待吧！
