车型字母怎么记（教你认车Oh）
车型字母怎么记（教你认车Oh）（其实这才是抖森当时真实的神情……）——Tom Hiddleston: And we're obsessed by power!——Tom Hiddleston: We're more focused more precise.——Mark Strong: We're always one step ahead.——Ben Kingsley: With a certain style an eye for details.
——Ben Kingsley：Have you ever noticed how in Hollywood movies all the villainsare played by Brits?
——Mark Strong: Maybe we just sound right.
——Some Mary: Good evening sir.
——Mark Strong: Thank you Mary.
——Tom Hiddleston: We're more focused more precise.
——Mark Strong: We're always one step ahead.
——Ben Kingsley: With a certain style an eye for details.
——Tom Hiddleston: And we're obsessed by power!
（其实这才是抖森当时真实的神情……）
——Tom Hiddleston: A stiff upper lip is key.
——Mark Strong: And we all drive Jaguars.
——Ben Kingsley: Oh yes. It’s good to be bad
——Some Jag driver(played byJeremy Clarkson): Oh dear my dear I seem to forget my wallet at home.
为什么说大坏蛋都开捷豹呢？为什么这位捷豹车主在吃了霸王餐、调戏了女服务员，或者压死了别人的小狗之后还能安然离开呢？接下来的内容将正是你所需要的。
Some-Types：
C-Type
大多数车迷对于复古捷豹的印象大多停留在名声显赫的E-Type，其实C-Type才是Type家族的开创者。C-Type是捷豹传奇车型XK120的后续车型，设计风格一脉相承，不过线条更加圆滑，曲面也更加张扬而夸张。为了延续XK120的高性能，C-Type也参加了许多比赛并拿下出色的成绩，实际上C-Type的C正是Competition的缩写。
这个引擎盖的隆起几乎要阻挡到驾驶者视线
六十年后的2011年，捷豹曾想复兴C-Type这一车型，用来对抗强大的宝马Z4和奔驰SLK，它们甚至已经发布了车型假想图。可出于种种原因，这款车型并没有得到量产，不过也不用遗憾，因为F-Type弥补了他的缺席。
XJ前脸的双座跑车，想想就刺激……
D-Type
作为C-Type的换代车型，D-Type的赛车身份更加明确，Type车系的创始人Malcolm Sayer先生决定用更激进的风格设计自己的新车型。不得不说，他完成得太出色了。
Bodywork造型更加夸张，三大灯前脸实在是前所未有
单侧的座舱隆起实在太科幻了……
F-Type
我们在这里先跳过E-Type不讲，大家一会后面会看到~作为捷豹传统英式小跑车的复兴车型，它背负了太多的压力。不过呢，它也完成得十分出色，从三贱客对它的爱不释手就可以看出。
要真说有什么不足，那就是这个略显谄媚的头灯了
但这个尾灯和车尾的搭配真是美轮美奂
虽然古话说得好“V8 is the best thing inthe world! (Aparting from V-TEC obviously…)” 但把一台5.0V8引擎塞进这样一台复古英伦小跑车实在是不妙。就连马力至上的Jeremy也提出，搭载380匹马力V6的S版本才是F-Type最美好的一款。
S-Type
XF的前身，在国内出现时正值捷豹被福特收购的落寞时期。所以除了外观以外，它并没有什么突出的特点。它的语音识别系统或许值得一提，在那个AUX IN接口都还未普及的年代这可算得上未来科技。不过实用性怎么样……可真不好说
这个圆鼓鼓的进气格栅像极了初代的C-Type
传统的英式设计意味着后排头部空间的缺失
X-Type
XE可不是捷豹第一辆B级车，依稀在中国的道路上还可以见到的X-Type才是。它与S-Type隶属捷豹的同一时期，所以它的默默无闻可以被理解。不过大家放心，它可不是在福特蒙迪欧的底盘上生产的。
四圆灯与造型复杂的引擎盖十分抢眼
那时候捷豹就能顺溜地玩转家（tao）族（wa）设计，它实在太像XJ8了
Mr Xs：
XE
在被印度塔塔收购之后，捷豹进入了新纪元，对车型的命名方式也进行了翻新。所有车型都向他们的老大哥——XJ看齐，开创了X姓氏车系。作为全系中最小的小弟，XE的出生日期也符合它的身形，接过X-Type的中型车旗帜，成为了家族中最后一款改头换面后的Jag。
XE相较捷豹其他轿车更具杀气
尾灯下垂的眼角和上翘的尾箱，XE的车尾有那么一丝XKR的韵味
虽然XE的存在感并不高，但据不少车评人评价，XE的操控感可谓是达到了同级及家族中最佳，甚至有赶超宝马三系E90的趋势（但你超不过的 (・ˍ・*)），这样高的评价也让XE在操控党的世界中有了不少的名声。
XF
相对S-Type，XF可谓了在任何方面都改进了……除了本身就出色的那点。制造工艺、动力、配置和操控都有明显提高，可是外观却变得平庸了。不得不说，在舍弃传统英伦的设计风格之后，捷豹的外观都有了退步。对于我来说，XF的存在价值只剩下那个会自动开启的空调出风口了……
最新一代的XF与XJ的区别也越来越小
虽然亮点不多，不过整体视觉效果还是很舒服的
看到这个进气口，你就知道这是一辆高性能版本的XFR了~
XK
给大家看一下，这就是我现在的表情和动作。
是的没错，XK is my favorite Jag of all time. 我喜欢它有点智障的头灯，喜欢它加特林制式的尾灯，喜欢它臃肿的后翼子板，喜欢它低沉而肮脏的引擎声，喜欢它向前开启、尾端略显下坠的引擎盖，喜欢它的所有~（恶心死了……）
椭圆进气口、隆起的引擎盖，简直就是D-Type再世
XK最美妙的角度
给大家看看一些老XK
XK\XKR\XKR-S\XKR-SGT，再多的车型也无法避免它停产的命运……
XJ
从对雪茄型车身的传承角度而言，XJ的变化是最大的，因为XJ换代时几乎看不出任何捷豹元素的存留，不过它却成为了新时代捷豹中我最喜欢的一款车。自带灯眉的头灯和溜背的腰线一直是它最大的亮点，而且他拥有我认为市面上所有市售车型中最美的内饰和中控台。
看！这是我D级车中的最爱外观
虽然许多人觉得尾灯有些过于妖艳，但是……但是我也这么觉得
给大家看看一些老XK
The New Guy：
F-Pace
为了走（quan）量（qian），出此下策，不想这下策出得那么好看~F-Pace的推出几乎要取代我心目FX35的最美运动SUV地位了。和F-Type一样，那台3.0V6同样是最美好的选择。不过，兄弟品牌推出星脉之后，F-Pace的市场似乎受到了不小的影响诶。
有些跑车就是很适合被做成运动SUV
Legends：
XK120
他们过于传奇，以致于我需要特地为这些车型单独列一个分类。捷豹历史上的第一款车型是什么我不知道，我只知道它有一款远古车型叫做XK120。它的极速是203km/h，这听起来不快，可是在上世纪40年代，这足以登上世界第一快车的宝座。
以如今通货膨胀的水平来算，XK120的售价仅为一辆宝马5系
E-Type
它是D-Type车型的继承者，是捷豹最辉煌的一款车。它是所有英国老汽油头的骄傲，被恩佐·法拉利称为世界上最美丽的车。它，就是E-Type。
这就叫，无需语言描述的美
C-Type、D-Type的设计风格已是十分另类，将曲线美展现到了极致。但若一定要吹毛求疵的话，那就是所有的元素都有些过于张扬，似乎有些过于炫耀自己对于曲面钣金制作工艺的精通了。而到了E-Type上，这一切都变成了恰如其分的美妙。
XJ220
捷豹听起来是个豪华品牌，可它对于赛车运动和世界最快汽车称号的痴迷是不可估量的。从1956年之前的赛事活跃者，到xk120的“廉价世界第一”，捷豹一直在充当如今意大利竞争对手的身份。而这台XJ220，可谓是涡轮增压Speedster的开创者。和法拉利F40隶属同一时期，但多出来的六十多匹马力让XJ220在极速上完爆了F40，成为了世界第一快车。
我没有放错图片，这是一台套着福特全顺外壳的XJ220
由于所有上榜的车型都是市售的量产车型，所以曾被烧毁一半的XKSS和大反派座驾CX-75并没有列入其中。
经历了上期的字母混乱，这周的节目时间也变得稀奇古怪……下周的某一天我会带着早就说好的玛莎拉蒂……或者迈凯伦与大家见
