阿尔法罗密欧suv越野测评（七台消失的越野车）
阿尔法罗密欧suv越野测评（七台消失的越野车）它采用4.9 V8 发动机和四速自动变速器。内饰由真皮和实木装饰。开始销售非常顺利，尤其是在加利福尼亚州，但是它的整体质量不高，随后的销售业绩急转直下，在1990年申请破产。LaForza 5 Liter于1989年推出，在80年代后期在意大利非常流行。它在依维柯军车基础上重新设计建造，被设计成豪华SUV，来争夺当时路虎揽胜的市场。Alter II耐用性极高，非常结实。在1989年的巴黎-达喀尔 拉力赛中顺利完赛，只是没有取得好成绩。1980年，四驱越野车市场开始细分。曾经作为工具车的吉普大旅行车和路虎揽胜等车型已经开始迈入豪华车的市场地位。博通在大发洛基的基础上重新设计制造了Freeclimber（自由攀爬者） ，博通版采用了三款宝马的发动机，2.0升和2.7升汽油，以及一款直6的2.4升涡轮增压柴油发动机。 从1989年开始，它以Freeclimber的名字开始销售。在1989年-19
阿尔法·罗密欧·玛塔（1951）
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）一直是高性能汽车。其实，它同样推出过很多商用车，包括货车和名为Matta（玛塔）的越野车。1951年，它竞标军队越野车的开发项目，玛塔就是这样诞生的。只是，最终落选，订单被菲亚特取得。
但阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）没有放弃该项目，在1951年至1955年之间共生产了2059辆玛塔。最可气的是，其中大多数车辆被政府机构和军队所购买，只有几百辆销售到大众市场。玛塔总体十分简陋，搭载一台1.9四缸发动机 。
UMM时代（1984）
UMM诞生于法国乡村一家小作坊内 。全称UniãoMetalomecânica（UMM），它于1977年购买了制造越野车的许可证，并将其命名为Cournil，并于1984年用类似但经过改进的Alter替代了它，并于1986年生产出了Alter II。
它的造型很古怪，不过低矮的发动机舱让驾驶员更方便观察前方的路况，后部正方造型让内部空间更大。它有长轴距，短轴距和皮卡版本。
Alter II耐用性极高，非常结实。在1989年的巴黎-达喀尔 拉力赛中顺利完赛，只是没有取得好成绩。
Bertone Freeclimber（1989年）
1980年，四驱越野车市场开始细分。曾经作为工具车的吉普大旅行车和路虎揽胜等车型已经开始迈入豪华车的市场地位。博通在大发洛基的基础上重新设计制造了Freeclimber（自由攀爬者） ，博通版采用了三款宝马的发动机，2.0升和2.7升汽油，以及一款直6的2.4升涡轮增压柴油发动机。 从1989年开始，它以Freeclimber的名字开始销售。
在1989年-1992年之间，博通制造了大约2800台 Freeclimber。该数字虽然不算高，但足以保证开发基于日本大发Rocky更新版本的第二代车型，也就是Freeclimber II。1992年可似乎销售Freeclimber II换代车型直到1995年停产。
LaForza 5 Liter（1989）
LaForza 5 Liter于1989年推出，在80年代后期在意大利非常流行。它在依维柯军车基础上重新设计建造，被设计成豪华SUV，来争夺当时路虎揽胜的市场。
它采用4.9 V8 发动机和四速自动变速器。内饰由真皮和实木装饰。开始销售非常顺利，尤其是在加利福尼亚州，但是它的整体质量不高，随后的销售业绩急转直下，在1990年申请破产。
比亚吉尼·帕索（1990）
Passo其实是一辆跨界车， 它在意大利组装，而它的生产方式更为有趣，它全部采用各个汽车制造厂的零件来制造的，也就是我们所说的拼装车。车身采用了第一代大众高尔夫敞篷跑车，前大灯为菲亚特熊猫的 ，然后装上四驱系统变成一辆越野车。
最终，在那个年代，跨界车的理念并不能让市场所接受 。虽然它的车价并不高，但销售情况一般，最终停产。
马自达·纳瓦霍（1990）
马自达纳瓦霍实际上是一辆双门福特探索者，重新设计外观而已。它使用福特的4.0L V6发动机，最初版本功率为155马力。不过，它的销售情况一般。
马自达在1994年首次大幅改款彻底将这款车抛弃。
奥兹莫比尔·布拉瓦达（1990）
作为美国第一个大量生产销售汽车的公司，奥兹莫比尔始于1897年，1908年与通用公司合并，在1990年推出的第一代Bravada（布拉瓦达）它与当时的大切诺基和GMC S-15 非常相似。
最初的Bravada一直持续销售到 1994年，随后推出了第二代车型，只是外观过于保守，基本延续了一代的主流设计元素。90年代后期，美国对高端SUV的需求稳定增长。过于保守的设计让它江河日下，在2004年奥兹莫比尔品牌彻底消失。
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