cafe racer国产入门车型（好车想耍酷）

cafe racer国产入门车型（好车想耍酷）凯旋Thruxton900整车外形相比803版的并没有多大区别，只是稍微在前叉、后叉和排气布局方面略有改动，并提供了三种颜色可供选择。动力采用了L型风冷四冲程Desmodromic2气门发动机，排量为399mL，最大功率30kW，最大扭矩33N·m。配置方面采用了前41mm正立式前叉，后单筒弹簧减震，预载可调。刹车系统为前320mm单盘2活塞卡钳，后245mm单活塞卡钳，配备ABS系统。当然，对于我们来说最重要的还是价钱和何时上市，这次米兰车展公布的价格为6450欧元，国内803版的售价为9.99万元起，个人预计国内售价应该在4万5左右，如果真是这个价格，还是有一定吸引力的，毕竟花不到5万就可以买到一辆杜卡迪还是很值得的。而且目前400mL排量的进口车在国内又很少，所以相信只要价格合理，在国内还是有一定市场。BimotaTesi3DRaceCafe的转向结构采用了类似于后摇臂的结构，而且减

几乎所有跟格调搭边的消费品领域都在玩复古，摩托车绝对不能落后，从日本到美国，从英国到意大利，各路摩托豪门都开始涉水复古CafeRacer风格车型，并且市场反响异常的好。

比莫塔Tesi3DCafeRacer

BIMOTA比摩塔公司以生产高级跑车车架闻名于世，善于配合各种高性能发动机，来自意大利的摩托车制造商Bimota名字来源于制造厂3位创始人父亲的姓氏，分别为Bianchi、Morri和Tamburini。比摩塔公司这次也带着自己的新车型“BIMOTA3Draceface”参加了2015意大利米兰国际两轮车展（2015EICMA）。BimotaTesi3DRaceCafe的车架转向结构是其最与众不同之处，与传统的前叉转向不同之处在于，BimotaTesi3DRaceCafe的转向结构采用了类似于后摇臂的结构，而且减震也与后摇臂相同，都是Ohlins的可调预载、压缩、回弹的单筒式减震。

Bimota通常不自己生产发动机而是采用宝马或者杜卡迪的，Tesi3DRaceCafe采用的是杜卡迪Monster795的803ccL型双缸风油冷发动机，原厂最大马力87匹，峰值扭矩78牛·米，但经过Bimota调校后还会有所提升。车身到处都是碳纤维和航空铝合金，就连前刹车是Brembo的径向刹车卡钳。这款CafeRacer风格的车同样沿袭了Tesi3D硬朗线条感的设计元素，油箱部位的几个转折和上翘的尾部再加上圆形头灯让人浮想联翩。“BIMOTA3Draceface”车身长度为2100毫米，配备两个巨大的奥林斯monoshock悬挂系统，而“复古 轮毂转向”的组合将给人呈现出怎样的韵味也确实让人充满期待！想要了解更多与2015EICMA相关内容的朋友可以点击这里。

BimotaTesi3DRaceCafe的转向结构采用了类似于后摇臂的结构，而且减震也与后摇臂相同，都是Ohlins的可调预载、压缩、回弹的单筒式减震。车身到处都是碳纤维和航空铝合金，就连前刹车是Brembo的径向刹车卡钳。“BIMOTA3Draceface”由位于意大利北部城市里米尼古的工匠们纯手工打造

杜卡迪2016款Scrambler400

杜卡迪炒火了Scrambler，以至于今年各大厂商都要推出自己的Scrambler车款，而杜卡迪自然不会放弃这个趁热打铁的机会，以400mL排量Scrambler抢占新兴市场，前期的宣传更是变着花样，又出漫画又出视频，甚至还出了个自行车，再次让Scrambler车款变成热门话题。400mL排量左右的车款在新兴市场十分受欢迎，以至于像宝马这样高大上的厂商都开始出300mL排量的街车了。此次杜卡迪推出的全新DucatiScramblerSixty2就是为了取悦新兴市场的年轻消费者，而之所用“Sixty2”（62）就是为了纪念1962年第一代DucatiScrambler，杜卡迪这次也向经典致敬。

整车外形相比803版的并没有多大区别，只是稍微在前叉、后叉和排气布局方面略有改动，并提供了三种颜色可供选择。动力采用了L型风冷四冲程Desmodromic2气门发动机，排量为399mL，最大功率30kW，最大扭矩33N·m。配置方面采用了前41mm正立式前叉，后单筒弹簧减震，预载可调。刹车系统为前320mm单盘2活塞卡钳，后245mm单活塞卡钳，配备ABS系统。当然，对于我们来说最重要的还是价钱和何时上市，这次米兰车展公布的价格为6450欧元，国内803版的售价为9.99万元起，个人预计国内售价应该在4万5左右，如果真是这个价格，还是有一定吸引力的，毕竟花不到5万就可以买到一辆杜卡迪还是很值得的。而且目前400mL排量的进口车在国内又很少，所以相信只要价格合理，在国内还是有一定市场。

凯旋Thruxton900

上个世纪60年代，在著名的英国斯拉克斯顿（Thruxton）赛道上，占据统治地位的是凯旋赛车。为了纪念这段辉煌的历史，致力于恢复往昔的荣耀，凯旋推出了古典风格的Thruxton900。只需惊鸿一瞥，就知道Thruxton900是CaféRacer车型的还原。这类古典英伦风格的CaféRacer，根源于上个世纪60年代英国反叛团体“摇滚青年”（Rockers）和“超160km/h俱乐部”（theTonUpClub）。“摇滚青年”高举反叛文化旗帜，常用的载体就是摇滚和飙车。他们改装出高速摩托车，飚行于伦敦新建的主干公路和城市的大街小巷，特别热衷于“唱片比赛”——在咖啡店播放一首单曲，然后狂奔向预定地点，再急速跑回，此时自动唱片点唱机播放的单曲尚未结束。他们的计速单位称之为“吨”（ton），但此“吨”非彼“吨”，指的是100英里/小时（即160km/h）。

为了提高竞速性能，“摇滚青年”对摩托车进行改装，这就是CaféRacer，特征包括：油箱改成狭长造型，允许骑手趴上去尽量减少迎风面积以降低风阻；装配低矮狭窄的把手，以提高控制性能；坐垫尽可能轻薄、迷你，尾部还配有“驼峰”等。当时英国最受欢迎的CaféRacer，是将凯旋“博内维尔”发动机装配在诺顿鸟羽式车架上，这种叫做“Triton”（由Triumph和Norton混合组成）的CaféRacer，跑得最快、操纵性能最佳。

为了原汁原味地还原CaféRacer，凯旋工程师用心良苦，在细节方面大费周章。首先Thruxton900搭载了空冷直列双缸发动机，大型散热片采用黑色喷涂，并在边缘精细打磨，让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。发动机的左右两侧，分别引出一只修长的喇叭筒式消音器，与空冷双缸前后呼应，很好地再现上个世纪60年代的古典街车韵味。此外，古典风格的钢丝辐条轮辋、CaféRacer赛车风格的驼峰式坐垫、“落伍”的双筒式减震器、镀铬喇叭筒排气管……都烘托出浓烈的怀旧氛围。稍显不足的是前减震器，如果在内管上采用橡胶罩取代硬壳塑料防护板，应该会更加古香古色。

MotoGuzzi2016V7IIRacer

MotoGuzziV7Racer是向70年代caferacer致敬的限量级作品。回想V7Racer首次公开曝光是在09年的米兰车展，当时以V7ClubmanRacer名称示人，并声称很快会开始投产。这款复古跑车在油缸中央更会衬上皮革。红色车架的概念是来自早期V7形号，并会在上眼镜位贴上生产编号牌。第二代V7RacerII的机器结构和V7Cafe近似，都是一台横置90度夹角，744ccV2引擎。2016年峰值输出由48.8hp/6800rpm和5.57kg-m/3600rpm，修改至最高马力48hp/6 200rpm和最大扭力6.11kg-m/2800rpm。制动规格是前轮320mm单浮碟配Brembo四活塞对向卡钳，后轮有260mm煞车碟配Brembo32mm制动卡钳，黑色铃配上银色钢线。

V7RacerII还配备ABS防锁死煞车系统和Tractioncontrol循迹控制。MotoGuzzi把新旧原素成功融合，在经典外型之下暗藏最新科技，确保行车安全。V7RacerII在2014年米兰车展现身，引擎动力不变仍是48hp，但配上二路ABS煞车系统和MGCT(MotoGuzziTractionControl)循迹控制防滑系统。还有全新六速波箱、改动驾驶姿势提升舒适感和很多车身细节的改良。在容量高达22公升的电镀油缸之下，是经过黑电镀处理的铝合金零件和红色的钢管车架。忘了说电镀油缸由一条皮带穿过中央，贵气十足。

V7Racer虽然外型复古，但其实供油系统也是采用电子燃油喷注系统。Marzocchi正立前叉直径是40mm，全调式尾避震是Bitubo作品。V7RacerII比起第一代较容易驾驶。原因是极力子较轻，开开停停和转波都较轻松。最重要是新车引擎的平衡减震技术有新改良，挞车和怠转时车身的抖动明显地减少了，让驾驶者更容易适应。风冷V2引擎在车架内的摆位经过调整，让引擎曲轴和波箱的万向接头可以更合作无间，提升轴传动的效能和减少引擎震动。改动后的引擎能腾出更多空间让脚长的骑士更舒适，座高也轻微调低了。