三个发动机中最大的客机叫什么（三个发动机中最大的客机）
三个发动机中最大的客机叫什么（三个发动机中最大的客机）麦道公司的F18超级大黄蜂很多对航空了解的朋友，对麦道公司并不陌生，二次世界大战之后，在运输航空市场，道格拉斯凭借其二战时期积累的技术经验，长期稳居运输类飞机制造商的老大之位（位于第二的是洛克希德，第三是波音公司），道格拉斯拥有雄厚的技术实力，按理说应该会比波音更有前景才对，但是道格拉斯并没找准市场需求，而波音孤注一掷，全力的研发了波音707喷气式客机。当麦道公司在4年后推出DC-8客机时。已经失去了很多机会。 麦道公司的F18超级大黄蜂
上月我写了一遍文章，是关于在上海飞机制造厂生产组装的一架麦道82飞机，一个月内被劫持两次的故事，算是我国最倒霉的一架飞机，今天跟大家分享的是麦道11与中国的故事。
麦道公司LOGO
很多对航空了解的朋友，对麦道公司并不陌生，二次世界大战之后，在运输航空市场，道格拉斯凭借其二战时期积累的技术经验，长期稳居运输类飞机制造商的老大之位（位于第二的是洛克希德，第三是波音公司），道格拉斯拥有雄厚的技术实力，按理说应该会比波音更有前景才对，但是道格拉斯并没找准市场需求，而波音孤注一掷，全力的研发了波音707喷气式客机。当麦道公司在4年后推出DC-8客机时。已经失去了很多机会。
麦道公司的F18超级大黄蜂
麦道公司的F18超级大黄蜂
波音707的生产线与KC-135加油机是共线生产，而DC-8的生产线是新建造的，所以道格拉斯在1960年开始就出现了包括资金在内的各种问题。而波音凭借在民航领域的成功，逐渐走向了老大的位置。
道格拉斯在1965推出了DC-9客机，但是市场销售并理想，当面临资金问题越来越严重时，道格拉斯开始与麦克唐纳公司合并，1967年道格拉斯与麦克唐纳合并后不久，获得了美国空军的F-15战机订单。相对于军机市场，麦道在民用市场一直并不顺利。1971年麦道公司推出了DC-10，该机采用三发布局宽体机身。航程与747接近，可执行越洋国际航线，但是在短短10年内就发生了4起机毁人亡的严重事故。
DC-10改装的KC-10加油机
麦道公司的MD-12设计图
1986年，麦道公司在DC-10的基础上研发了MD-11飞机，其提供了新的引擎方案，使用了更多的复合材料， MD-11相比于DC-10，在机身长度有所加长，满载可达410人，另外就是航程相比于DC-10增加了近30%。另外MD-11采用了双人制驾驶舱，其驾驶舱也是非常先进的数字化。MD-11在1990年交付芬兰航空。
麦道11先进的驾驶舱
麦道11驾驶舱
随着1997年麦道公司被波音收购，波音维持了一段时间MD-11的生产，在2001年，最后一架MD-11出厂。生产线被关闭。我国曾先后引进10架麦道11飞机，截止到2013年在我国的所有的麦道11飞机全部退出运营，2014年荷兰皇家航空一架麦道11客机完成最后的航班任务，全球最后一架三引擎宽体客机结束客运任务，目前奔波在全球各地的MD11都是在执行货运任务。今天主要跟大家介绍的是这10架麦道11与中国的故事。
第一架：注册号B-2170
1991年交付中国东方航空，2004年由中国货运航空运营，2010年从中国退役后由美国Sky Lease Cargo运营。截止到目前这架飞机依然在Sky Lease Cargo执行货运飞行。
交付给中国的第一架麦道11，注册号为B-2170
东方航空运营的B-2170
中国货运航空运营的B-2170
从中国退出会有后的B-2170白涂装
目前该机由Sky Lease Cargo运营
目前该机仍在运营中
第二架：注册号B-2171
1991年交付中国东方航空，2005年由中国货运航空运营，2010年从中国退役后由美国Sky Lease Cargo运营。2016年该机报废。在东航运营时发生过一起事故，也是MD11机型在商业运营中的第一起重大事故，1993年4月6日，由中国东方航空执行的上海虹桥机场到美国洛杉矶客运航班，在巡航过程中无意碰到了襟翼手柄，导致飞机前缘缝翼放出，飞机自动驾驶断开，飞机发生急速高度跌落，导致两名乘客死亡及数人受伤，根据事故后调查，该机襟翼手柄设计不当，很容易就会出现误操作。虽然事故导致客舱多处设施损坏，但是机体并未受影响。经修复后，该机恢复飞行。
东方航空运营期间的B-2171
1993年事故后的客舱惨状
改装成货机后的B-2171
从中国退出运营后白色涂装的B-2171
Sky Lease Cargo运营期间的B-2171
第三架：注册号B-2172
1992年交付中国东方航空，2003年改装为货机，由中国货运航空运营，2011年退役后由美国Sky Lease Cargo运营。该机在2015年退役后被拆解。
中国东方航空运营期间的B-2172
中国货运航空运营的B-2172
Sky Lease Cargo运营期间的B-2172
该机在2015年退役后被拆解
尾翼特写
第四架：B-2173
1992年下线，同年9月交付中国东方航空，1999年改装为货机，交付中国货运航空，2010年退役后由美国Sky Lease Cargo运营，该机在17年退役后被拆解。1998年该机在东航运营期间，执行上海虹桥到美国洛杉矶的客运航班，飞机起飞后发现起落架无法收起，机长尝试多种方式始终无法奏效，最后在虹桥机场进行成功迫降，后来该事件被改编拍成了电影，名字叫《紧急迫降》，感兴趣的朋友可以搜索看看。
东方航空运营的B-2173
1998年虹桥迫降
发动机启动时冒烟的B-2173
中国货运航空B-2173
Sky Lease Cargo运营时的2173
退役后被拆解的2173
第五架：B-2174
1992年交付中国东方航空，2000年改装为货机，2006年由中国货运航空运营，2011年退役后由美国Sky Lease Cargo运营。目前该机已退役拆解。
东方航空的B-2174
中国货运航空B-2174
Sky Lease Cargo运营的B-2174
退役后的B-2174 注册号改为N954AR
拆解后的2174
第六架：B-2175
1993年下线交付中国东方航空，2003年改装为货机，2004年由中国货运航空运营，2011年退役后由美国Sky Lease Cargo运营。该机在2017年被拆解。
东方航空B-2175
中国货运航空B-2175
Sky Lease Cargo运营期间的B-2175
退役后的B-2175
第七架：B-2176
除了东航外，上海航空也通过租赁的方式引入了麦道11货机。注册号为B-2176这架飞机，1994年交付给长荣航空运营，99年改装为货机。2005年由上海航空运营。2013年上航退租后，由Western Global Airlines运营。
长荣航空客运运营期间的B-2176
长荣航空货运期间的B-2176
上海货航的B-2176
退役后全白涂装的B-2176
第八架：B-2177
1995年交付长荣航空，2006年上海航空引入，2011年由中国货运航空运营，2013年从中国退役。2016年该机被拆解。
长荣航空运营期间的B-2177
上海货航运营期间的B-2177
由中国货运航空运营的B-2177
退役后的B-2177
第九架：B-2178
该机同样由长荣航空运营，2007年上航引入，2011年由中国货运航空运营，2013年从中国退役后由Western Global Airlines运营。
长荣航空运营的B-2178
上海货航运营的B-2178
国内退役后纯白涂装的B-2178
第十架：B-2179
该机在1995年出厂后交付长荣航空，2008年上海航空引入，2011年由中国货运航空运营，2013年从中国退役后由Western Global Airlines运营。目前该机仍在运营。
长荣航空最后一架麦道11
2008年该机由上航运营
由中国货运航空运营的B-2179
国内退役后纯白涂装的B-2179
国内退役后该机由western global运营
麦道11是一架非常优秀的飞机，在模拟飞行中，我飞的比较多的插件机就是MD11，随着全球航空业的重组，麦道已经不复存在，不久的将来，麦道的飞机也会全部退出运营，也许我们能看到的只有波音空客，期待有更多的航空制造商加入这个大家庭，让我们能看到更多不同型号的飞机翱翔在蓝天之上。
感谢大家阅读，如果您喜欢航空，请关注我。
