保时捷911是量产车吗多少钱（保时捷911是款型比哈弗H6还多）
保时捷911是量产车吗多少钱（保时捷911是款型比哈弗H6还多）首先是入门级的Carrera和Carrera S，因为是后驱，俗称2和2S。这俩兄弟在尺寸上没区别，出厂时2S略高了1毫米。这可咋整，前脸都一样；轮毂可选的样式多，无法作为区分标准；我们只能盯着肥臀看了。这岂能是一个爱车人士该有的行为！我们爱车之人，唯一的认车标准就是：只需一个角度（前提是官方默认状态，不选装越级套件和私搭乱建的前提下）。闲言碎语念叨不少，现在正式开讲。无外乎对经典的传承，逃不过对外型的赞赏。但，或许，是因为人家兄弟太多，倘若不给，拉帮结伙乌拉吵的用弹弓子打你们家玻璃，你遭得住吗？怎么来分辨这么多车型呢？羞答答的跑到屁股上看铭牌吗？拍张照给识图APP吗？发个朋友圈搞个无奖竞猜吗？错！错！错！
大家好，我是洋博士。这周又让微信组拉来写文章，写点什么呢？上周说了说心里话，这周我就来点科普吧。既然要写，就写点你们在别处看不到听不着的，爱极客洋博士，独此一家！
说爱我！
不管是哪个国家，无论是哪家机构，如果做个世界跑车评选，最经典跑车几乎都会给到保时捷911。
凭啥给它？
无外乎对经典的传承，逃不过对外型的赞赏。但，或许，是因为人家兄弟太多，倘若不给，拉帮结伙乌拉吵的用弹弓子打你们家玻璃，你遭得住吗？
怎么来分辨这么多车型呢？羞答答的跑到屁股上看铭牌吗？拍张照给识图APP吗？发个朋友圈搞个无奖竞猜吗？
错！错！错！
这岂能是一个爱车人士该有的行为！我们爱车之人，唯一的认车标准就是：只需一个角度（前提是官方默认状态，不选装越级套件和私搭乱建的前提下）。闲言碎语念叨不少，现在正式开讲。
首先是入门级的Carrera和Carrera S，因为是后驱，俗称2和2S。这俩兄弟在尺寸上没区别，出厂时2S略高了1毫米。这可咋整，前脸都一样；轮毂可选的样式多，无法作为区分标准；我们只能盯着肥臀看了。
默认情况下，2是双边双出排气，2S是双边四出排气，这几代911官方都是这么给二者做区分的。
但郎的诱惑一般人是抵抗不了的，买这代2/2S，运动排气应该是必选项。因为是中出的！甭管你往哪想，中出都很爽，对吗！
如果2和2S都选装了运动排气，导致我们从外观上看不出来了，怎么办？你大可以撩一撩头发，轻声地说一句：乞丐版911，没多少钱！
葡萄挺酸，咱不爱吃。下面说Carrera4和Carrera4 S，因为是四驱，俗称4和4S。鉴于只是驱动方式的改变，官方也没精力给二位修饰，只是在尾灯处略施粉末。将尾灯连成一体，这是后驱和四驱的外观最大区别。
以上4款，每款都有对应的敞篷版本Cabriolet，4 4=8，凑齐Carrera系列的8款车。敞篷版性感的大屁股，会让包括我在内的很多人YY良久。
Carrera顺着往上走，就是911的一阶性能版GTS。它可以看作是Carrera的懒人之选，除了马力更大，很多Carrera上需要选配的套件在GTS上都是标配。在外观上最明显的区别，就是运动套件和黑化处理。
前脸下杠的进气口造型变化明显，数量由3个变成5个。大灯采用熏黑处理，轮毂在配置表中也只有黑色可选。
门板上有GTS标识，尾部的运动型排气是标配，并同样采用熏黑处理。
Carrera GTS系列同样分为2、4、敞篷版，共计4款车型：GTS、GTS Cabriolet、4 GTS、4 GTS Cabriolet。
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经典一词，很大的含义在于复古感。911想为复古代言，就必须得做点什么。于是，日耳曼人带来了Targa系列，1965年首次发布，名字源于意大利Targaflorio赛事。
Targa最大的特点就是复古的敞篷 玻璃车顶，无论是怎么看都是特别的且帅气的。此系列一共有三款车，4、4S、4 GTS，每款外观区别和Carrera系列大同小异。Targa只有四驱版本，起步价格和Carrera 4 Cabriolet保持一致。
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以上的三个系列，我愿意把它们称为“最初”系列，它们低调、优雅。随着911的全面涡轮化，性能相比以前可以说是质的飞跃，但也因此带来了一个不小的尴尬。
911Turbo（涡轮）系列是区别于以前搭载自吸引擎的“最初系列”的命名，可现如今，或许会让不明就里的人茫然。
Turbo系列只有四驱版，一共5款车型：Turbo、Turbo Cabriolet、Turbo S、Turbo S Cabriolet、Turbo S Exclusive Series。其中，Turbo S打伊始就是2秒俱乐部成员（百公里加速3秒内）。这一成绩无论是现在还是当年，想和它玩04，最起码兰博基尼也得拉出大牛SV这种狠货才行。
Turbo系列的外观是非常容易辨别的
角度非常多：
①前脸双LED转向灯；
②X型下杠（Carrera是V型）；
③车门后方进气口；
④双边四出排气（无Carrera中出运动排气可选）；
⑤非常漂亮且不张扬的尾翼（我的最爱）；
⑥如果你眼神够好，能明显看出Turbo比Carrera宽了72mm
那Turbo和Turbo S怎么区分呢？在这代911上真的很难，轮毂二者都是4种可选，并无特例。我看来看去只有黄色刹车卡钳是Turbo S最近两代都有的明显特征，如果这也不行的话，就乖乖的看看屁股上的字吧。
说到屁股，再看看敞篷版。因为多了尾翼，和Carrera敞篷比，骚气略差。
Turbo系列一直是我心中的最美911，除了外观和性能有着完美契合外，更难得的是，始终保持着内敛不张扬的性格。但，意外总是难免，Turbo系列有个老哥就非常跳，真的非常跳。
Turbo S Exclusive Series 独有的调色，各种碳纤维，包括轮毂，双边四出圆口排气，它是整个911系列里最奢华的一款。价格比Turbo S贵了60万，和名字Exclusive意思一样，专有且高级。如此炸眼的它，气势完全不输牛马。能在街上见到，你真的可以好好拍拍，车主肯定不会介意。他的心里一定在寻思着：终于碰见懂行的了，300多万没白花！
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虽然Turbo性能强劲，但在911系列里，它还不是偏赛车设定的车型。很多人更愿意把它看作是Gran Turismo跑车，会和阿斯顿马丁DB11、奔驰S Coupe AMG做类比。真正代表911赛车精神的是它的GT系列，一共3款：GT3、GT3 RS、GT2 RS，均为后驱车型。
GT3系列，诞生之初就是作为911自吸发动机的赛版存在，也是911全面涡轮化后仅存的自吸，这一代排量升到了4.0L。
GT系列外观识别度是最高的，如果你记不住下杠的造型，只要看一下前盖上的进气口，后杠上的出风口，中出排气，更大尾翼，这都是GT的明显特征。GT3是哥仨里最腼腆的一个，很容易被误会成是Carrera改。
现如今GT3备受推崇的理由不全是性能本身，而是拥有连它哥GT3 RS都没有的6MT变速箱。但在国内，PDK是有且仅有的唯一选择。
GT3 RS是GT3的赛道版，RS是德语RennSport赛车运动的缩写，独有的绿色涂装、更强的空气力学和超大尾翼，使之气场太浪，不晃会被撞到地上。
前盖和轮拱上有夸张的导风口，门后增加了发动机进气道，再加上比GT3大出很多的尾翼，拉花什么的都不用看，明摆着就是个赛道狠角色，它是保时捷工程师们对自吸引擎的巅峰之作。
扛旗的总是要最后出现，作为全系最贵，也是发布最晚的车型，GT2 RS一直都作为911系列的最强车型登场，它可以看作是GT3 RS的涡轮高阶版。出厂就达700马力的它，纽北圈速比家族老大918还快。
它的外型特点，不用多说了，看一眼，你就能铭记于心。
Carrera是911的入门经典，GT是911的高端利器，它们有没有结合的可能呢？15年前，有款神器叫Carrera GT。
The End.
这篇文章，博士我写的很辛苦，最后，请留下你的欢呼和掌声，老铁们，点赞走起来！
