豪华品牌车降价的可能性（为何降价到比中端车还要便宜的二线豪华汽车）
豪华品牌车降价的可能性（为何降价到比中端车还要便宜的二线豪华汽车）可如果这些车是“买的便宜用着贵”，你还能接受吗？然而，凯迪拉克CT4/5和捷豹XEL最起码还是前置后驱轿车，相比沃尔沃S60这种强充高端的前驱代步车而言还是有些竞争力的；这些车以低价仍能换不了销量，确实显得有些奇怪了。撇开品牌形象的崩塌对销量的影响不谈，简而言之，这些车一步步的降价势必会使其品牌定位同步下探；于是曾经的“高端豪华车”的形象也就崩塌了，没有了高价格这个标签自然也就没有了高级感，所以销量势必会越来越低。但这种变化需要一个较长的周期，现在还没有到关键的转折点。所以真正的核心因素还是在于车辆本身，以“BBA-1/3/A”为参考，这三辆车里的宝马1系用三缸机和动力极差的2.0T，奔驰A级用1.3T的小排量发动机匹配格特拉克的7DCT，并且还是扭力梁悬架；奥迪A3特殊一些，该车还在使用干式双离合变速器，俨然就是“奥迪版捷达”，品质确实过于低了。
盘点：
- 凯迪拉克CT4/5
- 捷豹XEL
- 沃尔沃S60
- BBA-1/3/A
- 等
这些所谓的豪华品牌汽车真实的价格已经很低，起售价最低已经低至15万级别（1/3/A），即便是后驱轿车CT4早已跌破20万，预计在其1.5T版本推出之后必然会看齐1/3/A，甚至有可能重合思域等车的旗舰版。
那么按理来说这些车该热销了吧，然而在这些车里连一辆能热销的都没有。
这到底是因为什么呢？
撇开品牌形象的崩塌对销量的影响不谈，简而言之，这些车一步步的降价势必会使其品牌定位同步下探；于是曾经的“高端豪华车”的形象也就崩塌了，没有了高价格这个标签自然也就没有了高级感，所以销量势必会越来越低。
但这种变化需要一个较长的周期，现在还没有到关键的转折点。
所以真正的核心因素还是在于车辆本身，以“BBA-1/3/A”为参考，这三辆车里的宝马1系用三缸机和动力极差的2.0T，奔驰A级用1.3T的小排量发动机匹配格特拉克的7DCT，并且还是扭力梁悬架；奥迪A3特殊一些，该车还在使用干式双离合变速器，俨然就是“奥迪版捷达”，品质确实过于低了。
然而，凯迪拉克CT4/5和捷豹XEL最起码还是前置后驱轿车，相比沃尔沃S60这种强充高端的前驱代步车而言还是有些竞争力的；这些车以低价仍能换不了销量，确实显得有些奇怪了。
可如果这些车是“买的便宜用着贵”，你还能接受吗？
就以沃尔沃S60为参考吧，这么一台普普通通的前驱代步车，用动力中规中矩的2.0T发动机配合AT变速器；它的保养费用就已经达到了BBA的标准，其基础保养里程是一万公里，每次基础保养的费用大约1000元（机油/机滤）；加上空滤则要超过1300元，加上燃油滤清器要超过1600元；一次相对全面的保养要超过2000元，比如加上制动液、空调滤、火花塞和防冻液的更换，这种代步车实在是看不出来哪里值得这么高成本的保养。
捷豹XEL的起售价也已经很接近20万，以凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特、君越等车的预算就能买到。
但是这辆车的保养成本也比较高，常规保养一次的费用在2000元左右；由于其机油用量比较大，仅机油、机滤、空滤和空调滤加在一起的常规保养，费用就需要2300元左右，其中机油和机滤共计1500元以上。
加上变速箱油和火花塞的项目，费用最高可以超过7000元！一辆20多万的车来上一次大保养要超过7k，这个感觉也是很酸爽了吧。
凯迪拉克也是不遑多让，其基础保养的费用也是要上千元的。
以CT5为参考，机油超过700元，机滤接近300元，共计超过1000元；空调滤200多元，空气滤450多元，燃油滤不到两百；但是变速箱油要1600多元，制动液要700多元。
其实凯迪拉克CT4也是差不多的， 这个标准已经超过了大多数中端车用户所能接受的极限。
回到沃尔沃，这个品牌先后在瑞典沃尔沃集团，美国福特汽车和中国吉利汽车旗下，可是不论换谁作为金主都无法让沃尔沃真正的走到第一阵营；究其原因就有其维保成本过高的缺点，在福特阶段里的沃尔沃于北美市场的差评主要在于维保，其次则是车辆缺少后驱平台对品牌定位的影响。
凯迪拉克和捷豹都还是有些实力的， 但是在中国市场里的品牌力远不如德系三强；所以最终只能以低价格换销量，可是购车成本下来了，用车成本还是那么高。价格的下探使其逐步从高端豪华品牌阵营下探到中端阵营，早晚都会成为普通中端车，而这些中端车还保留高端车保养的价格标准则必然无法被接受。
所以要放低姿态就全面一些吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
