万里扬cvt变速箱有哪些车型（豪车标配的8AT国产也有）

万里扬cvt变速箱有哪些车型（豪车标配的8AT国产也有）在当前万里扬所将要推出的这两款变速箱中，虽然说承受的最大扭矩为280牛米和400牛米，但是这只是万里扬未来确保变速箱的可靠性和耐用性而所公布的一个保守数字，相信在后期随着工艺的提升，材料应用的进步，这两款变速箱还将会有着更强的进步。在万里扬官方介绍中能够与8AT40变速箱匹配的发动机，就有1.8TGDI、2.0TGDI和3.0V6发动机，在这个如此之大的适用范围之内，可见这款变速箱的兼容能力之强。在很多人眼中，可能看到在外观上相差不大，甚至是在外外壳附件接口基本一致，这些都可能是工程师设计的时候，是未来考虑两款变速箱的兼容性问题。如果要细究到实技术层面上，虽然这两款变速箱在技术原理相同，但是8AT相比6AT并非仅仅是多两个档位，8AT在生产过程中采用了扁平化的液力变矩器和大转角减震器设计，扩大闭锁范围，同时采用滑差控制和直驱电磁阀控制油压，简化液压系统设计等。这些技术都是万里扬的看家本领，

放眼在全球，在汽车变速箱的大部分市场份额基本上都被一些老牌的变速箱厂商所占据，德国有采埃孚、格特拉克、博世；日本有爱信、加特可；美国则有博格华纳，这些汽车工业强国都有着属于自己的技术底蕴，因此在市场上有着足够的竞争优势。国产汽车厂商真正在变速箱领域上深研的时间并不如一些海外的老牌厂商，这也导致国产厂商一直受到海外厂商的专利压制，使得大部分国产汽车厂商在自动变速箱的应用中，有超过60%为进口变速箱，可以看出国内有很多车企在变速箱一直依赖着海外厂商。

国产厂商为了能够摆脱国外厂商的限制，而选择开发属于自己的变速箱，但是由于国内工业基础行业相对于国外还是存在一定的差距，在精密齿轮铸造、液压控制系统、CVT传动钢带等等的工艺上存在不足，另外就是因为变速箱作为一个集合了总多领域并且包含了大量高科技的专业部件总成。在开发过程中需要投入相当多的人力物力，这些都是作为限制国产汽车厂商开发变速箱的一个门槛，这也导致了国内变速箱领域上一直是难有进展。除此之外，在变速箱产业链的形成过程中，也依旧需要一定的经验积累，这也就注定了国内变速箱产业链不能够实现弯道超车。

经过将近十年的时间，国产汽车厂商对于变速箱进行全面的研究，国产厂商在变速箱领域上也拿出了不少的成果，甚至有相当多的一部分变速箱得到了国外媒体以及海外厂商的认可，例如：长城7DCT 450双离合变速箱、万里扬CVT25、东安6AT、长安青山6AT、盛瑞第二代8AT等等。

在这些国产变速箱中，万里扬CVT25更是远销海外，而且数量已经将近百万，但是万里扬变速箱公司并不满足当前的成绩。不过单单凭借着一款盛瑞8AT还是无法抵御海外厂商的侵袭，所以万里扬公司而是选择了进入传统的AT领域，并且取得了相当不错的成绩。关于万里扬6AT和8AT变速箱实际上早已经现身了，万里扬对于8AT变速箱的出现明显已经开始加快了研发进度，可以预见在不久的将来就能够装车试验。

依照当前汽车市场上的标准，豪华汽车在动力总成上一般都是标配8AT变速箱，换而言之，是否能够生产一款高效能的8AT变速箱是对于变速箱厂商的一个重要标准；而对于汽车厂商而言，是否能够将一款8AT变速箱调教匹配到自己的产品线上，也是相当考验厂商的整备实力的，而在这两个领域上恰好是国产厂商的薄弱之处。

随着万里扬同时拿出了一款6AT变速箱和一款8AT变速箱，这两款产品的代号分别为6AT28和8AT40，根据万里扬的命名规则，6AT28中的后缀28代表着这款变速箱可承受的最大扭矩可达280牛米，而8AT40所对应的可承受最大扭矩则可达400牛米。

由此可见万里扬所展出的两款变速箱，是面对着市场上不同定位的车型以及不同排量的发动机，6AT所对应的发动机为1.8T及以下排量的发动机，适用于一些经济型紧凑小车；8AT可承受的扭矩明显要比6AT大得多，因此能够适用的发动机将会要比6AT多得多，匹配的车型也更加高级。

在很多人眼中，可能看到在外观上相差不大，甚至是在外外壳附件接口基本一致，这些都可能是工程师设计的时候，是未来考虑两款变速箱的兼容性问题。如果要细究到实技术层面上，虽然这两款变速箱在技术原理相同，但是8AT相比6AT并非仅仅是多两个档位，8AT在生产过程中采用了扁平化的液力变矩器和大转角减震器设计，扩大闭锁范围，同时采用滑差控制和直驱电磁阀控制油压，简化液压系统设计等。这些技术都是万里扬的看家本领，在这款高端高性能的8AT变速箱推向市场之后，这款变速箱在后期实装上车与不同发动机进行相匹配，这个同样考验着很多主机厂商的动力系统的调教实力。

在当前万里扬所将要推出的这两款变速箱中，虽然说承受的最大扭矩为280牛米和400牛米，但是这只是万里扬未来确保变速箱的可靠性和耐用性而所公布的一个保守数字，相信在后期随着工艺的提升，材料应用的进步，这两款变速箱还将会有着更强的进步。在万里扬官方介绍中能够与8AT40变速箱匹配的发动机，就有1.8TGDI、2.0TGDI和3.0V6发动机，在这个如此之大的适用范围之内，可见这款变速箱的兼容能力之强。

在变速箱的参数之中，8AT的变速箱由于要容纳多一套行星齿轮，在体积上明显要比6AT要大上很多，6AT的尺寸规格为370.5/502/394mm，而8AT的尺寸规格为390/560/420mm；在整备重量上，8AT变速箱也仅仅比6AT变速箱增加了14KG的重量达到了96KG，这样的重量控制对于一款8AT变速箱而言，是相当优秀的了，因为为了能够承受更大的扭矩输入，变速箱中间的液力变矩器尺寸也明显增大，甚至边侧的输出轴口的尺寸大小都不相同。

在当前的变速箱研发上，大部分厂商由于AT变速箱的结构复杂，技术含量高，对于加工要求也相当严格，同时在AT领域上的专利掌控，对于后来的厂商都没有太多的优势，所以很多国产厂商都选择在DCT变速箱领域上发力，不但能够更加容易打响自己的品牌，同时更加符合当前的发展趋势，更容易满足发动机的排放。

万里扬已经展出过自己的两款变速箱，但是一款变速箱想要彻底发挥应有的效用，除了变速箱本身之外，还需要以来厂商对于变速箱安装到整车上，进行后期的匹配和调教，使得变速箱能够跟发动机齐心合力，才能够打响威名。

万里扬在CVT领域上有着相当丰富的传动调教经验，由于在AT变速箱上的造诣尚没有过多的显露出来，所以这两款6AT28和8AT40变速箱还是相当值得期待的。

虽然当前的国产变速箱依旧跟世界上的一些一流厂商存在这一定的差距，但是随着国产变速箱在慢慢进步，随着一众厂商不断完善国产变速箱的阵线，在消费升级、自主品牌崛起等多重因素推动下，自动变速箱的需求逐年增大，凭借着国内如此庞大的汽车市场，必然能够在世界上打响自己的品牌。