列车溜车事故（遛逸列车倒着遛进了五里墩）

列车溜车事故（遛逸列车倒着遛进了五里墩）由于运转车长赵传义忘记对停留在区间里的22辆车辆进行止轮措施，因此使得停留的车辆在上坡道的作用下于21时22分开始朝五里墩站的方向悄然进行遛逸（因为时坡道，不进行止轮固定必然会导致车辆溜逸），由于开始遛逸的时候比较缓慢，且当时赵传义正在往车尾的守车方向走，因此没有及时察觉到列车开始遛逸，当他察觉到停留车列在“动”的时候，停留车列已经遛逸出了一段距离。而此时陈聚海和韩曾同已经向着FD-1990号机车走出了较远的距离，机班乘务组也根本没有发觉后车列的遛逸，方寸大乱的赵传义再回头喊FD-1990号机车机班停车也已经为时过晚，只能眼睁睁地看着这22辆车无声地越遛越远——随即赵传义在司机陈聚海和司炉韩曾同的帮助下（副司机朱重强和司炉杨大荣留守机车）亲自动手将列车机后第17位和第18位之间的车钩摘下，就此将列车一分为二，接下来要做的就是陈聚海和韩曾同回到FD-1990号机车上拉着机后第1位至第17位车

参考资料：B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】1976年浙赣线火车相撞事故

1976年3月28日晚21时15分左右，一列编组车厢39辆（包括守车1辆）、换长49.63、总重2252吨的货物列车正以每小时50公里的时速运行在浙赣线五里墩至羊石区间段正线上行方向上，担当2002次货物列车的运行任务。由配属于南昌铁路局萍乡机务段（今南昌铁路局鹰潭机务段萍乡运用车间）的“反帝”型蒸汽机车（该型机车在50年代从苏联进口了两批总共1054台ФД20和ФД21型蒸汽机车，起初命名为“友好”型，中苏反目后改名“反修”型，1971年改称“反帝”型）FD-1990号车负责担当本务机车的牵引任务，当班的机班乘务组由4人组成，分别是司机陈聚海、副司机朱重强、司炉韩曾同和杨大荣，守车内值乘的当班运转车长为赵传义。

反帝型蒸汽机车

苏联ФД21型蒸汽机车图纸

21时18分，2002次货物列车行进至浙赣线五里墩至羊石区间段上行方向K932 800处进入了一个大长上坡道，因为本务机车机班乘务组操作失误，导致FD-1990号蒸汽机车蒸汽机发生空转，结果被迫中途停车。

运转车长赵传义判断是因为牵引车列数量过多，导致机车牵引力不足所致，因此决定将列车解体成两截分开牵引，让FD-1990号机车先牵引前17辆车辆前往前方的羊石站（位于湖南省株洲市株洲县白关镇的四等车站），而剩下的包括守车在内的22辆车辆则留在区间等待机车返回再牵引。对此，FD-1990号机班乘务组表示同意。

中国铁道博物馆内收藏的FD型蒸汽机车FD-1979号车，本厂长拍摄

随即赵传义在司机陈聚海和司炉韩曾同的帮助下（副司机朱重强和司炉杨大荣留守机车）亲自动手将列车机后第17位和第18位之间的车钩摘下，就此将列车一分为二，接下来要做的就是陈聚海和韩曾同回到FD-1990号机车上拉着机后第1位至第17位车辆继续前行，而机后第18位至第39位车辆则留在原地等待。可是，事实则偏偏没有像他们预想的方向前进。

由于运转车长赵传义忘记对停留在区间里的22辆车辆进行止轮措施，因此使得停留的车辆在上坡道的作用下于21时22分开始朝五里墩站的方向悄然进行遛逸（因为时坡道，不进行止轮固定必然会导致车辆溜逸），由于开始遛逸的时候比较缓慢，且当时赵传义正在往车尾的守车方向走，因此没有及时察觉到列车开始遛逸，当他察觉到停留车列在“动”的时候，停留车列已经遛逸出了一段距离。而此时陈聚海和韩曾同已经向着FD-1990号机车走出了较远的距离，机班乘务组也根本没有发觉后车列的遛逸，方寸大乱的赵传义再回头喊FD-1990号机车机班停车也已经为时过晚，只能眼睁睁地看着这22辆车无声地越遛越远——

今日的五里墩站

今日的五里墩站

与此同时的五里墩站（今为湖南省株洲市芦淞区五里墩乡的四等车站）内，配属于广州铁路局株洲机务段的解放型蒸汽机车JF-2062号车正以每小时20公里的时速慢速行驶在站区内的3道，执行调车任务。结果没想到在21时29分的时候一串黑乎乎的货车车厢——就是2002次货物列车机后第18位至第39位车辆以每小时40公里的时速遛逸冒进了五里墩站下行方向的进站信号机并闯进了五里墩站3道，与猝不及防的JF-2062号调车机发生了剧烈的碰撞。

守车

碰撞直接导致JF-2062号车大破，煤水车报废1辆；2002次货物列车守车报废1辆、货车报废4辆、大破2辆、中破1辆、小破1辆。JF-2062号蒸汽机车司机和司炉当场死亡（JF-2062号车的司机室遭到机车锅炉舱和煤水车的前后挤压），副司机和调车长在撞车时被甩出机车而受重伤。浙赣线正线中断行车5小时58分，构成一起货物列车和调车机在站内正面冲突重大事故。

事故由铁道部派出事故调查委员会进行调查。

经过对2002次货物列车机班乘务组和运转车长的询问，调查委员会认定这起事故的主要原因是2002次货物列车运转车长赵传义在解编列车的时候没有及时进行止轮措施，导致2002次列车机后第18位至第39位车辆发生遛逸。因为当时赵传义正在往守车方向走，和遛逸车列是同一方向，因此在车列开始缓慢遛逸的时候因为和车列处在一个相对静止的状态，使得赵传义没有及时发现车列遛逸，措施了最后的补救机会，导致遛逸车列闯入五里墩站区，和JF-2062号调车机发生正面冲突，对这起事故负主要责任。

2002次货物列车本务机车乘务组的司机陈聚海、司炉韩曾同在协助运转车长赵传义解编列车时没有提醒运转车长对停留车列进行止轮措施，是导致2002次货物列车发生遛逸的重要原因，对这起事故负重要责任。

根据以上调查结果，2002次货物列车运转车长赵传义作为主要责任人被处以开除路籍并留路查看2年的处分（留路查看期间领每月28元的生活补贴，查看期满后路龄重新计算并被调离了行车部门）；作为重要责任人，2002次货物列车司炉韩曾同被处以行政记大过处分；司机陈聚海被处以行政记过处分。

最后，事故调查委员会要求南昌铁路局行车部门要切实加强机车在发生中途停车时车辆的防护和防溜工作，避免发生类似的事故。