未来十年最值得入手的越野车（14年不变的平民硬派越野车）

未来十年最值得入手的越野车（14年不变的平民硬派越野车）2016年，从未换代的的帕拉丁终于停产了，之后途达（Terra）接管了帕拉丁的位置。虽然途达已经没有了老款帕拉丁的影子，但是新车也有着不错的越野性能和耐用性，只不过日产并没有把这台车的营销做好，他们希望跟更高端的途乐扯上关系，而避开了帕拉丁，也让老帕拉丁十几年来累积的口碑付诸东流，一手好牌就这样被东风日产打烂了。国产之后的帕拉丁售价区间在16-28万左右，可以说是在硬派越野车中比较亲民了，它搭载了海外原版车型相同的2.4L和3.3L两种不同排量自然吸气发动机，分别匹配5速手动和4速自动变速箱，高配车型还配备了分时四驱系统，虽然不算先进，但是足够耐用。底盘方面，它采用了非承载式车身，前双叉臂、后钢板弹簧悬架，保证车辆有着出色的越野能力和负重能力。2004年，国产帕拉丁还代表中国队第一次参加了达喀尔拉力赛，众所周知，达喀尔拉力赛是世界上最艰难的赛事之一，不仅赛车手要具备过人的实力，对参赛车辆也

每一个越野车迷都有一台自己心中最喜爱的硬派越野车，提到硬派越野，大家首先会想到奔驰G、牧马人、帕杰罗、普拉多等在圈内赫赫有名的车型，不过它们普遍售价较高，让越野爱好者有心无力。于是很多人就把目光转向了价格更加亲民的BJ40、吉姆尼、途达等车型上，它们虽然廉价，但也能够成为越野玩家的大玩具。

说起日产途达，其实它的知名度并不高，毕竟是一款刚上市一年的新车，但是如果说途达的前身，我想你肯定知道，那就是日产帕拉丁。帕拉丁也算是十几年前为数不多的平民硬派越野车之一，拥有着出色的越野性能和耐用性，从诞生到停产14年都未换代，现在在公安、路政、电力等公务用车中我们还能看到它的身影。

1999年，日产基于紧凑型皮卡Frontier打造了一款硬派越野车，名为Xterra，它最初的定位是偏向家用的工具类SUV。由于这个细分市场的车型比较罕见，而且它除了用于家用和工具用车以外，还有着非常良好的可玩性，于是一经推出便在世界各地都受到了欢迎。Xterra还曾荣获2000年北美年度SUV奖项以及其他各式各样的奖项，一时间红遍全球。

起初Xterra以非正规渠道进入过国内销售，2003年郑州日产才正式将其引进国产。在原版Xterra基础上，国内版本对车辆细节进行了调整，也更符合中国消费者的审美，并重新命名为帕拉丁。不过帕拉丁依旧保留了原版车型的经典元素，比如阶梯式车顶，因为后桥安装位置较高，后排座椅相对也会抬高，所以这样的设计是为了给后排乘客提供充足的头部空间，这样的造型在现在看来也是非常经典的。

国产之后的帕拉丁售价区间在16-28万左右，可以说是在硬派越野车中比较亲民了，它搭载了海外原版车型相同的2.4L和3.3L两种不同排量自然吸气发动机，分别匹配5速手动和4速自动变速箱，高配车型还配备了分时四驱系统，虽然不算先进，但是足够耐用。底盘方面，它采用了非承载式车身，前双叉臂、后钢板弹簧悬架，保证车辆有着出色的越野能力和负重能力。

2004年，国产帕拉丁还代表中国队第一次参加了达喀尔拉力赛，众所周知，达喀尔拉力赛是世界上最艰难的赛事之一，不仅赛车手要具备过人的实力，对参赛车辆也是一个极大的考验。中国车队在当年顺利完成了比赛，不仅让中国人认识了达喀尔，也让国人认识了帕拉丁，从那时起，帕拉丁的性能和质量口口相传，受到了国内消费者的广泛认可。

帕拉丁虽然口碑不错，最后还是沦落到了叫好不叫座的田地，毕竟首先来说国内消费者对硬派越野的需求并不多，没有多少人愿意真正开车去玩越野，只是偶尔走走烂路，所以城市SUV就能满足。其次想玩硬派越野的大多会买一台二手老切诺基或者吉姆尼这样的便宜车型，而有钱人则会选择牧马人、普拉多这样更好的大玩具，所以帕拉丁显得有些高不成低不就。再加上后来CR-V的换代和RAV4的上市，帕拉丁逐渐失去了市场。

2016年，从未换代的的帕拉丁终于停产了，之后途达（Terra）接管了帕拉丁的位置。虽然途达已经没有了老款帕拉丁的影子，但是新车也有着不错的越野性能和耐用性，只不过日产并没有把这台车的营销做好，他们希望跟更高端的途乐扯上关系，而避开了帕拉丁，也让老帕拉丁十几年来累积的口碑付诸东流，一手好牌就这样被东风日产打烂了。